Volkswagen Transporter Test Drive od 2010 roku van

Nowe oddychanie przenośnika

Volkswagen zaktualizował T5 wprowadzony we Frankfurcie. Po premierze, nawet nie minęło dwa tygodnie, mieliśmy okazję sprawdzić samochody w warunkach bojowych. Co tym razem przygotowali mieszkańcy Wolfsburga?
Modernizacja T5 czeka od dłuższych sześciu lat, ostatnia aktualizacja popularnego przenośnika w Europie została zrozumiana w 2003 roku. Przez długi czas? Więc nie. W środowisku komercyjnym taka rotacja jest normą. Więc co stawało się T-Shka? Nie musisz być super-obserwatywny, aby zauważyć zmiany w wyglądzie. Przenośnik dojrzał. Nowe reflektory wykonane w duchu nowego golfa, polo i siro. Skrzyżowane zderzaki i tylne światła. Ale strome boki autobusowe pozostały takie same.

Wewnątrz nowa trójkalna kierownica i nowy schludny. Wreszcie! Oczy niebiesko-czerwonego podświetlenia zostały zastąpione neutralną białą! Nawet przy najtańszych występach wyposażonych w ręczne pudełko, teraz istnieje wskaźnik, który zaleca terminowe przejście na żądany bieg. Wydaje się, że to drobiazg, ale oszczędzanie pozwala ci bardzo przyzwoicie.
Ponadto Volkswagenovites zaktualizowali szereg systemów radiowych. Dostępne są dwu- i trzy-strefowe systemy klimatyczne i aktywny tempomat. Niemcy z dumą zauważają, że pracowali nad anatomią krzesła. Cóż, prawdopodobnie są w nich wygodniejsze, ale pamiętam, że poprzednie były dobre ... izolacja hałasu? O tak! Wewnątrz stało się wyraźnie cichsze. Cóż, co i na tym Niemcy pracowali tutaj dla Glory. Nawiasem mówiąc, wibracje również spadły.
Silniki benzynowe o pojemności 116 i 235 KM. Pozostali niezmienione. Ale w przypadku silników Diesla miały miejsce duże metamorfozy. 105 koni mechanicznych 1,9 TDI i 2,5 TDI, wydające od 131 do 174 koni, zostały wysłane na emeryturę. Ich miejsce pod maską zajęło dwukrotny silnik, który jest wytwarzany z czterema stopniami siły: 84 KM. (220 nm), 102 KM (250 nm), 140 KM (340 nm) i 180 KM (400 nm).

W pierwszych trzech TDI wzmocnienie jest dostarczane przez turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W najpotężniejszej wersji o mocy 180 koni mechanicznych (ma skrót Bitdi), przy okazji kontrolowany jest dwustopniowy wzmocnienie, z dwiema turbinami. Nowe silniki są bardziej technologiczne, ekonomiczne (średnio zużycie jest zmniejszone o 1,9 l/100 km) i przyjazne dla środowiska są zgodne z standardami euro-5. Ale w Rosji T5 będzie sprzedawany z silnikami, które spełniają euro-4. Nawiasem mówiąc, dzięki nowemu algorytmowi za działanie systemu wtrysku, silniki Diesla zaczęły działać wyraźnie bardziej miękko i cichsze.
Gdybym potrzebował konia roboczego, zwróciłbym uwagę na modyfikację 102 koni mechanicznych. Taki silnik w połączeniu z mechaniczną skrzynią biegów wydaje się być najbardziej optymalną opcją ekonomiczną, w mieście pozwala na futrzaną kulę z świateł (w tym mniej krótkie transfery), a także ładowanie 84-lordowych braci ciągnie tylko piekiecz do kilometrów górskich.

Ale silnik o mocy 180 koni mechanicznych z dwiema turbinami jest już czymś. Oraz na autostradzie i na styletosach górskich oraz w zatłoczeniu nieprzejezdnych ulic Rzymu, silnik pozwolił nawet grać w zwariowanie. Na szczęście turystyczna Kalifornia, którą dostałem, była wyposażona w siedmioosobową prędkość przedsekwencyjną DSG. W samochodach tej klasy po raz pierwszy podobne pudełko. I muszę powiedzieć, że jest połączony z potężnym silnikiem jest po prostu cudowne. Dzięki elektronice szybko znajdziesz wspólny język.

Programy są szybko przełączane, ale sprawnie. Przejścia na obniżone przerwy nie są podrażnione. Warto dobrze tupać wzdłuż pedału gazu, automatyzacja przenosi pod daszkiem, zrzuca kilka biegów w dół (w zależności od warunków), natychmiast podnosi prędkość i wstrząs na sprzęgło. Mały impuls i dalsze przyjemne potężne przyspieszenie. Ogólnie rzecz biorąc, tandem silnika odniósł sukces. Jednostki działają harmonijnie, szybko i wygodnie.

Możliwe jest ręczne żonglowanie biegami. Nie będziesz szybciej przyspieszyć szybciej, ale ręczne przełączanie na drogach górskich pozwoli zaoszczędzić hamulce, im niższy, tym bardziej skuteczne hamowanie silnika. Zastanawiam się, w jaki sposób transmisja będzie się zachowywać podczas operacji? Czy jest dla niej trudna? Inżynierowie zapewniają, że nie ma powodów do obaw. Pudełko z parą sprzęgła jest zaprojektowane do całego okresu obsługi samochodu i jest w stanie trawić moment obrotowy do 600 nm.

W podróży T5 pozostał wierny sobie. On także ścisły, kręci całe ciało, przechodzi przez nierówności, a także cholernie pewnie utrzymuje trajektorię. Nadal musisz spróbować wyciągnąć T-ShKA z zamierzonej ścieżki. Potężne opakowanie hydrauliczne nie pozbawia kierowcy niezbędnymi informacjami na temat koryta. Nawiasem mówiąc, Transporter, Caravelle, Kalifornia i Multivan teraz nawet w większości egzekucji budżetowych mają system kontrastu, który jest teraz w stanie kontrolować stabilność kursu pociągu drogowego, jeśli T5 jest sparowane z przyczepą!

W Rosji ponownie T5 dla pierwszych szacunków pojawi się wiosną 2010 roku. Koszt prawdopodobnie pozostanie niezmieniony. W Niemczech samochody są już sprzedawane w cenach 22 15055 500 euro. Spośród konkurentów na rynku rosyjskim T-Shki w jednym stopniu lub innego Forda Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Kolejna alternatywa dla wielkiego minivana Ssangyong Rodiusa.
 

Na platformie T5 dostępne są cztery modele Caravelle, Multivan, Transporter i Kalifornia (są one w porządku na zdjęciu). T5 ma aż 460 seryjnych wersji wykonania z różnymi opcjami ciała

T5 metodologią testowania Euro NCAP uzyskała czterokrotnie ocenę bezpieczeństwa. W przypadku samochodu o tak masie jest to wspaniały wskaźnik. Dwie frontalne poduszki powietrzne (są już w bazie danych) i dwie boczne zasłony dla kierowcy i przedni pasażer są dostępne do zamówienia w pięciu. Na zdjęciu w Kalifornii w marszowym stanie

Kalifornia to dom mobilny. Ma wszystko, co jest potrzebne podczas podróży. Woda, gaz, lodówka kompasu, składane krzesła, dwa miejsca do spania dla czterech, wielu organizatorów, pudełek i półek, wszelkiego rodzaju zasłony i zasłony ... najważniejsze w Kalifornii jest miejsce dla dwóch pod dach z elementem hydraulicznym. Zamówiono składaną markizę, którą można zainstalować po prawej stronie samochodu. Namiot jest ukryty w rurce, która jest przymocowana na krawędzi dachu po prawej stronie. Na zdjęciu poniżej Dorestyling California

Tak jak poprzednio, T5 będzie wyposażony w transmisję napędu na wszystkie koła 4Motion. Domyślnie cały moment obrotowy jest tutaj przesyłany na przednią oś. Warto tylko przednie koła do kremu, tylna oś połączy się z sprzężeniem tarcia. Zaktualizowany T5 otrzymał czwartą haldex bardziej szybkie sprzęgło. Nawiasem mówiąc, kilka miesięcy temu rzuciliśmy się na wzbudzony napęd na koła wielofunkcyjne (zdjęcie), wyposażone w poprzedni drugi Chaldx. Praca transmisji i terminowość włączenia sprzężenia nie spowodowały skarg. To prawda, że \u200b\u200bkilka razy samochód miał ciężki samochód z piaszczystej pułapki, samochód, prześwit był niewielki, a guma była daleka od drogi. Współpracowalność napędu All -Wheel T5 można nieco ulepszyć poprzez siłą blokowanie sprzężenia łączącego. Zamrożone ekstremalne, chętne do nieograniczonego terenu, mogą zamówić dodatkowe mechaniczne blokowanie różnic tylnej osi i opon poza
Tekst: Vitalny Kabyshev
Zdjęcie autorstwa autora i Volkswagena

Źródło: Auto.mail.ru