Volkswagen Phaeton Test Drive od 2010 roku sedan

Jeszcze raz o prestiżu

Pewnego dnia Niemcy na pewno postawią Ferdynandy Pikho brązowy popiersie w ich ojczyźnie. Albo wydadzą pomnik w pobliżu kwatery głównej Volkswagena. Przynajmniej jego zalety dotyczące troski nie są wątpliwe. A nowy flagowiec o dziwnej nazwie Phaeton jest najjaśniejszym potwierdzeniem tego. W 99. dziennikarze, którzy oświetlili show motoryzacyjny we Frankfurcie, nie mówiąc ani słowa, zorganizowali niesamowitą sympatię na stoisku VW. Wszyscy chcieli zostać świadkiem wydarzenia historycznego: niemiecka troska zrzuciła bóle z samochodu koncepcyjnego, zaprojektowanego tak, aby stać się liderem Volkswagenes w klasie nieobecności. Obliczenia okazało się prawdziwe: ani jedna szanowana publikacja nie milczała tego wydarzenia. Przez lata koncepcja zmieniła się w szeregowy Phaeton, a nawet udało się zdobyć 12-cylindrowy silnik w kształcie litery W z napędem dla wszystkich kół. Więc co? Oraz fakt, że fani najbardziej szanowanego i potężnego personelu otrzymali ból głowy w postaci robaka wątpliwości. W końcu teraz luksusowy segment wizytówek samochodowych magnatów pieniężnych został uzupełniony inną marką. Wraz z tradycyjnym Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen wszedł do elitarnego klubu. To nie będzie się spodziewać, nie kłócą się o wygląd. Ale w odniesieniu do niemieckiego upstartu tak nie jest. Ktoś uważa, że \u200b\u200bprojekt VW Phaeton bezbłędnie lizał, a ktoś jest gotowy argumentować, że przerywana linia tylnej części dachu w bocznych oknach jest hołdem dla konserwatyzmu i nic więcej. Niektóre zachwycone zmarszczone oczy, inne niepokoją szerokie skrzydła z tymi oczami, nie porysowałyby teraz. Opowieści, że właściciel takiego samochodu nie powinien wiedzieć, jak otwiera się kaptur lub gdzie wylewa się benzyna. Oczywiście kopanie w silniku nie jest królewskim biznesem. Załóżmy, że musisz zatem rozpryskiwać wodę w zbiorniku pralki?
 
Gdy inżynierowie z Wolfsburga udało się uczynić pierwszego naleśnika jako rodzaj arystokraty bez genealogii, pozostaną w tajemnicy w jelitach firmy aż do lepszych czasów. Ale fakt, że nie był to bez względu na doświadczenie kolegów z Ingolstadt, jak mówią, nie idzie do fortuneteller. Nie dotarł do szczerego obsady, ale nie ukryjesz czterech pierścieni z całym pragnieniem. Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem listę konfiguracji testowanego VW Phaeton, pociemniono w moich oczach, jakby zapas aresztowanego oligarchu- Amator wpadł w moje ręce. Czego tam nie było! PRZEPŁYW PRZEWODNIKOWY I SZYSZCZENIA SZYSZCZENIA, Cyfrowy Pakiet dźwięku, elektryczna kontrola przedniego krzesła pasażerskiego od tylnego siedzenia, osłona narciarska natychmiast zapamiętała żart w obiekcie.
Nowy Rosjanin przychodzi do lekarza i narzeka na ból w dłoni.
 
Tak, ty, nietoperz, złamanie, mówi lekarz. Zastosuję gips.
Co dla mnie gips, pacjent jest obrażony. Umieść marmur, i wieża
 
Śmiech śmiech, ale niektóre rzeczy na liście sprzętu VW Phaeton wydają się zbędne. Dostaje się wrażenie, że producent wypchnął maszynę sprzętem, aby w jakiś sposób uzasadnić jego wysoką cenę. Ale ten sam fakt można uznać za zapał dla klientów: mówią, spójrz, jak się tobą opiekowaliśmy. Jednocześnie mięso mielone nie jest kompletne. I w tym sensie przypomniałem sobie kolejny żart.
 
Nauczyciel pyta, które z dzieci czegoś brakuje, a kto coś dąży. Petya mówi, że nie mają w domu gracza DVD i stara się zebrać dla niego pieniądze. Masha nie ma wystarczającej ilości wełny, aby związać brata szalika.
 
Vovochka, dlaczego milczysz? Nauczyciel pyta.
A teraz mamy wszystko.
Lubię to?!
Tata przyszedł do nas wczoraj i powiedział, że tylko ona nie była dla nas wystarczająca.
 



Czego, moim zdaniem, brakuje mu samochodu w cenie ponad 120 tysięcy euro? Na przykład kierowca samochodu zamknięcia drzwi. Cokolwiek powiesz, ale jest na reprezentatywnych Merc i Bimmers. Firma nie bankrutuje i po zainstalowaniu bocznych zasłon na tylnych drzwiach dla maszyn tej klasy nie jest to kaprys, ale pilna potrzeba. Myślę, że kupujący byłby skłonny zapłacić za ogrzewanie kierownicy, czy jest jego własnym kierowcą. Ale szef, przyzwyczajony do podróżowania po tylnej sofie, nie miałby nic przeciwko zobaczeniu elektrycznej regulacji poduszek i pleców, ponieważ z tyłu nie ma sofy, ale w naszym przypadku dwóch osobnych krzesłach. Pozwól nam dalej? Moim zdaniem bardzo pomocne byłoby wbudowanie w tylną konsolę centralną na lodówce na pokładzie, której nigdy nie lubisz na drodze. W końcu picie ciepłego szampana w podróży przynajmniej nie jest estetycznie przyjemne. Ten sam odtwarzacz DVD byłby na pokładzie VW Phaeton bardzo pomocny. Tak, a z LCD-Display z możliwością przeglądania programów telewizyjnych niewielu by odmówiono. Rekrut wysokiego społeczeństwa ma coś do pracy, chociaż z istniejącym zestawem wygląda na godny. Jeśli to minuta, aby pozwolić na pomysł, że każdy przedmiot ma swoją własną energię, to bez wątpienia VW Phaeton jest dobry. Szarża pozytywnych emocji daje każdy drobiazg, od dekoracyjnych wkładek, od naturalnego drewna mirte po eleganckie, z dokładnością dopasowanych szczegółów luksusowego wnętrza. Ręcznie przetworzona skóra zebrana w prostokątnym bloku przycisków kontrolnych wskazuje na pedantyczne niemieckie podejście. Obfitość klawiszy nie powoduje podobieństw z kabiną samolotu, gdzie musisz znać bink i cel każdego z nich. Rozproszone ikony, podobnie jak solidny ściągawka, natychmiast przypominają, jakie możliwości otwierają, gdy naciskały. A jasność kontrastujących postaci pozwala im czytać je jednym pobieżnym wyglądem.
 



  Kolejną rzeczą jest system komputerowy informacyjnych informacyjnych. W mgnieniu oka kierowca rozpozna ciśnienie w oponach, szybko ustawienie określonego prześwitu drogi i ustawienie niezbędnych ustawień użytkownika. Jedna zła rzecz: menu jest serwowane tylko w języku niemieckim lub po angielsku. Innymi słowy, albo musisz nauczyć się języków, albo zapamiętać odpowiednie funkcje komfortu, na komputerze na pokładzie, telefonu i systemu nawigacyjnego. Przyjemna odszkodowanie polega na tym, że którekolwiek z nich jest aktywowane przez proste naciśnięcie przycisku, a wykonywanie poleceń jest powielane na 7-calowym wyświetlaczu kolorowym na środkowej konsoli. Nierealistyczne jest weryfikacja pojemności prawnej wszystkich funkcji w trakcie wszystkich funkcji podczas test. Dlatego selektywnie wywołałem tylko niektóre z nich. Powiedzmy, zainstalowałem maksymalny prześwit (+25 mm do standardu) i w tej pozycji przejechał i przejechał kilka krawężników, aby uzyskać piękne zdjęcia. Eksperymentował z ustawieniami kolumny kierownicy i fotelem kierowcy pod wrażeniem. Ale jeszcze bardziej byłem nasycony sympatią dla samochodu po spotkaniu z czterostrefową kontrolą klimatu, co pozwala dostosować temperaturę osobno dla każdego siedzącego w kabinie. I tutaj dwa punkty były przyjemnie zaskoczone: funkcja automatycznej kontroli wilgotności powietrza i brak wąsko ukierunkowanych przepływów powietrza, które zapobiegały okularom, a innymi słowy, szkice i nie zapominają o kontrolności.
 
W tym sensie ciekawie było dowiedzieć się, do czego zdolny był najbardziej kompaktowy 12-cylindrowy silnik na świecie. Wcześniej ten potwór został umieszczony tylko na Sports Volkswagen W12 Coupe, na którym znajduje się 10 światowych rekordów prędkości. A ponieważ dla mnie było to pierwsze spotkanie z W12, nie ma nic do porównania. Chyba że z objętością V6 3,2 litra używanego do modyfikacji prostszej.
 
Sensacja jest pierwszym. Wioślenie silnika niech będzie zdrowe. Transmisja mocy jest taka, jak gdyby pies osłonowy został opuszczony z obwodu lub kamień został zwolniony z zawiesi. Porośający pickup jest mile widziany, gdy zaczynał od pierwszej linii przy światłach i wyprzedzając. W kategoriach cyfrowych dynamika jest równoważna zestawowi setek, gdy zaczyna się od miejsca w 7 sekund.
 
Sensacja jest drugim. Silnik i skrzynia biegów, chociaż są razem, muszą być w pogotowiu przez cały czas, zwłaszcza punkt kontrolny, który musisz przyjąć. Wejście do ciężarówki holowniczej, parkowanie w ograniczonej przestrzeni nie pozwalają swobodnie podnieść pedał gazu. Naciskał słabo, a oprócz zwiększonej prędkości silnika na wyjściu nic. Prawie utonął, aby zdobyć potężny palant, Swift, jak cios bokserski. W tym ruchu nie jest zbyt wygodne.
 
To uczucie jest trzecie. Jednostka Power Silnie ciągnąca oszustwa z dwoma -pistonem łatwo pochłania paliwo wysokooktanowe wlewające do jego macicy. A apetyt jest zauważalnie wyższy niż umiarkowany. Ach, tak, samochód to napęd na wszystkie koła. Bóg z nim, z benzyną, ale na śliskiej drodze przewaga nad samochodami z monotywą jest oczywista. Zniszczenie VW Phaeton w dynamice umożliwiło ustanowienie dwóch małych niedogodności. Pierwsze przełączniki na parze o niskim poziomie. Jest jednak gotowy przyznać, że jest to kwestia nawyku i czysto subiektywnej oceny. Ale nie ma nic do zrobienia z drugim: flagi przełączania etapów KP podczas obracania kierownicy pozostają na miejscu, a od asystentów zamienia się w przeszkodę. Balsam dla kierowcy to gładki przebieg samochodu pod cichym akompaniamentem silnika o mocy 420 koni mechanicznych na zewnątrz. Bravo dla tych, którzy pracowali nad izolacją dźwiękową. Bravo i ci, którzy wymyślili cztery opcje sztywności zawieszenia. Jeśli do analizy kilka dni testowych wydało dokładne wyniki. A działanie jako sędzia technicznych cech projektu w krótkim czasie jest przynajmniej niesprawiedliwe zarówno dla czytelników, jak i w odniesieniu do tych, którzy skorumpowali cud o imieniu VW Phaeton od ponad roku.
 

Samochód jest dostarczany przez Rus-Llan.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.
 
Tekst: Alexander Trokhachev
Zdjęcie: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 72/2003]