Test Drive Volkswagen Phaeton Od 2010 Sedan

Brygada "S"

Sześć sposobów na urok Burgeoisie
Prawo rury: tu dolary oleju. Ze względu na fakt, że jesteśmy na prawym końcu tego systemu, samochody zajmują całą drogę z krawędzi do krawędzi, są naszą ostrą rzeczywistość. A na czele z nich, Klasa S, reprezentowana w Moskwie natychmiast po tym, jak Gerhard Schroeder był teraz zasiłowany, byłego niemieckiego kanclerza.

Kim jest coś
Mercedes-Benz S500
Testowany cena Car D138827
Max. Moc 388 litrów. Z. Przy 6000 obr./min / min
Max. Prędkość 250 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 5,4 s
 
Audi A8.
Cena testowanego samochodu 147019 USD
Max. Moc 335 litrów. Z. Przy 6500 rpm / min
Max. Prędkość 250 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750.
Cena testowanego samochodu D104200
Max. Moc 367 litrów. Z. Przy 6300 rpm / min
Max. Prędkość 250 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Cena testowany samochód 145300 $
Max. Moc 395 litrów. Z. Przy 6100 rpm / min
Max. Prędkość 250 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Cena testowanego samochodu 119212 $
Max. Moc 335 litrów. Z. Przy 6500 rpm / min
Max. Prędkość 250 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus Ls.
Cena testowany samochód 97900 $
Max. Moc 281 litrów. Z. przy 5600 rpm / min
Max. Prędkość 250 km / h
r
Mercedes-Benz S500
388 litrów. Z. |. 5.4 C |. 138827 USD.
 
Zewnętrzny
Opuszczając elegancję, Mercedes pożycza cechy z portfela crossover. Na przykład, łuki mięśniowe
 
Jeśli chcesz więcej
Pierwszy z nieformalnych tunerów marki, Brabus, złożył już swoją wersję finalizacji
 
Hi-Tech.
ukrywanie się pod zwykłą formą
 
MISTRZOSTWO
Zdolności, więc elegancko przemyślenia konkurentów można zazdrościć tylko
 
Silnik
Wpisz benzynę
Liczba i lokalizacja cylindrów V8
Objętość robocza, CM3 5461
Max. Moc, l. Z. Dla RPM 388/6000.
Dynamiczne charakterystyki
Max. Prędkość, km / h 250
Przyspieszenie 0-100 km / h, z 5.4
wspólne dane
Podstawa koła, mm 3035
Długość, mm 5076
Szerokość, mm 1871
Wysokość, mm 1473
Średnica odwrócenia, M 11.5
Cena testowanego samochodu, 138827 USD

Neokuturyzm.
Zamiast analogowej prędkościomierza sedan ma ekran ze strzałkami w nocy, obraz jest wyświetlany na nim z komory podczerwieni. Sam dyrektor!

 
MODA
Mercedes-Benz jest teraz modny niż kiedykolwiek. Przyczynia to ostre reflektory i paski na tylnych światłach
 
Der Neue w języku niemieckim, nowe. Najnowszy niemiecki na dziś jest klasy S. Więc przekroczył w pewnym momencie miejsca na okres ... Dźwięki!
Ten samochód jest teraz w magicznej sytuacji. Jako nieznany obraz Picassa, jako świeże kamienie stacjonujące album i jako nowy model Patek Patek Philippe, na pewno kupi, a cena tutaj nie ma. Rzadko od próżnego nie będzie chciał spotkać się z Prezydentem Rosji i zaczynając mówić o samochodach, aby powiedzieć: i mam to samo. Zwłaszcza, gdy nie trzeba sprzedawać ojczyzny, ale wystarczy handlować z mandarynami do handlu. Z Maroka.
Zaskakująco, ale wewnątrz nowości nie pierścienie z każdym kątem. Wnętrze nie odbiera ostro nastroju na zewnątrz. Jego ciche linie, sprawdzone materiały i klasyczne rozwiązania natychmiast zwracają markę obecną w Launo. I tutaj zawsze było konserwatywnie i jednocześnie bardzo high-tech. Teraz, w ramach ostatniej definicji prędkościomierz spada na weryfikację obrazu na wyświetlaczu na wyświetlaczu, grafikę o wysokiej kontrastu na dodatkowym ekranie w środku torpedy, a nawet w jaki sposób szybko i skutecznie obsługiwać bulony pneumatyczne Siedziba wielu konstrukcji, faul i opanowany szybsze bułki w kolei.
Oczywiście recesja sprzedaży koni inżynierowie Mercedes-Benz stosuje masę innowacji technicznych w przeszłości generacji modelu, więc nie było prawie nic do pozostawienia na nowość. Tak więc wielofunkcyjne siedzenia i aktywne zawieszenie pneumatyczne, a nawet system ochrony prewencyjnej w przypadku krytycznej sytuacji wczoraj klasy S, a nie dzisiaj. Ale prostszy dla kupującego, który już słyszał i zobaczył, co oznacza moralnie gotowy. Spikeness sytuacji dodaje, że nic takiego nie zostało ustalone na żadnym z konkurentów, więc unikalna oferta handlowa pozostaje w klasie S. Jest to nadal lidera segmentu zaawansowanego technologicznego. Jak widać, już o tym powiedzieliśmy, chociaż nawet nie wspomniali o głównym modelu z aparatu nocnego wizyjnego. Jest to tylko kontrolka w głowie najbliższych konkurentów.
Ten samochód zdołał narysować nawet sukces rynek serii BMW 7 w swojej korzyści. W tym celu jej twórcy potrzebowali tylko w celu usunięcia kremu z decyzji urodzonych w mące, nazywają je nielegalnym i bardzo eleganckimi modyfikacjami przeniesienia do ich salonu. W rezultacie proste i zrozumiałe idrive jest teraz nazywane Comand. Jest to wygodne do sterowania podkładką, ponieważ dłoń leży na eleganckim stojaku i dotknąć, skrzynka selektor kierownicy musi po prostu sięgać, a nie do przodu w dół, jak, cholera, to działa, to działa .
Klasa S nigdy nie była zalecana jako środek do aktywnej jazdy, ale nowy model w tym względzie jest bardziej interesujących prekursorów. Wśród konkurentów z silnikami V8 ma najbardziej nadmiernie wizualny silnik, a nowa siedmiokapowa transmisja 7g-tronic pozwala przekręcić moment w dynamiczne przyspieszenie, które zajmuje 5,4 s do stu. Wajemny pasażera w tym samym czasie są daleko od części widma, gdzie pomarańczowe podniecenie zastępuje się czerwonym niepokojem lub bard strachu. Model demonstruje płynność odniesienia udaru, a dzięki systemowi izolacji szumów z Maybachu wewnątrz kabiny prawie nie przenikają dodatkowych odgłosów. W tym parametrze maszyna w ogóle nie ma równych wśród tych obecnych w tym dniu w Dmitrov.
Oczywiście nowy samochód ma swoje własne problemy. Możliwe jest narzekanie, że interfejs kosztu samochodowego przez stu tysięcy euro jest bardziej skomplikowane i mylące niż na klasie C, co jest trzy razy tańsze, chociaż powinno być przeciwne. Należy powiedzieć, że siedzenia BMW nadal pozostały najwygodniejsze w klasie. Jeśli możesz wspomnieć, możliwe jest, że bez inscenizacji na szczegóły wykończenia, Stuttgartians zostali wyraźnie zapisani na panelu sufitowym. Nic oprócz uśmiechu, nie powoduje tego. W końcu głównym problemem tego samochodu będzie nadal kwotą dla kraju, który można łatwo zabijać. I wszystkie ze względu na fakt, że decyzje dotyczące zakupu są błędne i poprawne. Jak również nie alternatywa.
Vasiew o klasie S
Kierownica jest najlepsza. Za wgłębieniami są wykonane, palce są wygodne. Bardzo dobry pismo. Idealnie jest masa. Czuł, że tutaj stabilizator jest znacznie trudniejszy niż na innych maszynach. Super hamulce. Jest rolka ciała, ale do pewnego punktu. Nie postępuje. Pojawi się mała rolka, ale tylko przed pewnym poziomem, stabilizator trzyma samochód. Oznacza to, że nie dziwaczny nos i z boku, a ze względu na rolkę koła, jest lepiej wciśnięty przed asfaltem, zwiększając obszar kontaktu. To najcichszy samochód. Brak hałasu aerodynamicznego na dachu, na stawach. Obsługa na poziomie BMW. A nawet w zachowaniu samochodu jest jakiś rolek, pomaga prowadzić samochód. Na BMW, ogólna sztywność samochodu jest wyższa, a gdy przechodzisz przed frontem właściwości haków, zaczniesz kontrolować już latający samochód.
Tutaj jesteś napędzany przez Lurky, montaż na kołach samochodem. Jest bezpieczniejszy pod względem aktywnej jazdy na naszych drogach. BMW wymaga również dobrych właściwości sprzęgania pod kołami dobrej gumy. I najlepsze przygotowanie kierowcy.

BMW 750.
367 litrów. Z. |. 5.9 C |. 104200 $.

Po restleningie.
Samochód zaczął wyglądać mniej agresywnie. Ale eksperci twierdzą, że przed idealnym BMW nadal jest daleko
 
Silnik
Wpisz benzynę
Liczba i lokalizacja cylindrów V8
Objętość robocza, CM3 4799
Max. Moc, l. Z. W RPM 367/6300.
Dynamiczne charakterystyki
Max. Prędkość, km / h 250
Przyspieszenie 0-100 km / h, z 5.9
wspólne dane
Podstawa koła, mm 3130
Długość, mm 5180
Szerokość, mm 1900
Wysokość, mm 1490
Średnica odwrócenia, M 12.6
Cena testowanego samochodu, 104200 $
 
Relaks, człowiek z tylnego siedzenia BMW możesz nawet masować tył przedniego pasażera
 
Speedo i Taho.
Lokalizacja obrotometru po prawej stronie daje odejście. Więc zawsze masz szybkie samochody
 
Symetria w kabinie BMW jest wszystkie symetrycznie i tylko dwa kawałki. Potrzebujesz drugiego kierownicy
 
Ten samochód pasuje do tylu definicji, których można użyć całej palety farb obrazów, a nawet pożyczyć kilka rur od konkurentów. Agresywny, high-tech, kierowca, szybki tutaj jest wszystko, o czym marzyć samochód. Minus ma tylko złożoność przypisywana modelowi tożsamości systemu Oionrive. Co jeszcze raz potwierdza, że \u200b\u200bobraz marki przede wszystkim mówi tych, którzy nigdy nie prowadzili koła BMW.
Pierwsze metry za kierownicą 7-serii są zmuszone do zapamiętania, że \u200b\u200bw porównaniu do ich konkurentów, bawarski model jest dość prostym samochodem. Ma klasyczny, nie pełny (jak Audi, VW) napęd, rozpowszechniany do doskonałości ośmiu bez dopingu sprężarki (jak Jaguar), sześć, a nie siedemetryczne (jak MB) automatycznej transmisji automatycznej. Magiczne siedzenia trzymające ciało lepsze pasy bezpieczeństwa, nie mają wieloosobowej zawartości pneumatycznej, ale tylko napędy elektryczne w starym sposobie. Sterowalność, która topi lód w klatce piersiowej doświadczonych testów, daje kilka dźwigni metalowych i aluminiowych niesamowitego projektu. A nawet idrive może być łatwiejsze do instrukcji dla pralki, jeśli zaczniesz postrzegać ten kontroler, jak mysz z komputera stacjonarnego. To jest łatwe?
Ale departament marketingowy BMW nigdy nie postrzega tego samochodu jako prostszego, jeśli to miejsce jest już zajęte przez Mercedes-Benz. Mówiło się już, że te dwie marki, takie jak Yin i Yang, tak proste z siana i Karpov z Kasparovem, tworzą nowoczesną klasyczną konfrontację, którą nasz świat dekoruje. Dlatego prawdziwa prostota BMW jest pakowana w tak złożona folia, która wydaje się atrakcyjna nie dla udanych ekonomistów, ale raczej dla udanych ekonomistów cybernetycznych.
Na przykład, jak pokazano naczynie, jak również którekolwiek z siedzeń w BMW są hojnie nadmiernie przekroczone przyciskami. I nawet bez priorytetu prawa, z tylnego siedzenia można zmienić przednie ustawienia siedzenia, osiągając najlepszą frakcję dla siebie, ulubionego fortuny.
Wpływ niewyobrażalnego podobnego do dwóch konkurentów nie pozwala na zaskoczenia, gdy Mercedes Call Drive. Siedem prawie nie jest gorsza od klasy S pod względem komfortu, zwłaszcza dla pasażerów tylnych.
Ale nie jest to odzwierciedlone na zdolności tego samochodu, aby przekazać zakręty prawie bez uszkodzenia, choć z ośmioma z 4,8 litrów, okazuje się spowolnić przez Mercedes-Benz z nowym silnikiem V8 5.5. Na tym świecie wszystko jest rzadko zrównoważone. Więc dzisiaj wygrywa najnowszy.
Vasiew o BMW 7-serii
Kształt kierownicy jest strasznie nieprzyjemny, ale dziwnie wystarczający, wygodnie jest sterowanie maszyną taką kierownicą. W kierownicy nie ma głupiego zaległości, hamowanie samochodu jest idealnie pasuje do maszyny. Jest to niewygodne, aby korzystać z trybu przełączania ręcznego na kierownicy kluczy Downs jest w jednym miejscu i w drugim i konieczne jest zmianę uchwytu wzdłuż napędu. Niebezpieczny błąd.
Podczas tłumaczenia zawiesiny w tryb dynamiczny maszyna staje się znacznie bardziej rygorystyczna, dla dynamicznego podatku, konieczne jest obrócenie kierownicy do mniejszego kąta. Na guzkach występuje podział całego ciała, ale rolki są takie same jak w trybie komfortu. To znaczy, a nie przestępca. W trybie dynamicznym tryb rozbiórki tylnej stał się mniej, prawie nie ma tylnej osi, efekt układania na gumy pojawił się: Maszyna umiera do gumy, jakby pociąga go do asfaltu. Pudełko pozwala na nie wyjmowanie trybu zasilania. 1000 obrotów różnicy podczas przełączania.

Audi A8.
335 litrów. Z. |. 6,3 s |. 144614 $.

VIP 4WD.
Obecność pełnego napędu zwiększa geografię aplikacji, ale zmniejsza zakres lotu
 
SPOKOJNIE!
Samochody Audi zaznacza wszystkie ostatnie lata ćwiczyły spokojny styl projektu bez rodzynek. Teraz rodzynki pojawiły się w postaci dużej kratki grzejnika we wszystkich modelach A8
 
SYLWETKA
samochód nie pozwala na pierwszy rzut oka i z daleka, aby odróżnić go od młodszego A6
 
Eh, drzewo!
Jakość wykonania i montażu salonu na wysokości. I drewniane panele wykończeniowe
 
Czynnik tylny
Sofa sedan jest przeznaczona dla dużych ludzi. We wszystkich zmysłach

W Troika.
Ze wszystkich samochodów wielkiego niemieckiego potrójnego A8, najbardziej wstecznego projektu panelu przednich
 
Silnik
Benzyna końcowa
Liczba i lokalizacja cylindrów V8
Objętość robocza, CM3 4172
Max. Moc, l. Z. W przypadku RPM 335/6500.
Dynamiczne charakterystyki
Max. Prędkość, km / h 250
Przyspieszenie 0-100 km / h, z 6.3
wspólne dane
Podstawa koła, mm 3075
Długość, mm 5180
Szerokość, mm 1895
Wysokość, mm 1455
Średnica odwrócenia, M 12.5
Cena przetestowanego samochodu, 144614 USD
 
Jest podwójnie przyjemny, aby usiąść w Audi A8 po konkurentów Mercedes i BMW, odpowiednio. Ideologiczna boks, nokaut technologiczny i wieczne pytanie: kto jest lepszy? Tutaj, w Audi, upał tego pojedynku nie jest odczuwany, nie ma showdown ostrzy, nie słyszał krycha kości rywali. Dywaniki w języku: więc może A8 nie uczestniczy w walce o nagrody pieniężne w klasie? Odpowiedź jest negatywna: w tej chwili Audi prowadzi w segmencie. Chesh The Head! Niech to zakończenie i pośrednie ...
Na jakich łańcuchach duszy ludzkiej, więc wirtuoz zagrał inżynierów czterech pierścieni?
Podczas gdy w Mercedes-Benz mówi o braku alternatywności rozwiązania z IDrive / Somand, Audi nie ma takiego jak tego, ale przez system MMI marki (interfejs Multi Media) może wędrować bez obaw beznadziejnie, aby się zgubić. Jest tu wiele przycisków, ale znajdują się przez umysł. Charakterystyczny przykład: Jeśli po kilku minutach menu Mercedes-Benz w poszukiwaniu funkcji regulacji kurtyny tylnej po prostu przeszczepnij do tylnego siedzenia i zrobić wszystko ręcznie, a następnie w Audi, wyglądają jakiś cud spada na niezbędną ikonę. Nazywa się to intuicyjne wyszukiwanie, a specjaliści Ingolstadt udało się więcej niż inni.
Salon A8 jest na ogół ciche i bezproblemowe potok, gdzie nigdy nie ma uczucia, że \u200b\u200bten samochód jest mądrzejszy niż właściciele. Tutaj wszystko jest przewidywalne, jest napędzany przez elektronikę, a gdzieś kiedyś widoczne i przetestowane. Wnętrze jest jakościowo montowane z doskonałych materiałów źródłowych, od głośników Bose tutaj jest tutaj prawdziwa muzyka, a miejsca są wystarczające i w celu zapachu ośrodka narciarskiego z nartami bezpośrednio w kabinie. Nie możesz powiedzieć złego słowa, ale język też nie obraca się. Nie samochód, ale salon pięknego hotelu jest drogi, wygodny, hipoalergiczny. Teren rekreacyjny z przełomu technologicznego i obszarów designerskich. Pomysł jest zły na zły dzień.
Napęd na wszystkie koła w klasie wykonawczej jest również sposobem na odróżnienie. Transmission Quattro daje samochód z masą niepodważalnych zalet. Ale nowoczesne elektroniczne systemy stabilizacji na poziomie tych zalety w stanie błędu statystycznego. Na asfalcie różnica w zachowaniu między konkurentami jest słabo rozsądna. Czy będzie na luźnym śniegu lub nagich lodzie? Oczywiście wszystkie atuty w rękach Audi. Jednocześnie właściciele takich maszyn takich jak A8 nadal kupują gumę na krawędzi, nawet jeśli nie wykraczają poza pierścień ogrodowy.
A8 jest umieszczony jako dynamiczny sedan wykonawczy. I niech statystycznie jest gorsza od potężniejszych Mercedesów i BMW, ale wszystkie jej uroki zapłaci się na śliski i miejsca drogi.
Jednak gdy Audi pokaże następującą generację A8, pójdziemy do premiery, czekamy, aby zobaczyć nie tylko bardziej komfortowe i indywidualne miejsca dla pasażerów VIP, ale także mocniejsze osiem. We wszystkich zmysłach.
Vasiliev o Audi A8
Tutaj, w przeciwieństwie do Pheeton, igły dziewiarskie na kierownicy. Ta sama czterokrotna kierownica, ale trzymaj go znacznie wygodniejsze i przyjemne. Na tej maszynie jego napęd na wszystkie koła i więcej szlachetnych nawyków są znacznie lepsze uczucie podczas obrotu: samochód płacze na plecach i skrzynie z przodu. Cała tajemnica z pewnością skonfiguruje kąty przedniej zawieszenia. Jest rolka ciała, ale pomaga, karmi koła. To znaczy, przesuwne rozpoczyna się później i jest mniej. Dokładniej, aby rozpocząć poślizganie się tutaj w ogóle, nie jest konieczne dla żadnych warunków więźnia w prawdziwym życiu.
Wspaniałe hamulce. ABS działa świetną frakcję, nie ma wstrząsów na pedały, a frakcja jest odczuwalna tylko palcami nóg. Możesz żałować tylko z powodu pełnego napędu częściowo spożywanego momentu silnika.

Jaguar XJ.
395 litrów. Z. |. 5.3 c |. 145300 $.

 
Wygodne zwierzę
Tył w Jaguar jest mniejszy niż niemieccy konkurenci. Ale należy pamiętać, że Audi i BMW przetestowaliśmy w długich wersjach i XJ w Standard
 
Wzory i trendy
W przeciwieństwie do niemieckiego czterech, Jaguar doskonale sprawia, że \u200b\u200bwyglądają styl i tradycje na kołach
 
Bycie Me Xj.
zachowuje się na asfalcie, tak że nawet dla Alexey Vasiliev stał się objawieniem
 
PRZEDNIA KRAWĘDŹ
Ten sedan udało się łączyć technologię, ergonomię, jakość i prestiż
 
 
Silnik
Benzyna końcowa
Liczba i lokalizacja cylindrów V8
Objętość robocza, CM3 4196
Max. Moc, l. Z. W przypadku RPM 395/6100.
Dynamiczne charakterystyki
Max. Prędkość, km / h 250
Przyspieszenie 0-100 km / h, od 5.3
wspólne dane
Podstawa koła, mm 3035
Długość, mm 5090
Szerokość, mm 1860
Wysokość, mm 1450
Średnica odwrócenia, M 12.5
Testowany cena samochodowa, 145300 USD
 
Dla większość rosyjskich kierowców marka Jaguar nie jest związana z niczym. To takie proste bez: strzałka aktywności psychicznej na zero, długi e-uh i głupi uśmiech na jego twarzy. Zasadniczo dzięki Bogu. Rzeczywiście, dla oświeconego zachodniego kierowcy marka idzie w pakiecie z przedłużającym kryzysem, niepodległością, niemal upadłością, talentless Formula Team. W każdym razie ten negatywny pociąg rozciągał się dla Jaguara, dopóki właściciel nie dołączył do właściciela. Po wydaniu pieniędzy, Yankees dał technologię marki, jakościowo inny poziom produkcji i, mieszając go wszystko z prawdziwym angielskim projektem, rzucił wędkę i czekał. Siedzenie nie było długo.
Wraz z pierwszymi zadowolonymi klientami przyszedł i pozytywne informacje zwrotne w prasie oraz dobre postacie w badaniach konsumpcyjnych, takich jak ci, którzy prowadzą moc JD. Ale liczby są liczbami i którzy uwierzy, że Jaguar XJ, flagowy marki, będzie w stanie narzucić walkę z charyzmatycznymi przywódcami siedmiu rynków, osiem, ESK? Cóż, będę pierwszy.
Rzecz jest taki, że ten sedan robi bardzo nowe spojrzenie na zwykłe rzeczy.
Zacząć, zauważamy, że tutaj nie ma wnętrza, a obecna wewnętrzna dekoracja. Ponieważ podczas przednich panelu S-Class i 7-serii przypominają futurystyczny post na jachcie Abramovich, XJ mówi, że moda przychodzi i liście, a samochód powinien pozostać samochodem. Drzewo tutaj nie kiełkuje korzenie w plastiku, zegar jest wykonany przez strażników, a nie przez Chińczyków, a drzwi zamykają się z dźwiękiem, który na oddziale środków i skal, na pewno jest ordel szlachetnego dźwięku Blokada drzwi Jaguar. Z tej tradycji dusza staje się ciepła, ale na szczęście nie ma nic wspólnego z opóźnieniem. I pierwszy spacer przez duży ekran dotykowy wyjaśnia, jak w dwóch serwisach, angielski naprzód przeszli całą niemiecką obronę idrive, a nawet zdobył cel Ingolstad MMI. Wszystko jest tutaj łatwiejsze. Gdy przetaktowywanie do setek sprężarki ośmiu jaguar napędu tylnego koła (5,3 C) oddziela się pod nakrętkami wszystkich bez wyjątku konkurentów, a to jest pomimo faktu, że A8 C Phaeton ma napęd na cztery koła. Tylko aluminiowa konstrukcja ciała nie jest przeciążony bez dodatkowym, a to jest odzwierciedlone nie tylko na linii prostej, ale także z kolei żadna z maszyn testowych nie sprawią, że się uśmiechniesz, ponieważ ułatwia Jaguara. Jednocześnie łatwość jest niesamowita, że \u200b\u200bnie do zeszklenia sprzętu: opisany samochód był wyposażony w kompletny zestaw wygodnych uroków, a nie z wyłączeniem ekranów w ograniczniki głowy przednich foteli. Jedynym powodem krytyki może nie być tak hojne za nadmiar powietrza przestrzeni. Należy pamiętać, że wzięliśmy zwykłą wersję do testu, a także istnieje długi LWB. Ale jeśli jesteś gotowy preferować ten przystojny inny samochód na parę centymetrów, musisz przyznać, że masz wyjątkowe spojrzenie na rzeczy.
Vasiew o Jaguar XJ
Od pierwszej sekundy start jest odczuwany, że jest silnik sprężarki. A garb na kapturze jest bardzo seksowny. Nie podoba mi się absolutnie pedał hamulca. W tym przypadku wydajność mechanizmów hamulcowych jest bardzo dobry. Ale przebieg pedału jest tu bardzo długo, podnosząc ciśnienie w układzie hamulcowym, a następnie, gdy przynosisz do szczytu, masz inny drugi ruch. W tym momencie pedał powinien być głęboko naciśnięty.
Ale według zarządzania Jaguara najlepiej. Łatwe ciało aluminiowe, masa momentu na dnach, aw konsekwencji doskonała dynamika przyspieszenia zmienia się w przyjemność. Szybko-biegowa automatyczna jest szybko przełączana szybko, nie pozwala na zakręty, aby spadł ponad 500 jednostek. Ale chcę twardszego zawieszenia. Jeśli porównujesz się z resztą samochodów, jest zbyt wygodne. W minus będziemy cieszyć się tym miękkością. Ale ze względu na lekkość i bardzo dobrą dynamikę króla Jaguara pierwszych pięćdziesięciu metrów wyścigów z sygnalizacji świetlnej.

Volkswagen Phaeton.
335 litrów. Z. |. 6,9 C |. 119212 USD.

Twardy
walcz konkurentom o największą wagę. W rezultacie VW siły stawiają się z dużym zużyciem paliwa
 
Od brudu do królów
oligarchowie róża się z mas, Phaeton zaoferuje godny poziom komfortu. Ale hodowla arystokracja, raczej powie
 
INNOWACJA
Sedan Ludowy sugeruje ciekawe uderzenia projektowe, ale istnieją luki jakości

BRACIA I SIOSTRY
Z natury zachowania samochód jest bardzo podobny do technicznie idialnej Audi. Ale ten ostatni jest znacznie łatwiejszy
 
Silnik
Benzyna końcowa
Liczba i lokalizacja cylindrów V8
Objętość robocza, CM3 4172
Max. Moc, l. Z. W przypadku RPM 335/6500.
Dynamiczne charakterystyki
Max. Prędkość, km / h 250
Przyspieszenie 0-100 km / h, od 6.9
wspólne dane
Podstawa koła, mm 2880
Długość, mm 5055
Szerokość, mm 1905
Wysokość, mm 1450
Średnica odwrócenia, M 12.5
Cena testowanego samochodu, 119212 USD
 
Brusilovsky przełom Właśnie VW Phaeton jest w marketingu motoryzacyjnym! Ale nie pod względem wyniku, ale zgodnie z efektem niespodzianek. Ponieważ Austro-Węgry nie spodziewał się, że ich obrona pozycyjna zostanie podzielona na strzępy, a każdy, którzy podróżowali do Mercedes-Benz, nie zakładali, że kierowca Volkswagena byłby ich równy.
Ofensywna z przodu obsługuje masywny i reprezentatywny wygląd. Phaeton jest ogólnie silny, ponieważ projektant projektu nie jest prefulowany, co można było oczekiwać od początkującego i dyskretnego i umiarkowanego we wszystkich objawach. Aby zdobyć serce, Niemcy postanowili najpierw pokonać głowę klienta, a pheeton określa wiele inteligentnych rozwiązań wnętrz.
Nic New, ale sygnalizacyjne lampy Parktronic umieszczone na krawędziach panelu przednich, który jest niezwykle wygodny podczas parkowania, a szklana pulpitu nawigacyjnego gaśnie świecące światło ciemnoniebieską powłoką. Numery kubków na konsoli centralnej mają mieszanki pokrowce, które rosną powoli i z wdziękiem, podobnie jak interontinental rakiety w kopalniach, a pasażer przedni powietrzny można wyłączyć ze specjalnym zamkiem. Opcjonalna partycja z dekoracją z drewna, która dzieli tylne siedzenie na pół, dzięki czemu Pheeton jest wyjątkowo czteroosobowy.
Do wykończenia, stosuje się drogie materiały: skóra, drewno, a tylko obfitość opcjonalnego chromu wyraża brak doświadczenia projektantów marki pod względem Lucsus. Chcieli być piękni, okazało się tańsze. Co stało się naprawdę jakościowo, jest to pewna hańba z dowolnych porównania z Audi A8. Tutaj nawet system interfejsu zewnętrznie nie ma nic wspólnego z MMI, choć wydaje się, że sam Bóg zamówił. Volkswagenovskaya nie ma własnego szybkiego tytułu, ale jest to dość konkurencyjne: jakieś dziesięć minut, a z dowolnego kierowcy jest oddzielnym operatorem dmuchania, wielozadonemu kontroler klimatyczny i kreatora strefy nerek i wątroby. Nadszedł czas, aby grać w snobery, zauważając, że przyciski i uchwyty są niewygodne, aby kontrolować ruchy bez smaku, nie jest. A jednak: Jak więc nie ma przewodów elektromechanicznych! Zostali dostarczeni do wszystkich, a faeton zapomniał ...
Na bieżących testach samochodowi przejażdżki z zaufaniem Krzyżaku, pod którym działa konia napędu na wszystkie koła. Sedan ma identyczny system napędowy A8 na wszystkich kołach, a zatem behawioralnie podobny do Audi. Ale stalowe ciało waży prawie 400 kg więcej! Taka różnica zwykle sprawia, że \u200b\u200bsłoń mucha. Ale należy zauważyć, że nikt nie próbuje ustawić pheetona jako sedana dla jeźdźców pod prysznicem. W każdym razie nie ma sposobu, żeby się spieszyć konkurenci wciąż trudno nadążyć. W tym pokoleniu.
Vasilyev o Pheeton.
Początkowo mylimy, że w ogóle nie ma koncepcji wygody. Horyzontalny Needker jest bardzo wysoki, a jedyną przyzwoitą pozycją dla rąk nie odpowiada ergonomii ideału. Efektywność hamowania jest dobra. Skuteczność przez zaciski, dla wszystkich mechanizmów, ale nie ma poufności na pedały. Co jest niezwykłe dla takiej kategorii samochodów, rolka jest prawie nieobecna. Maszyna Cała waga porusza się nad drogą, bez rolki wzdłużnej. Wisiorek hałas i wibracje z drogi są bardzo dobrze przesyłane na panelu kabinie. Czułem je na całym ciele. Może winić oszczędności na materiałach, a może to jako montaż. W każdym przypadku, Audi lub Mercedes nie jest odczuwany, istnieje tam gruba warstwa. Warto zauważyć, że płynne przełączanie bez utraty cichych skrętów nie upadają ostro i zerwania z przeniesienia momentu nie jest odczuwalne. Według zarządzania: istnieje działanie pływającego pyska, manifestuje się niewystarczające obrotowe. Ale z bardziej aktywnym ruchem napędowym pojawia się rozbiórka tylnego samochodu.

Lexus LS430.
281 litrów. Z. |. 3 C |. 97900 $.
 
Nie drogi w Europie Lexus są wyposażone w zawiesinę pneumatyczną, a jesteśmy sprzedawane ze zwykłą ...

Transmisja tutaj jest automatyczna, sześciokrotna, ale także adaptacyjna, pod nazwą korporacyjną Super ECT
 
Z powodów jesteśmy niezależni od nas, nie mogliśmy dodać tego samochodu do firmy zebranego w Dmitrow w tym dniu. Więc po prostu wyobraź sobie Lexus w nagłówku i kto inny. Sedan działa jako maszyny do klasy maszynowej już w czwartym pokoleniu i produkowane od 1988 roku podobne do klasy Mercedes-Benz w korpusie W140, jest jednak większy punkt pracy szczegółowo. Usprawniony kształt ciała zapewnia niski współczynnik odporności aerodynamicznej, dzięki czemu LS430 z przyzwoitą oszczędnością paliwa i niski poziom hałasu aerodynamicznego.
Pozostaje tajemnicą, dlaczego firma nie starają się rozszerzyć zakresu modelu Lexus przez modyfikacje z różnymi silnikami. Dla maszyny oferowany jest tylko jeden silnik: osiem objętości w kształcie benzyny V 4,3 litra o zmiennych fazach dystrybucji gazu i cztery zawory dla każdego cylindra. Blok butli i głowica blokowa wykonana są ze stopu aluminium. Moc silnika 281 litrów. Z. Z przyzwoitym momentem obrotowym 417 nm. Podobnie jak w innych samochodach Lexus, duża uwaga jest wypłacana do biernego bezpieczeństwa. W szczególności zmniejszenie wpływu wypadku uzyskuje się na koszt strefach pochłaniających energię w budowie ciała. Kabina ma dwie przednie airbega, boczne poduszki powietrzne, ochrona klatki piersiowej, jamy brzusznej i miednicy, poduszkę typu zasłony przez całą długość kabiny i unikalny obiekt handlowy LEXUS poduszki w celu ochrony kolan kierowcy i przedni pasażer.
Maszyna jest wyposażona w zbliża się do drzwi i pokrywy bagażnika, systemu pomocy parkingowej z wieloma czujnikami, bardzo wysokiej jakości Mark Levinson Stereo. Dla wygody tylne okno jest wyposażone w elektryczną migawkę z prysznicem elektrycznym i czujnikiem światła słonecznego, zarządzającym systemem klimatyzacji z tyłu kabiny. Dekoracja wykorzystuje wyłącznie drogie i ekskluzywne oceny skóry i drewna. Siedzenia wyposażone są w napędy elektryczne, pamięć pozycji, a także system wentylacyjny z opcją chłodzenia przy użyciu standardowego klimatyzatora. Istnieje również możliwość instalowania siedzeń z funkcją masażu.


Samochód może pokazać prędkość sprintu (do 100 km / h 6,3 s, maksymalna prędkość 250 km / h)
Na interfejsie ...
Dmitry Zaitsev.
Pilot lotnictwa cywilnego.
Interfejs słów do niedawna nie został włączony do właścicieli leksykonów samochodu. Ale postęp techniczny wykonuje swoją pracę. Liczba opcji w nowoczesnych samochodach, zwłaszcza klasie wykonawczej, przekraczała wszystkie wyobrażalne limity.
Odpowiedź przyszła w roku 2001. Od BMW na nowej serii 7 pojawiły iDrive interfejs. Joystick i ekran, w rzeczywistości, myszy i monitora. Jeden brzęczyk na podłokietnik pomiędzy siedzeniami kontroluje 720 funkcje samochodu. Po niedawnym restyling, producent starał się wyeliminować niedociągnięcia związane w wersji oryginalnej. Przycisk powrotu do głównego menu pojawia się, a teraz główne elementy dla jasności są podświetlane w różnych kolorach. Istnieje kilka dodatkowych klawiszy dla najczęściej używanych funkcji. Ale system nie stał się bardziej wygodne, a w ruchu, aby ją wykorzystać wciąż niepewny.
Audi poszedł ścieżką uproszczenia. Jeśli trzeba pobrać joystick na stronach menu w siedmiu wejść główne elementy menu, a następnie w A8 służy oddzielnych przycisków zgrupowanych wokół okrągłe, podobne do Idraivovsky. A monitor MMI (nazwa interfejsu w Audi) można usunąć, tak aby nie corp oczy. I jeszcze skonfigurować interfejs lepiej podczas parkowania.
Interfejs Phaeton nie ma nawet nazwy. Joystick jest obecny, ale jest mniejszy niż konkurenci. Monitor znajduje się na brodzie, która obecnie nie jest zgodne z europejskimi wymogami bezpieczeństwa, a wygląd jest rozproszony przez drogi przez długi czas.
Mercedes w końcu pojawiła się menu w języku rosyjskim! Przyciski są mniejsze niż w Audi, ale więcej niż w BMW. Złoty środek. Gdy silnik jest uruchamiany na monitorze COMAND (Mercedesian nazwa systemu), ostrzeżenie o niebezpieczeństwie za pomocą systemu podczas jazdy jest podświetlona. Mimo, że jest tutaj, że to niebezpieczeństwo jest zminimalizowane, więc wszystko jest intuicyjne. Monitor można obracać do kierowcy

Źródło: Samochody