Test Drive Volkswagen Passat US Od 2011 Sedan

Co mówią handlowcy. Volkswagen Passat CC.

Głośny składka na konferencji prasowej był często wymawiane jako słowo pasożyta. Brzmiało to tak: Aktualizacja Sedan premium Premium Passat CC premię wykonany z samochodu ten produkt premium. Ponadto Premium dodano składane headquart !. Premium, Premium, Premium. Jeszcze trochę, a ja mam alergię na niego!


Koszt konferencji prasowej bez suprastin ryzyko sugerować, okazał się być najbardziej skrót najnowszej historii przemysłu motoryzacyjnego. PRAIK Volkswagen wspiął dziennikarzom pięć minut jego premii, powiedział o jazdę próbną na lazurowym wybrzeżu i puścić. Z pewnością nie ma powodów do szczegółowej rozmowy?

W ogóle, to jest. W tym sensie, że nie. Po tym wszystkim, CC opiera się na zagregowanych Passat vulgaris zwykłym wiatrem handlu; Techniczne zmiany w nim na grosz. Dlatego część artykułu może być śmiało krzyczeć z jazdy próbnej zaktualizowanej pasat, który dziennikarze pokazał więcej niż rok temu.

Oto, na przykład, nowy CC (od teraz w Europie jest on pozbawiony nazwą Passat, ale zostawiliśmy starą nazwę) teraz można także kopać nogą na tylnym zderzaku, aby otworzyć bagażnik to jest przydatne, jeśli masz ręce , Pojawił się także fotele z funkcją masażu. I oczywiście, obecnie światła są lśniącej kryształkami wymiarów LED, a tylne optyka są rysowane przez wzór Vrubelian światła przewodników.


Wnętrze, w pewnym sensie, słabe ogniwo wiatru handlowej. Nie, on jest dość dobre, nie sądzę! Ale kupując Premium (oh, straszne słowo!) Samochodów, chcę zobaczyć coś bardziej wyrafinowanego. Niestety, czekamy na następne pokolenia.

Domyślnie, tylna kanapa jest podwójne, ale jako opcja można zamówić potrójne. Miejsca na nogi pasażerów z tyłu jest dość mało, ale sufit jest niski dla osób powyżej 180 cm wzrostu będzie niewygodne.

Passat CC ofert dla 11 kolorów nadwozia, 4 opcje ozdobnymi wstawkami w kabinie (tam jest drzewo i metal), 3 kolory panelu przednim i 11 kolory siedzeń

Passat CC jest ostatnim Gyunakan. To było mnie nie myli. Murat Gunak Były główny projektant problemem. To on wymyślił chrom brodą w Passow B6, Jetty i Tuaregów. On stworzył piątą golf i inne sprzed reform Volkswagen. Pod własnym przewodnikiem został wykonany przez Passata CC. Mówią, Gunaka został zwolniony przez niespójność.

Walter de Silva tiping transparent szybko narażone Anathema wszystkie dekoracje Günakovsky, począwszy Scirocco luku. Pilnie, nowy styl otrzymał resztę samochodów: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. I tylko Passat CC już pod przewodnictwem de Silva, ale ze 100% wyglądu Günakovskaya.

I tak, Ordnung zostanie przywrócony. Volkswagen Passat CC otrzymał diodowe światła tylne, nowe zderzaki, maskę i osłonę chłodnicy, a także optykę wątpliwe przednie z estetycznego punktu widzenia. Ale piłka w kostce nie będzie przemalować: te zniszczone linie ciała nie idź nigdzie i zaktualizowane części nie są w stanie coś poważnie zmieniło w obrazie maszyny. Tak, Walter de Silva jest Chuck Norris w konstrukcji samochodu, ale to prawie bezsilny tutaj. Może to również przystojny Passat CC jako przystojny, pozostał, stając się tylko trochę glamour.


Dźwignia mechaniczna skrzynka jest wygodne: ruchy są małe, klarowność jest dobra. Ale silnik jest leniwy jako poborowy żołnierz, a sprzęgło jest bardzo długi czas, to psuje całą przyjemność jazdy z mechaniki. Dlatego lepiej jest wybrać pole DSG robota. W połączeniu z 152 silnego 1,8 silnika TSI jest siedem kroku suche sprzęgła; Pozostałe silniki są pole sześciobiegową mokrymi sprzęgieł

Custal i inżynierowie: Po tym wszystkim, to tylko CC Passat z bułki. Restyling go Phaeton nie zmieni. Wspomniana wyżej wentylacji i masażu w fotelach zostały już jak zwykły wiatr handlowej. przytrzymujących zbyt głowica. rozpoznawanie znaków drogowych? Tak, tak, i to też!


Passow jest teraz nowy panel sterowania z kontrolą klimatu, a system sam otrzymał czujnik wilgotności i automatycznie dostosowuje swoją pracę do tego zapewnia wpływu emisji z mosiądzu i zużycia paliwa i emisji CO2.

System śledzenia znakowania jest podobny. Selfarrargerz, który może teraz dostosować samochód nie tylko równolegle, ale także prostopadle, oczywiście, jak prosty wiatr handlowy. Zawiesinę DCC z elektronicznie kontrolowanymi amortyzatorami amortyzatorów i pełnym systemem napędu z Last Generation Haldex złącze ponownie! Ulepszona izolacja hałasu? Zgadnij się! Być może jedynymi dwoma innowacjami są monitorowanie stref niewidomych podczas przebudowy i systemu dla miłośników spać za kierownicą, która monitoruje zmęczenie kierowcy.


Volkswagen Passat CC to dość duży samochód. O długości 4798 mm jest gorsza od Camry Toyoty tylko 27 mm

Ale co podzieliłem? Passat był i pozostał wspaniały samochód. Podwozie jest jednym z najlepszych w klasie i uaktualnij go, uważaj go nigdzie. Passat CC doskonale nurkuje na zakrętach i nie denerwuje gwiazdy ani drżenie na nieprawidłowościach. Komfort w tym samym czasie na zazdrości Camry Toyoty. W pobliżu Nicea, gdzie jest wystarczająco dużo szkód, a drogi klasy Nerzreum, była okazja do wypróbowania wszystkiego.

Ponadto zawieszenie DCC (jest opcją dla wszystkich wersji, z wyjątkiem górnej części z silnikiem 300 mocy V6) ledwo wpływa na jakość jazdy. Co jest wygodne, że w trybie sportowym Passat CC trochę bułki i podobny sposób wykonywania nieprawidłowości. A tryb sportowy lubił najmniej: ponieważ zmienia nie tylko właściwości amortyzatorów, ale także siłę bierną na kierownicy, podobnie jak na maszynach Audi z systemem wybranego dysku. Ale nie podobało mi się, aby ustawienia sportowe koła kierownicy elektrycznej: wysiłek na kierownicy jest świetny nawet w tych momentach, kiedy nie powinno być w ogóle! Ogólnie rzecz biorąc, elektronicznie sterowane zawieszenie można bezpiecznie odmówić.

Jedną z ważnych rzeczy w zaktualizowanym CC jest poważnie poprawiona izolacja hałasu. Wewnątrz jest naprawdę cicho, jak w sedansach klasy biznesowej. Ale! Działa to tylko tylko pod warunkiem, że passat z silnikiem benzynowym. A jeśli jedziesz na silniku wysokoprężnym, a następnie delta komfortowa na zero. Tak, cicho, ale wibracje są zbyt wiele.


Passat CC otrzymał dwie nowe opcje projektowania kół, takich jak te prezentowane na zdjęciu. Wszystkie opony z płaską technologią

Robot DSG, ze wszystkimi skargami na jego ubrania, wymagane jest wiatr wiatru. Przecież mechaniczna skrzynia biegów o wystarczająco dużych ruchach i sprzęgła długotystaństwowa nie ma nic wspólnego z emocjami sportowymi z jazdy i nie dodają gospodarki. Silniki benzynowe (trzy z nich: 152-silne 1,8 TSI, 210-mocne 2.0 TSI i 300-silne 3,6 V6), czy na korzyść ekologów, czy dla komfortu emocjonalnego, Volkswafs unosiły się leniwy. Istnieje wystarczająca trakcja, nie ma reakcji. Z automatyczną skrzynią biegów, nie czujesz tego, ale z mechanikami ... silniki wysokoprężne (Dwie-litr, 140 lub 170 KM) cierpią na te same problemy, ale dodatkowo mają wąski zakres roboczy gdzieś od dwóch do trzech i pół tysiąca obrotów. Nie, tylko DSG!

CC. Miły. Moim zdaniem doskonała kombinacja do samej prezentacji. Chociaż ... jest miły, aby passat nie był fajny? Nie. W samolocie cały odłączenie zamarzniętych dziewcząt przeleciał z nami (głównie w wieku trzydziestu) na obcasach z wysokością z wieżą Eiffla. Ale, oceniając przez ich miejsca w klasie gospodarki, książęta na wybrzeżu Azure wyszły.

W styczniu miła nie spełnia samochodów premium nie w tym sezonie. W przypadku ich przypadków pięćset fiat i małego Reno zostanie wzbudzony tutaj: wszystkie Ferrari i Bentley przyjdą do lata. Marina jest na wpół pusta. I te dwa jachty za miliony, które tu kosztują, wyglądają niewłaściwe.

Podobnie, zasięg Rovers, Cayennes i Sedans Sedans są lokalnie patrząc bez zazdrości z oszołomieniem. Około, gdy jesteśmy w Siergieniu Zverewa, który, jak wiesz, ubierz się na radę generatora liczb losowych.

Europejczycy są na ogromnym nie poniecie. Nie jest dla nich ważny, cztery cylindry samochodu lub osiem. Ale smak i wyrażanie siebie są cenione. Jeśli Crossover jest ekscentryczny Nissan Juke, a nawet lepszy niezrównany Range Rover Evoque (Oczywiście Diesel). Jeśli kompaktowy właz jest Citroen DS3 lub mini. A jeśli Passat jest korzystnie CC.

Oczywiście Passat CC nie jest bardziej stromy niż Passat zwykłego. Ale można go zamówić w kolorze czarnym z czerwonym wnętrzem, jak w anegdoteu o ginekologa. W samochodzie, który mnie dostał, fotele nie były czerwone, ale wyznawane, ale przedni panel jest czarny. Wokół obwodu znajdowało się również drugorzędne podświetlenie LED, takie jak maszyny Audi, ładny A-La Volkswagen Phaeton i tak dalej.

Jego projekt, choć Günakovsky, otrzymał wiele prestiżowych nagród: jeśli na przykład nagroda projektowa i nagroda projektowa Red Dot Design. W 2008 r. Volkswagens pokazał Passat CC pierwszej iteracji, starannie rozmawiali o planach sprzedaży 300 tysięcy samochodów do produkcji modelu. CC właśnie żył do restalu i sprzedawał już 320 tys., Oznacza to, że popyt zostanie przekroczony prawie dwa razy. W modelu istnieje znaczenie!

Jest w projekcie. A co odpłacisz na wygląd, kupując w rzeczywistości, to samo zaktualizowany passat jako sąsiad (a on zrobił to rok temu) bzdury! Pięknie musi żyć, a nie premium.

Vlad Klepach.
Zdjęcie: Vlad Klepach i Volkswagen


Technika


Volkswagen Passat CC jest wyposażony w trzy silniki benzyny i trzy silniki wysokoprężne. Pierwszy zawiera 1,8 Agregaty TSI (w Europie rozwija 160 KM. I przyspiesza Passat CC z miejsca do 100 km / h przez 8,5 s. W rosyjskiej specyfikacji silnik jest trochę słabszy niż 152 KM), 2.0 TSI (210 LS, 7,3 sekundy) i 3,6 V6 (300 KM, 5,5 sekundy). Wszystkie trzy silnik ciepła mają objętość 2 litrów, ale różnią się władzą: 140 lub 170 KM Przyspieszenie odpowiednio do 100 km / h 9,8 i 8,6 sekundy. Gdzie jest trzeci Diesel? Faktem jest, że 140-silny silnik jest dostępny w dwóch wersjach zwykłych i bluetdi z wstrzyknięciem Syntetycznego mocznika AdBlue. Drugi odpowiada już na ekologiczne standardy Euro 6, które będą miały wpływ tylko w 2014 r. Nawiasem mówiąc, wszystkie modyfikacje Sedana Passat CC mają funkcję odzyskiwania: W przypadku przetaktowania generator jest wyłączony i nie bierze zasilania z silnika


Uznanie znaków (informacje są wyświetlane na desce rozdzielczej i na ekranie systemu nawigacyjnego), związany zarówno w aparacie, jak i na mapach nawigacji, w passat jest bardzo dobrze zaimplementowany. Passat CC może nie tylko przeczytać ograniczeń prędkości, ale podzielić je na suche i mokre. Więc jeśli znak jest wiszący, ograniczenie prędkości do 80 km / h tylko w deszczowej pogodzie, Passat, przy użyciu danych czujnika deszczu, zrozumie, wyświetl go na wyświetlaczu, czy nie


System pomocy w ograniczaniu maszyny w zespole jest ciekawy. Jeśli spróbujesz przejść do innego wiersza bez kolejnych sygnałów, przynosi się do samego kierunku przeciwnym, ale w małych granicach.

Z pomocą Active Cruise Control Passat CC, nie tylko utrzymując odległość do wyprzedzania samochodu, ale także hamować do pełnego przystanku, jeśli zaczniesz prowadzić drogę



Już w podstawowej konfiguracji reflektorów z Passat CC Bixenon i mają sekcje, aby oświetlić obroty (przy obracaniu kierownicy do dużego kąta, na przykład, gdy manewruje na podwórku). Bardziej zaawansowane opcjonalne lampy mają dynamiczne podświetlenia, przełącza się z bliskiego światła do daleka, a co najważniejsze, nawet w trybie dalekiego zasięgu, nie wiem, jak zrobić sterowniki kontrtourśów



Uaktualniony system wspomagania parkingu: Teraz może umieścić samochód nie tylko równolegle, ale także prostopadle do chodnika. Jak poprzednio, kierowca musi być naciśnięty tylko na pedały i obejmuje przednie lub tylną transmisję, a kierownica obróci się. W przypadku parkowania równoległego Passat potrzebuje luki tylko 45 cm z każdej strony, aby pomyślnie dopasować się do miejsca. I będzie mógł wyjechać na własną rękę, nawet jeśli został odebrany, pozostawiając z przodu iz tyłu tylko 20 cm

Ceny i sprzęt
W Rosji zaktualizowany Volkswagen Passat CC pojawi się na początku wiosny. Podstawowy sprzęt z silnikiem 152-stroną 1,8 TSI i ręczną skrzynią biegów szacuje się na 1,108 000 rubli. Jednocześnie Passat CC będzie wyposażony w takie przyjemne rzeczy jako skórzana kierownica, ogrzewane siedzenia sportowe (tkaniny), system audio z 8 głośnikami i zmieniarką CD na 6 płytach, oddzielnej kontroli klimatycznej, reflektory bixenon, 6 poduszek powietrznych, stabilizacja system. Ponadto, już w bazie danych istnieje 17-calowe felgi ze stopu i dostosowane do zawiesiny złych dróg. Wersja z siedmiokrotnym pudełkiem DSG jest droższa prawie 100 tysięcy rubli.

Mniejsze modyfikacje są natychmiast oferowane z DSG i sześciobiegową. Maszyna z dwrutrowym 210-silnym kosztami silnika TSI z 1 444 000 rubli. Górna wersja z 300 stroną V6 i pełnym napędem jest znacznie droższa niż 1 981 000 rubli. Wreszcie, Passat CC z silnikiem wysokoprężnym jest dostępny dla Rosji. Prawdziwy, tylko jeden, 170-mocny. Kosztuje 1 433 000 rubli.

Automatyczny Parkinger kosztuje 36 tysięcy rubli, dla systemu niezwyciężonego dostępu do salonu i uruchomić silnik za pomocą przycisku będzie musiał zapłacić kolejne 15 tys. Salon ze skóry i Alcantara szacuje się na 53 tysiące rubli, a całkowicie skóra w 69. System wentylacji siedziska i funkcja masażu dla fotela kierowcy wynosi kolejne 30 tys. Prosty system nawigacyjny jest dostępny przez 24 tysiące rubli, a tym bardziej zakończone jest już warte 63 tys. Chcesz umieścić zaawansowaną muzykę w Passat CC? Zapłać 30 tysięcy rubli dla systemu dźwięku Volkswagena z 10 głośnikami i wzmacniaczem 300 W lub 52 tys. Na kompleks znanej firmy Dynaudio (10 głośników, wzmacniacz 600 watowy).

Większe koła (od 17 do 18 cali) będą kosztować 7-22 tys., Panoramiczny dach w 38. Wreszcie, obraz ciała z efektem metalicznym lub perłą jest warte 18 770 rubli.

Konkurenci.
Jeden z najjaśniejszych samochodów w tej klasie Insignia OPEL kosztuje od 770 tysięcy rubli w hatchback sedana lub hatchback, a od 822 w wagonie ciała. Wyposażenie podstawowe Jest to 115-silny silnik 1.6 i ręczna skrzynia biegów. Wersja porównywalna z wiatrem handlu jest wyposażona w objętość Turbo 1,6 objętości (180 KM, 952 tys. Rubli) lub dwóch litrów (220 KM, 1,010 000 rubli).

Ale w podstawowej konfiguracji insygniów nie ma reflektorów bixenon (39 tysięcy rubli), dwuetroundowej kontroli klimatu (13 tysięcy) i wiele innych małych rzeczy. Ale marka Opel jest tradycyjnie zadowolona z niskiego kosztu opcji: więc skórzana dekoracja wnętrz kosztuje 45 tysięcy rubli, a system nawigacyjny od 25 do 50 tys.

A jeśli szukasz alternatywy dla 300. ciężkiego passatu, ma sens, aby spojrzeć na wersję sportową OPC z silnikiem 325 energią, kosztuje 1,574 500 rubli i już w podstawowej konfiguracji jest wyposażony w pełny program.

Volvo S60 Inny sedan z ciekawym projektem i workami jazdy. W wersji podstawowej kosztuje 1,099 000 rubli i jest zakończona 150-silnym silnikiem turbo 1,6 litra i ręczną skrzynią biegów. Suplement dla robotów KP z dwoma szponami Powershift 100 tysięcy rubli. Ale podstawowa wersja jest pozbawiona felg aluminiowych, reflektorów ksenów, foteli przednia ogrzewania, a nawet wykończenia kierownicy skórzanej. W tym wszystkim konieczne będzie zapłacić dodatkowe, a kilka opcji Volvo nie widzi!

Mniejsze modyfikacje są wyposażone w 249 HP benzynowe silniki. (z 1 279 000 rubli) i 304 KM (1 964 900 rubli) i są wyposażone w automatyczne transmisje. I napęd na wszystkie koła Volvo S60 z 215-silnym silnikiem wysokoprężnym, a także AKP wynosi od 1,778 000 rubli.

Infiniti G25 kosztuje od 1 595 000 rubli, ale także wyposażonych w świetny! Jest zainstalowany na nim o pojemności 222 KM A pudełko automatu znajduje się skórzany wnętrze, reflektory bixenon, niewidoczny system dostępu, siedzenia pamięci i wiele innych. Nawet elektryczna kolumna kierownicy jest!

Ponadto istnieje modyfikacja Infiniti G37x z pełnym napędem i silnikiem o pojemności 330 KM Kosztuje 1 900 000 rubli.

Audi A4 może być również nazywany kupcem konkurencyjnym. Wersja wyjściowa A4 jest prawie taka sama: 1 130 000 rubli. Ale będzie to samochód z silnikiem 120 energią, reflektory halogenowe i stemplowane koła. Chociaż Audi przedstawia dwukrędzoną klimat, 6 poduszek powietrznych i system stabilizacji. Ale opcje Audi są drogie: farba metaliczna kosztuje 44 tysiące rubli, boshenon reflektory 58 tysięcy i skórzane wnętrze 100! Kolejne 70 tysięcy rubli będzie musiał ustanowić Variator.

Modyfikacja z 170-silnym silnikiem 1.8 TFSI kosztuje 1,280 000 rubli w wersji z ręczną skrzynią biegów i 1,350.000 na wersję z wariatorem. Ale w A4 z takim silnikiem znajduje się opcjonalny napęd na cztery koła (1,364 000 rubli z pudełkiem ręcznym), podczas gdy Volkswagen Passat CC ze wszystkimi wiodącymi kołami jest dostępny tylko w wersji górnej z silnikiem V6.
 

Źródło: Auto.mail.ru.