Volkswagen Touran Test Drive od Minivana 2006

Parkowanie nomada

Volkswagen zaktualizował swoją płytę, nauczył go jeździć szybko i ekonomicznie, aby zaparkować sam.
Zaktualizowany Turan to niesamowite połączenie konserwatyzmu i innowacji. Konserwatywność, ponieważ na zewnątrz maszyna prawie się nie zmieniła. Nieśmiała ręka projektanta szła wzdłuż grilla chłodnicy, dodając chrom, a wraz z nim dosłowne sens tego słowa. Kształt tylnych świateł i zderzaka został lekko skorygowany, zapożyczono blok przednich świateł z kabrioletu EOS. I wszystkie.
Istnieje również niewiele zmian we wnętrzu. Nowe topimy tkankowe, trochę połysku obszyty pod stalą nierdzewną lub polerowane aluminium (w zależności od wersji) centralną część tablicy rozdzielczej.
Jak wyjaśnił mi jeden z najlepszych menedżerów europejskich, wraz z restryowaniem, wygląd nie można znacznie zmienić, aby nie powodować niepotrzebnej zazdrości właścicieli pierwszych lat produkcji. Turan potwierdza tę myśl.
Ale jeśli chodzi o innowacyjne rozwiązania techniczne, inżynierowie wzięli swoje dusze.
Mały, ale bardzo silny
Jedną ze wspaniałych innowacji była linia silników benzynowych TSI o pojemności 140 i 170 KM. z działającym objętością tylko 1,4 litra. Ten, który jest mocniejszy, jest już zainstalowany na Golf GT. Na kompaktowej furgonetce nowe jednostki zastąpią 2-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych, nie gorszy od tego w niczym.
Technologia TSI Boost (wokół niej jest nieco niższa) umożliwiła zmniejszenie wielkości silnika, zmniejszenie zużycia paliwa, zmniejszenie toksyczności gazów spalin przy rosnącej mocy i momencie obrotowym. Inżynierowie TSI opracowują maksymalny moment obrotowy z 1500 obr./min. Volkswagen z dumą stwierdza, że \u200b\u200bdziś żaden samochód w tej klasie nie może zapewnić takiej nawet przyczepności, która nie zmniejsza się wraz ze wzrostem częstotliwości obrotu wału korbowego.
Gdyby nie wiedział, nigdy nie wierzył, że jadę samochodem z silnikiem 1.4. Silnik daje cechy sportowe samochodów, a kierowca dodaje pewności, że w każdej chwili jego Turan zacznie przekonać się pewnie. I już dzięki automatycznej skrzynce DSG, którą magazyn wielokrotnie pisał i który nawet w momencie jego pojawienia się, Wyjął niezatarty wrażenie na autora, życie za kierownicą zaktualizowanego WAN to tylko czekolada.
Na przykład silnik wynosi 140 KM. W zakresie 17504000 obr / min rozwija maksymalny moment obrotowy 220 N.M. Przyspiesza Turana do 100 km/h w 9,8 sekundy i zapewnia maksymalną prędkość 200 km/h. Silnik jest ekonomiczny, średnie zużycie paliwa wynosi 7,4 litra na sto kilometrów. Wskaźniki silnika o mocy 170 koni mechanicznych są jeszcze bardziej imponujące: wraz z nim Turan rozwija 218 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h jest kontrolowane przez 8,5 s i zużywa 7,6 litra na sto. Wysokie cechy, które pomogła sprężarka (ze stosunkowo małymi obrotami) i turbosprężarkę (powyżej), odpowiadają nie mniej niż 2,5-litrowemu silnikowi atmosferycznemu! I nie trzeba mówić o wygranych w zwartości i masie.

Z rękami i bez
Ale prawdziwa rewolucja została dokonana z kontrolą sterowania. Bagel mądrzejszy tak bardzo, że mówi kierowcy, w którym kierunku obrócić go w sytuacjach awaryjnych. Zasada działania korektora kierownicy jest prosta: krótkoterminowy impuls na kierownicy zgłoszony przez energię elektryczną, wywołuje kierowcę intuicyjnie wykonując prawidłowe działanie regulując kierownicę w przeciwnym kierunku. Dowodzi paradę ESP. Według ekspertów Volkswagen korektor będzie szczególnie skuteczny na powierzchniach drogowych o różnych współczynnikach sprzęgła (śnieg-asfalt lub axfalt).
Przyznaję, aby przetestować korektor w sprawie nie miał okazji. Ale dotknął kolejnego cudu. Jak inaczej możesz nazwać parking bez rąk?
Najważniejszą rzeczą jest włączenie przycisku gracza parkingowego znajdującego się przed automatyczną dźwignią, a nie odejść od ustawionych samochodów i nie spieszyć się. Sygnał na desce rozdzielczej ogłosi możliwość stania na chodniku. Ponadto wszystko jest proste: włącz odwrotnie, naciśnij gaz i zdejmij ręce z kierownicy. Nawet patrzenie w lusterko wsteczne nie jest konieczne. Jeśli przeszkoda jest przeszkodą, samochód wykaże solidne ostrzeżenie. Przekręcając kierownicę, pracownik parkingowy zbliża Turana do samochodu stojącego za nim. Tutaj kończy się jego praca. A potem nie bądź zbyt leniwy, aby nacisnąć hamulec i włączyć przedni ruch. Niemniej jednak musisz ręcznie ukończyć manewr, argumentując kierownicę i naciskając płytę CD na chodnik.
Oczywiście urządzenie zapewni nieocenioną usługę dla początkujących, ale obawiam się, że odstawiam kierowców niezależnie podejmując decyzje i czyni manewry. Kilka razy zaparkowałem bez rąk, próbowałem poprawić trajektorię. Ale pracownik parkingowy pokazał nory i nie toleruje zewnętrznych zakłóceń. Jak tylko podszedłem za kierownicę, był obraziony i wyłączony, jak mówią, sam parkuj.
Turan, więc w Persji nazwał wszystkich koczowników. Obecny Turan z Volkswagena wydaje się należeć do ich liczby. Jest doskonale przystosowany do koczowniczego życia. Ma wystarczająco dużo miejsca dla dużej rodziny i rzeczy domowych. Jest to ekonomiczne, bezpretensjonalne przedziały przedziału wynosi 30 000 km. Ale jako prawdziwy koczownik myśli o parkingu. W końcu zaczyna się prawdziwe życie.
Zaktualizowany Turan pod względem możliwości technicznych jest obecnie jednym z najbardziej zaawansowanych płyt CD.
Ulrich Wuttke, parking kierownika projektu.
Nasze urządzenie pozwala znaleźć miejsce do parkowania wzdłuż chodnika zarówno z prawej, jak i lewej strony i wywołać je na odwrót. Główne warunki: prędkość nie jest wyższa niż 30 km/h i usuwanie z wielu zaparkowanych samochodów o nie więcej niż 1,5 metra. Dzwonienie podczas ruszania w odwracaniu przyjmuje elektryczne wspomaganie kierownicy zgodnie z obliczonym programem. Kierowca może tylko oglądać manewr.
 
Vladimir Solovyov
 
 

 
 
 
Wszystkie dyski testowe tego modelu na stronie www.zr.ru
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”