Napęd testowy Volkswagen Crosstouran od 2011 Minivan

Demontaż pulchny

Statystyki twierdzą, że wkrótce występują małe dyspozycje przechwytywania 50% europejskiego rynku samochodów i rozpocznie masowo wpływać na giętkie umysły ulic silnych komórek społeczeństwa. Ponieważ takie samochody są tylko dla taty, mama i mnie w dużych ilościach. I podstawowa idea wygodnego ruchu osobowości rodzinnych we wspólnej sterty jest również mniej więcej taki sam. Ale jak wybrać taki sam Ven, jak i w umyśle, w sercu i na kieszeni? Chociaż w Rosji nie ma szalonego popytu na taki transport, nie jest konieczne oczekiwanie, nauczyć się tematu jest potrzebny. Więc to jest: Volkswagen Touran, Ford C-Max i Opel Zafira! Puffy, strumień! Pozwól mi kopać w swojej bielizny mechanicznej?
Prawdopodobnie nazwał ich kompaktami niezgodnymi z całkiem dobrze. Veryc. Ale nawet wolumenów, na przykład, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy lub Opel Sintra o daleko. Jest jasne, ponieważ Touran jest zbudowany na podstawie piątego golfa, C-max jest lekko wydłużoną przyszłą fokus II i Zafira, odpowiednio wzrosły astry. Okazuje się, że znajdują się w niektórych specjalnych, pozalekcyjnych niszach, dla których jeszcze nie wymyślili ludzkie imię. W międzyczasie nie pojawiły się, że są im zwarte. Z całą popularnością takich samochodów w Europie, losowo znajdują się na rosyjskich drogach. Nasi plemienia z widokiem na liczne krajowe cechy pogodowe daje uczciwe preferencje dla Parkietów. Ale jeśli sytuacja finansowa nie zmieni się w najbliższej przyszłości, właściciele średniego zrównoważonego dochodu są dość zdolne do zakupu czegoś takiego jak Turan, Si-Max lub Zafira.
   
Dynamics Głównym zadaniem naszego testu jest ocenę praktyczności i adaptacji samochodów do spraw rodzinnych, więc nie dotarliśmy szczególnie do wyboru silników. Zafira dostała do nas w maksymalnej konfiguracji (z wyjątkiem skóry) z 147-silnym silnikiem z objętością 2,2 litra, a nawet z pistoletem maszynowym, Turan prawie przez tradycję z turbodiesel 1.9 L o pojemności 100 litrów. z. Z mechaniką i ostrości C-max z jedynym 120-silnym silnikiem 1,8 litra (trochę później obiecuje 2-litrowy silnik). Warunki, na pierwszy rzut oka, wcale jednak. Ale co dziwne, wszystkie trzy osoby okazały się dość godnymi konkurentami. Szczerze mówiąc, mamy nawet wystarczająco dużo na Zafi z bronią. Jego niesamowicie jasno i wygodna praca nigdy nie była roszczeniami, a natychmiastowa reakcja na pedał gazu i silne, imponujące przyspieszenie nie może dostarczyć przyjemności. Nie masz czasu, żeby powiedzieć ponownie, a wiatr jest już zawieszony w pieczęciach.
Fakt, że pod maską Turańskiej Turbodiesel, na początku nie pamiętam. Tylko pięć minut później. W tym czasie, aby radować się z zachwycającym piątym biegu 6-biegową mechaniką, w końcu zwróciłem uwagę na skurcz pedału sprzęgła pod stopą, a skala obrotomierz oznaczona tylko do 6000 obrotów. Potem przypomniałem sobie czajnik. Nie powiedziałbym, że Turan Buty z miejsca. Ale przyspiesza i jeździ bardzo dobrze, a nie w Iocie nie jest gorsze od większości zagranicznych uczestników w ruchu Moskwy. Ponadto nie warto spróbować przekręcić ponad 4500 rewolucji. Ponieważ Turan Diesel wykazuje wszystkie swoje zalety w zakresie od 1500 roku i dlatego podziwiałem powszechną piątą transmisję, na której zasadniczo można poruszać się po mieście jak na maszynie. Oznacza to oczywiście niemożliwe jest przycinanie z piątym, ale przełączenie od drugiego do piątej jest łatwo się martwić. I wszystko jest wygodne, dźwignia znosi się do ręki, transfery nie powinny być rozmysłu. Dopiero z wyłączeniem, doświadczyłem pewnych trudności z szóstym czasami, zamiast piątej na trzecim, a za piątą zamiast czwartego na drugim.
C-max na zewnątrz, jak również wewnątrz, jest bardzo atrakcyjny. Jest to natychmiast jasne, że jest ze wszystkich Trójcy jest najbardziej młody, ale starannie zaplanowany i długo oczekiwany dziecko. Cyrkulacja jest ogromna, a wyglądasz jak praca ręczna. Znajduje się na fotelu kierowcy Och, a także wygodne, przestronne! Umieściłem jedną rękę na dźwigni pudełka, drugi na przyjemnej grubej pamięci RAM, obruszył sprzęgło lewą stopą i zdałem sobie sprawę, że urodził się dla C-max! Rozkosz! I idź, teoretycznie, powinno być świetne ... muszę ... nie, nie! Wszystko jest w porządku elastycznego zestawu prędkości, połączone i zrozumiałe dzieło pól są małe i wszystko jest jasne. Ale brakuje czegoś. Jakby ktoś trzyma się i nie pozwala. Nawiasem mówiąc, około 1,8 l silniki. I nie tylko fordovskiy, ale także opolev, Mercedesian, francuski ... niektórzy z nich stali się bez smaku lub wszystkich światowych samochodów. Tolerancyjny jako woda destylowana. Wygląda na to, że wilgoć połknięta i po chwili zapomniałem, że widziałem. Ani słone, ani słodkie. Nie. Ani syrop do ciebie, bez cytryny, ani przynajmniej octu.
Ergonomia w Zafir siedem dostosowań fotela kierowcy. Siedem! I zamknął drzwi za nim, skręcone, utknął, przesyłanie go jest wygodne, aby go pomieścić. Piętnaście minut usiadł za kierownicą, skorygował podłokietnik pod prawą ręką, kolumna kierownicza zabezpieczona w żądanej pozycji, włączyła elektryczne ogrzewanie ustenowego, poprawiła się kontrola klimatyczna w ciepłym wieniu szkła łupu i życia. Torpedo jest nieco staroświecka, przed oczami zwykłej zaokrąglonej astrovsky w metalowej krawędzi. Wszystko jest znane, aż do uśrednionego i dźwięku konsumentów systemu audio. Hamil Hamera odpinana gdzieś głęboko w głębokościach, spróbuj, westchnienia go pod podłokietnikiem. Ale bok elektrozerowy ogromny, wycieraczki pracują na siebie, oczyścić całą powierzchnię roboczą w czystości. Mały zamsz w pudełku do rękawicy. Ogromny salon. Siedzenia drugiego, pełnoetatowego rzędu, fałd, rozwijania, poruszania się, są czyszczone, wkrótce zamieniają się w stoły, przekształcić we wszystkich kierunkach. A za następnymi dwoma siedzeniami są odrzucane w razie potrzeby. Co więcej, siedząc na nich, plecy jest bardzo wygodne nawet pełnoprawną osobę dorosłą, która jest ogromną rzadkością. Zwykle nie ma nieoczekiwanych kolegów na ławce zapasowej ławki, w zakrzywionym stanie, miód w ogóle nie wydaje się. I tutaj wydaje się bardzo. Za kierownicą musiałem spędzić wiele godzin, aby spędzić wiele godzin. I bez zmęczenia, bez straty w kościach. Bardzo wygodne urządzenie. I wszystkie jakieś przytulne. Klasyczny gatunek, co tam powiedzieć!
Turan także w idei siedmiu. Salon jest przekształcony wzdłuż systemu Volkswagen Flex 7 w prawie wszystkich kierunkach. Przestronne nieco surowe siedzenia, które przy okazji zmniejsza obciążenie kręgosłupa. Dwa tylne dodatkowe krzesła są najbardziej cudownie przedstawione z absolutnie płaskiej podłogi i usiąść za całkiem wygodne. I kieszenie i szuflady oraz więcej kieszeni i wciąż pudełka. Ale w przeciwieństwie do Zafir trzeci rząd siedzeń jest instalowany w Turanie w zamówieniu opcjonalnym. A jaki jest panel! Miękki plastik pod szarej skórą. Plastikowe drogie z metalowymi wkładkami. Przyciski, kubki, skalowanie, wszystko jest zrozumiałe, płynnie pracujące. I pudełko pudełka pudełka jest taka ciężka, duża. Wyświetlacz sterujący Ciekły kryształ, oświetlenie sprzętu Eco-Violet, lądowanie jest prawie pionowe, pedał gazowy na zewnątrz, jak na autobusach dla dorosłych. Wycieraczki, a także w Zaficie, pracują nad trajektorią licznika, ale najczystsze jest zawsze trójkąty, na których łączą się ich wysiłki. Potężne oddzielne klimaty-kontroli dmuchanie na szybie tak bezinteresownie, brudne układy na szybie wyschają, a wszystkie nieczyste mokro wykonane przez szczotki do przedniego stojaka drogowego, wraz z nadjeżdżającym wiatrem płynie na boczne okna, pozostawiając jednokrotne rozwody na nich. Bóg zabroniło trochę szkła całej tapicerki. Znajomość tych ogólnych, nieistotnych niuansów zdrowych sprawia, że \u200b\u200bzdrowe i prosi życie w turanie, ponieważ przyciąga zarówno wspaniały dźwięk swojego systemu audio.
Maksymalne rozmiary C-MAX szczerze traci do szlamu. Błyszczący nastolatek, zadbany i bez trądziku. Przekształcony w wszystkie cztery boki tylnego rzędu siedzeń jest dobre sam w sobie, ale dorosłe zagrożenia na uderzeniach na stałe kołysanie głowy o dachu dachu. Dlatego najlepiej przenieść siedzenie prawego lewego, z powrotem do przodu, up-dół, tworzenie komfortu dzieci w kolorach życia, umieść je tam, wspiąć się na miejsce kierowcy i poruszać się we właściwym kierunku, szczerze mówiąc Nienaganna ergonomia otaczającej przestrzeni. Po pierwsze, Lądowanie jest tutaj absolutnie łatwa, kolumna kierownicy i krzesło są regulowane pod każdym. Po drugie, świetna recenzja w Si-max. Trudne tylko z widokiem na wstecz, istnieją jednak wspaniałe lusterka boczne. Po trzecie, podoba się panel przedni, skonstruowany przez niezwykły sposób od drogiego plastiku. W szerokiej gamie języka przesuwając się do konsoli środkowej, jest dogodnie usytuowany do sterowania niemal wszystkim, a nieco poniżej, na małym, graniczy pod aluminiowym występem, jak joystick komputera dumnie wznosi stylową dźwignię pudełka. Duże skale urządzeń są miłe, aby narysować dość głęboki wizjer, a to ponownie, świetnie, odczyty są oglądane w niemal każdej pozycji kierownicy. W oknie na panelu instrumentu wyświetlacz ciekłokrystaliczny zdolny do informowania kierowcy w najczystszym języku rosyjskim, nie było czegoś takiego!
Obsługa naszego napędu przedniego napędu w tym gatunku samego, jak to powiedzieć. Focus C-Max jest po prostu idealny. We wszystkich warunkach pogodowych jest to niezwykle łańcuchy na drodze, nie ma dodatkowych ruchów i przypadkowych reakcji, nie ma przypadkowego oczekiwania przynajmniej jakiś incydent. Kompleksowa skręcająca tylna wielowymiarowa zawiesina odtwarza jedną z wiodących ról w grze z wieloma skrętami szybkich, pomaga prowadzić je prawidłowo i szybko, ale bez dużego ryzyka. W tym samym czasie C-max, być może lekko sztywny dla samochodu rodzinnego. Chociaż dla wysokiej jakości i hazardu jest raczej plus niż minus. Turan, który jest zaskakujący, wygląda jak ustawienie zawieszenia C-max. Twardość jest oczywistym biustem. Lub, dokładniej, nie-pracownik. Wszelkie wpadające do przyzwoitego dołu jest obarczone późnym zwracanym prętem z tyłu amortyzatora w pierwotnej pozycji. Brakuje długości, czy reakcje powrotne są spowolnione. Ale chociaż touran i ma tendencję do spadku w kierunku obrotu, reakcja na gaz dumpingowy jest przewidywalny i zrozumiały. Prawie zawsze w tych przypadkach kierowca pomaga elektronicznym systemom stabilizacji. Jeśli więc unikniesz nieprawidłowych dróg i ekstremalnych prowokacjach, a następnie ruch w Turanie jest bardziej niż miły i bardzo wygodny.
Tutaj zasadzka na Zafira nie wyłącza ESP. Dyszeła silnik, nie pozwalając raz na ponownie eksperymentować. I chciałbym. Ponieważ jest odpowiednim odpowiednim samochodem w klasie. Zawieszenie na pierwszy rzut oka może wydawać się bardziej miękkie niż chciałbym. Ale w procesie działania okazuje się, że jest przeznaczony do idealnych niewielkich nieprawidłowości, jest prawie niezauważony dla pasażerów, sumiennie uprawiany znacząco. Co więcej, nadal ciągnie jeździć na boki lub inny niepoprawny sposób, ale po pierwsze, nie pozwala na ESP, ale po drugie, do chuliganów na samochód rodzinny, nie ma zamiar stawić czoła przyzwoitym ludziom. Nawiasem mówiąc, nie jest grzechem do powtórzenia: Opolevtsy w jakiś sposób stwarzają fakt zastosowania rąk specjalistów Porsche do podwozia i układów kierowniczych Zafira. Jednak może znów się o tym krzyczeć, kiedy jest jasne, że Zafira jest idealna.
Praktyczne podsumowanie w naszym przypadku, potencjalny nabywca musi stanowić mocno oświadczenie parametrów pożądanych wszystkich trzech naszych samochodów, choć koledzy z klasy, ale zgodnie z całkowitymi zaletami i wadami wykrytych podczas testu, są przeznaczone do ściśle indywidualnego kręgu użytkowników, są przeznaczone do ściśle indywidualnego kręgu użytkowników . Powiedzmy, jeśli osoba jest umiarkowanie konserwatywny, założyciel, a nie w swoich zasadach, aby zmienić nawyk, na pewno wybrał udowodnione pochówku ze względu na swój wiek i na mocy większej nauki. W nim i ludzie niosą przyjemnie i zanurzają wszystko wolumetryczne i jest zarządzany w tym samym czasie bardzo dobrze. I nadal powstaje tak dziwna rzecz niż dłuższa zafirowa, tym bardziej jesteś przekonany o oddzieleniu tego samochodu z całego zakresu modelu Opel. Ona bez żadnych zastrzeżeń, nie tylko jedna z najlepszych kreacji zespołu Adam-Opoles, jest we wszystkich wskaźnikach prawdziwego klasyk z gatunku. Liberalnie skonfigurowany akumaturze praktyczne, trzysta razy myśląc, zatrzymuje się w końcu, nadal nie wie, czy jest przydatny, jeśli jest przydatny w trzecim rzędzie siedzeń, ale uwielbia, gdy samochód jest zamontowany nieskazitelnie, bez pojedynczej krzywej krzywej i Luka. I znaczący argument z imponującymi woluminami i pozazdroszczenia praktyczności salonu transformatora ekonomicznego oleju napędowego, który naprawdę zużywa nieco ponad siedem litrów oleju napędowego na 100 km cyklu miasta, prawdziwe znalezisko. Teraz, jeśli cena samochodu w podstawowej konfiguracji nie była tak wysoka ...
C-max samochód dla młodego ducha rodziców, które łączna wielkość mentalna wszystkich członków rodziny jest znacznie ważniejsza niż wewnętrzna wielkość nowego samochodu. Tata jest celowy, a jego wieczny styl dynamiki i doskonałości, matka koncentruje się, dzieci z pieluchki kochają komputer i narty górskie. C-max jest dla nich. W kabinie, nawet z prędkością więcej niż 120 rozmów w szepcie. Znajdź taki niski poziom hałasu, mały, ale pojemny samochód nawet dzisiaj jest dużym problemem. Czy to jakaś limuzyna najwyższej klasy. Ale to kolejny poziom, inne wartości i inne pieniądze. Dlatego formalny taniec zamiast pełnego przędzenia drobiazg, który nie warto zwrócić uwagi.

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov.
Na zewnątrz: Jeśli jesteś dosłownie przetłumaczony z języka angielskiego, okaże się, że nasz test jest trzy mini waluty, miniwagon lub miniatury ... jakiś nonsens. Pozować, ponieważ jest to po prostu słodkie i przytulne wagony rodzinne o dużej pojemności i dodałem, wysoko i bardziej komfortowe lądowanie. To jest ta cecha układu tworzy najjaśniejsze cechy architektury ich ciał. Projektowanie z moderem z modeli podstawowych: Ford Focus, odpowiednio OPEL ASTRA i VW GOLF V. Prawda, styl przetestowany mniej emocjonalny niż darczyńcy, ale jest to status biznesu i praktycznego uniwersalnego. Ograniczenie uczuć jest szczególnie zauważalny w pojawieniu VW, którego typ można porównać z surową Lady klasy z wskaźnikiem w ręku. Najbardziej zabawny projekt Forda. Opel, jak zawsze, pewnie zajmuje pozycję silnej w średnim wieku. Od twarzy, dzięki dużym markowym logo w środku okładziny chłodnicy, każdy z samochodów będzie rozpoznawalny. Ale jeśli jest zamknięty, a następnie określ na pierwszy rzut oka, jaki rodzaj modelu przed tobą jest trudny. Sylwetki są bardziej charakterystyczne, ale pozostają jako część obrazu klasy. S-MAX ma najbardziej dynamiczny profil (wzmocniony przez znaczącą nachylenie piątej drzwi), co przynosi użytkownik stylu officjalnego wagonu. Na widoku Forda także w przywódców i dzięki chłodnice oświetleniowe jednocześnie przypomina bracie ostrości, a także bardziej nowoczesny samochód.
Wewnątrz: Geny magistrali wyraźnie objawiają się w architekturze panelu przyrządów C-MAX: konsola wystaje charakterystyczny podbródek, który nie jest związany z nakładką tunelu podłogowego. Ale z jakiegoś powodu nastrój jest podniesiony z tych stowarzyszeń i pewności siebie występuje w wyższości tego rozwiązania przez dwa inne. Istnieje absolutnie łatwa architektura i plastikowy panel w Zafirze, a Touran w porównaniu z nimi jest szczerze śni. Kształt tapicerki Drzwi są organiczne i stałe we wszystkich pojazdach z wyjątkiem VW, gdzie nie jest jasne, gdzie srebrny podkładka z przyspieszeniem bierze go pod kątem panelu, co może powodować tylko oszołomienie. Uchwyty, z wyjątkiem OPEL, czterokrotnego spinu, a dzięki pulchnej poduszkach wyglądają dość nowoczesne, a Ford jest również bardzo stylowy.
Podsumowanie: Każdy samochód jest rozsądnym wyborem tych, którzy preferują funkcjonalizm i użyteczność wszystkim innym komponentom dobrego samochodu. W każdym z nich konstrukcja jest podłączona do oryginalności stylu, której różnorodność jest dość w gustach różnych konsumentów.
 
Tekst Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody