Volkswagen Crossstouran Test Drive od Minivana 2011

Transformator dla dorosłych

Volkswagen ma samochody rodzinne przez prawie każdy smak od kombi golfowego wozu kombi po minivan Sharan i Multivan T5. Wydaje się, co jeszcze możesz przykleić tego linijki. Okazało się, że jest to możliwe. I to Touran wizualne potwierdzenie tego.

  

Touran to stu procent początkujących naszego rynku. Na początku roku drażnili się z Europą, odwrócili ją na wystawach, posiadali wielu krajowych premierów i wreszcie zaoferowali Rosjanom od września. Wierząc w sukces, podobnie jak w Sunrise, szefowie troski ogłosili wspaniałe plany związane z nowym rekrutem: tylko w tym roku 130 tysięcy ludzi powinno zostać zwiedzonych. Czy to trochę za dużo na samochód, ledwo wchodząc w serię?
 
Nie zaszkodzi wierzyć w reklamę, postanowiłem przymierzyć w Touran. W drodze do salonu samochodowego przypomniał sobie, że Volkswagen zaczął budować WAN wkrótce po drugiej wojnie światowej: w 1950 r. Pojawił się pierwszy autobus VW 22. Od tego czasu bochenek stał się łyżwiarką firmy, nie tylko ładunek, ale także pasażerski. Nawiasem mówiąc, nazwa nowego modelu można interpretować jako stop o dwóch terminach: touring (ciało uniwersalne) + Sharan (jeden z najbardziej udanych minivanów spółki). A teraz pytanie dotyczy ekspertów: w której klasie należy liczyć Touran, czy granice między segmentami rynku od dawna są zamazane? Szukamy wspólnej odpowiedzi.
 
Według wymiarów Tourana, typowy europejski wieśniak. Sami Niemcy porównują to z wagonem VW Variant Golf Variant. Ich długość jest prawie taka sama, prawie 6 cm pod względem szerokości Touran, ale wysokość przekracza kolegę o 16 cm. Innowacyjna kompaktowa furgonetka (mianowicie, twórcy VW Touran znajdują się na platformie golfowej VW Fifth Generation. Oznacza to nie tylko przynależność do klas, ale także doskonałość techniczną. Wyraża się na przykład, że ocynkowane stalowe korpus jest gotowany z laserem. Czytamy między liniami: Zespół stały zwiększył sztywność i odporność na uderzenie maszyny, jednocześnie ulepszone wskaźniki akustyczne. Stopień penetracji hałasu do salonu jest umiarkowany: 72 dB na parkingu i 79 dB w ruchu. Jednak uczucia euforii nie powstają w tej sprawie.
 
Deszcz, który miał nagle ujawniło trzy plusy w samochodzie jednocześnie. Pierwsza doskonała praca wycieraczek. Nie idą do siebie równolegle, ale aby spotkać złote uchwyty w samochodzie Snowpock. Z tego powodu szkło jest czyszczone szybko i wydajnie, jak w troskliwej gospodynie domowej podczas ogólnego czyszczenia. Druga wysoka wydajność pieca. W ciągu kilku sekund przyspiesza obszar okularów zamgających i poprawia przegląd. To prawda, że \u200b\u200butworzenie mikroklimatu w kabinie wymaga czasu: w końcu objętość wewnętrzna jest bardzo przyzwoita. Wreszcie, trzeci plus zauważony w ruchu jest doskonałe oświetlenie. Przednie reflektory pozwalają wybrać optymalny tryb jazdy w pochmurnej pogodzie, a tylne światła nawet nie dostają kilometra z światłem świetlnym w obszarze tylnych świateł. A teraz kwas na sceptykach dusz sceptyków, którzy są śmieszni, którzy uważają takie maszyny, nie są poważne. Aby sceptycyzm zniknął jak eter, wystarczy przeprowadzić kilka orientacyjnych operacji, aby przekształcić kabinę. Pomyśl o tym: VW Touran ma około 500! Podczas testu zrobiliśmy nie więcej niż 20 i byliśmy już zachwyceni. Czy pozostałbyś obojętny na prawie fakir transformacje tuż przed naszymi oczami? Oceń sam. Trzy siedzenia środkowe są osobne i można je przenosić w kierunku podłużnym, złożyć, złożone, dostosowane szerokość i szybko zdemontowane. Chcesz stół jadalny: Złóż środkowe krzesło. Konieczne było zainstalowanie lodówki zamiast jej nie ma problemu. Siedzenia trzeciego rzędu można ukryć na podłodze bagażnika i uzyskać przestronne miejsce ładunków. Nie wolno usunąć wszystkich dodatkowych krzeseł i przekształcenie Seven -Seater Touran w singiel. Niesamowita wszechstronność!

  

W kabinie tego transformatora nie ma rozkoszy, takich jak drewniane wkładki i skórzane siedzenia. Typowe wnętrze dla firmy jest dostosowywane do zadań transportowych, a zatem niezwykle utykalowana. I w rzeczywistości, jeśli właściciel musi jechać głównie do kraju i w biznesie, całkiem praktyczne plastik. Ale sprzęt samochodu jest dość godny. Pakiet szeregowy obejmuje ABS, ASR, ESP elektroniczny system stabilizacji i różnicowe blokowanie elektroniczne EDL.
 
Kolumna sterująca jest regulowana wysokość i odlot, zagłówki przednich siedzeń są aktywne, poduszka powietrzna dla pasażera przednia jest dezaktywowana.
Według drobiazgów możesz pomalować całą rozprawę. Istnieją trzy kurtki, kieszenie i półki z tuzina tuzina, jeśli nie więcej. Istnieją trzy uchwyty na okulary: dwa z przodu i jeden z tyłu. Kieszenie w drzwiach są tak przestronne, że mogą umieścić literową butelkę napojów i trzy lub cztery pojemniki o objętości 0,6 litra. Trunk ma podświetlenie i dodatkową wnękę. Na bocznych krzesłach drugiego rzędu urządzenie ISOFIX jest dostarczane do przymocowania pary rodzinnych siedzeń dla dzieci. Nie jesteś jeszcze zmęczony? Ale nie mówiłem o podświetleniu z przodu iz tyłu, około trzech szaf sufitowych do okularów przeciwsłonecznych, o podłokieniu w środkowej części siedzenia z pudełkiem i dwoma dyszami do dostarczania powietrza z tyłu. Nie powiedział ani słowa i o czerwonym świetle nocnym dla przełączników, nie wspomniał o wskazaniu potrzeby następnej, nie wskazywał na pudełka pod przednimi krzesłami i nogami drugiego rzędu. Tak, ale jest kolejna 12-woltowa gniazdka z tyłu, a w schorzecie bagażowym tylne drzwi z zamkiem, Zummer niezamieszkanych reflektorów i wiele, wiele więcej. Tylko to wszystko lepiej zobaczyć raz. Cóż, co to jest Touran w drodze?

  

Silnik 1.9 TDI robi dobre wrażenie. Turbodiesel z bezpośrednim wstrzyknięciem ma powrót 100 KM. przy 4000 obr./min, a szczyt momentu obrotowego 250 nm podlega mu przy 2500 obr / min. Innymi słowy, dla dobrego przyspieszenia w mieście nie jest konieczne, aby gazować go bardzo dużo. Dwa zawory na cylindrze wydają się nieco archaiczne, ale pierwsze wrażenie jest zwodnicze: motor jest ekonomiczny i przyjazny dla środowiska, spełnia standardy euro-4. Przed instalacją na VW Touran udowodnił swoją wartość w modelach polo i golfa. Z dopuszczalnym europejskim barem dla takich silników o 5,9 l/100 km, Turanovsky 1,9 TDI zużywa 0,7 litra zdania na każde sto kilometrów. Jest to zasługa turbiny ze zmienną geometrią turbiny i chłodnicy, a także pompę o stożkowym kształcie otworu wtrysku i chłodnicy układu recyrkulacji gazu spalin. Teoretycznie, z VW Touran, czołg, który jest wypełniony pod szyją, może przejść bez tankowania 1154 km. Praktycznie oczywiście mniej. Sami Niemcy nazywają liczbę 1000 km. W naszych warunkach myślę, że będzie to mniej, ale nadal wynik nie jest zły: od Moskwy po Smolena i odwrotnie bez tankowania.
  
Ten samochód nie nadaje się do co najmniej dwóch rzeczy: zabezpieczającego ulicy i tropii wielbłąda. Ale aby podróżować do natury, podróżować w przyjemnym towarzystwie i rozwiązywa problemy rodzinne, potrzebuje tego. Przynajmniej jest to pierwsze wrażenie.
 

6-biegowa skrzynia biegów jest naprawdę bezprecedensowa w tym segmencie rynku. Ma skrzynię korbową ze stopu magnezu, napęd kablowy i krótki skok dźwigni przełączającej. Jeśli postępujesz zgodnie z ograniczeniem prędkości, po prostu nie ma w mieście szóstego sprzętu. A poza miastem wysiłek przyczepności wydaje się wystarczający dla pewnego siebie poczucia kierownicy. Dotyczy to jednak samochodu z jednym kierowcą i pasażerem i trudno powiedzieć, jak będzie się zachowywać całkowicie wyposażony w całkowicie wyposażony Touran.
 
Niedopuszczalną zaletą skrzyni biegów jest brak potrzeby jej podania: olej wylewa się na całe życie. Ale w przypadku oleju silnikowego sytuacja jest inna. Po pierwsze, wymaga 4,3 litra wolumenu niezbyt wygodnego z niezależną konserwacją, ponieważ większość olejków jest sprzedawana w czterosobowych puszkach. Musisz więc kupić kolejny litr Minzurka lub skorzystać z usług zastrzeżonej stacji serwisowej. Po drugie, olej w silniku musi być zmieniany co 7,5 tysiąca km biegu. Dla porównania: w większości nowoczesnych samochodów przedział zmiany oleju wynoszący 10-15 tysięcy km jest uważany za normalny, aw poszczególnych markach.

   

Cóż, zobaczmy teraz, jak niemiecki zachowuje się na rosyjskich drogach. Zawieszenie stało się, zaskakująco, miękkie, być może nawet za dużo. Nie, Touran nie spieszy się, by ukłonić się na każdy krotność. Ale sportowa jasność rysunku promienia również nie jest obserwowana. Ogólnie rzecz biorąc, środek. Kolejna troska: przednie zawieszenie jest przymocowane do ciała na aluminiowej ramie podbrzeżnej, a ten materiał na wyboistych drogach wypasuje się częściej i szybciej niż zwykła stal. Istnieją obawy dotyczące zawiasów metalowych, na których odpoczywają dźwignie poprzeczne. Oczywiste jest, że zwiększają stabilność poprzeczną samochodu i gasią fluktuacje w kierunku. Pozwalają jednak na podłużne przesunięcie kół, a dla złych dróg jest to właściwa ścieżka do przyspieszonego zużycia gumy. Oś tylna jest również przymocowana do ciała na ramie podbrzeżnej. Projekt czterech łączy jest bardzo kompaktowy i dobrze przemyślany. Wystarczy powiedzieć, że sprężyny i amortyzatory są instalowane osobno, a nie w zwykły sposób (amortyzator wewnątrz sprężyny). Gdy sprężyna jest ściśnięta, koło jest w drodze w stosunku do osi podłużnej i tworzy kąt zbieżności, który kompensuje zmianę warunków kontrolnych w załadowanym samochodzie. Aby poprawić charakterystykę załadowanej maszyny, amortyzatory są szeroko rozmieszczone w kierunku poprzecznym i nie są instalowane pionowo, ale pod kątem. Jednym słowem inżynierowie ściskali wszystko, co mogli z tego projektu.
 
Podsumowując pierwszą znajomość z VW Touran, chciałbym poklepać Niemców po ramieniu: z niewyrażającym projektem udało im się obdarzyć nowo wyrobionego człowieka rodzinnego z przyzwoitym zestawem zalet. I zrobili to tak umiejętnie, że zwarty Wan zajmował jego niszę. Można to zobaczyć: wygląd VW Touran nie zmniejszy liczby klientów innych modeli obaw. Raczej jeden z konkurentów nie będzie czytany przez kupujących swoich transformatorów. W przeciwnym razie, skąd prognozę sprzedaży na 130 tysięcy VW Touran pochodzi tylko z tego roku. Czego zatem oczekuje od następnego, pełnego roku sprzedaży?!
 

Samochód jest dostarczany przez Rus-Llan.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.
 
Tekst: Alexander Trokhachev
Zdjęcie: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 73/2003]