Napęd testowy Volkswagen Lupo GTI 2002 - 2005 Hatchback

Trzy litry - nie limit

W trzecim kraju, w drugim tysiącu kilometrów
Pierwszy zbiornik paliwa podszedł do końca ...

Olej na planecie jest coraz mniej, paliwo jest coraz bardziej drogie, wszystkie wymagania środowiskowe są trudniejsze. Jednak w najbliższej przyszłości ogromne przejście do alternatywnych gatunków paliw dla nas wydaje się nie grozić: tradycyjne ICS nadal zaskakuje coraz bardziej skromne numery przepływu. Posiadacz rekordowy wśród modeli seryjnych jest trójłoski Diesel Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, nr 5): tylko 2,99 litrów paliwa oleju napędowego przy 100 km (średnio, zgodnie z cyklem europejskim 93/116, np. 2 ).
Ale jak blisko jest to główny wskaźnik do prawdziwego operacyjnego? Czy kierowca czuje wadliwy zakładnik twardych gospodarki? Czy jest pełnoprawny samochód? Aby odpowiedzieć na te i inne pytania, autor jechał 3000 km w cztery dni na drogach pięciu krajów.
 
Na parkingu przed lotniskiem Berlin, spojrzenie Shenfeld natychmiast wyrwał miniaturowy jasny czerwony Volkswagen-Lupo. Urządzenie pokazuje kompletny zbiornik, jednak dla czystości eksperymentu, wlej na najbliższą kolumnę od jednej i pół litra do odcięcia pistoletu i upuść miernik na codzienny przebieg. Teraz kurs jest na południe, odpoczynek na trasie pierścienia: prawie połowa Europy.
W autobahn ranking właściwy rząd i rozpocznij eksperymenty z różnymi trybami ruchu. Prędkość 80 km / h strzałka wskaźnika natychmiastowego przepływu na pierwszym płynie między 2,0 a 3,0 l / 100 km. Wkrótce niekorzystnie - stopa wystrzelona na pedały gazu, a strzałka utknęła do 2,5. Ta sama wartość godziny później pokazała komputer trasowy, obliczając średnie zużycie. Zwiększam prędkość do setek, zresetowałem komputer i przewodniczyłem drugą platformę na kolejną godzinę - wynik wynosi 3,0. Teraz w środku rzędzie - obozy zajmowały właściwy pas, szybciej setki nie idą. W 120 km / h zużycie paliwa było już 3,6 litrów, aw 140 - 4,3 l / 100 km. Przyspieszono do 160 km / h - Ten superekonomiczny dzieciak i jest w stanie tego zdolny! "Ale tutaj już musisz wyprzedzić, odbudować ... Ogólnie rzecz biorąc, nie pójdzie na płaski gaz, aby ostateczny 5,4 l / 100 km jest bardzo przybliżoną liczbą. Niemniej jednak, jak lubisz takie wskaźniki?!
 
Po prostu zafascynowali mnie. Tak bardzo, że zapomniałem o obiadu i przyszedłem w nocy tylko wieczorem, Otmakhav w Niemczech znajduje się 700 km i widząc flagę Unii Europejskiej i Tsang Austrii. Nawiasem mówiąc, wskaźnik paliwa w zbiorniku (objętość zaledwie 34 litrów!) Ledwo minęłem poziom podłogi ...
Naskoro ma zaciąg w kawiarni przydrożnej, wprowadź podnóża alpejskie. Muszę powiedzieć, wzrost (bardzo nieistotny, niektóre procenty) rozpoczęły się dość dawno temu. W innych warunkach nie zauważyłbym tego, po prostu nie teraz - strzałka przepływu natychmiast rzuciła 0,3 litra. Padane - ustanawiają dodatkowo 0,2 litra za sto. W końcu odporność aerodynamiczna jest proporcjonalna do gęstości powietrza, a krople wiszące w nim, w przenośni, wzrasta. W przybliżeniu spożywane są takie same jak wiele reflektorów, około 0,1 l - odbiornik radiowy. Prawdopodobnie jest to pragnienie spełnienia magii 3 l / 100 km wyjaśnić brak wzmacniacza kierownicy - konieczne jest również podanie go. To prawda, że \u200b\u200bnie narzeka na to, nawet gdy parking. Klimatyzacja - tylko na liście dodatkowych urządzeń.
A góry są wyższe, a góry są chłodniejsze, a góry idą pod bardzo chmurami! Po nich, do samej krawędzi skali, gdzie jest gigantyczny rysunek 5.0, strzałka przepływu wzrasta od czasu do czasu. Fu-Wow, wreszcie, przejść! Teraz w dół, Słoneczne Włochy. W jedenastej godzinie w nocy dostanę w Bolzano (Włosi z jakiegoś powodu nazywają to Bose). Cóż, dwa tysiące kilometrów w samolocie i prawie tysiąc w samochodzie - dla kutasa bardziej niż wystarczająco.
 
Drugiego dnia lampa rezerwowa paliwa złapała ogień; Należyli 29,5 litra z świadectwem codziennego przebiegu 1004 km. Zatem średnia konsumpcja wynosi 2,93 l / 100 km. Następnie nie spieszę się, rzekomo symuluje cichą jazdę na lokalnych torach i wszelkiego rodzaju miast, aw faktycznym cieszyć się słońcem, kwitnących drzew, życia i ... samochód.
 
Przypominając rozmiary OK, Lupa jest znacznie szersza i nie stale nieśmiała pasażerów. W każdym przypadku przód. Oczywiście, oczywiście, nie tak wolny, ale wciąż przestronny niż oczekujesz od podwójnej sofy. Pomaga małej sztuczce - plecy przednich siedzeń są niezwykle cienkie, silnie wdrożone i nie ograniczają kolan. Kabina jest zauważalnie nagi żelazo, ale plastik, gdzie jest, jest miękki i dobry. Temat ułatwienia i modyfikacja 3L TDI, głównie ze względu na światła stopy, stracił 125 kg, jest śledzony we wnętrzu. Przede wszystkim dotyczy to kierownicy - srebrne piasty magnezu, igły dziewiarskie i wewnętrzna część obręczy ułatwiają wizualnie bardzo łatwo.
 
Podczas gdy podróżował przez północne Włochy, zorientowali się z automatyczną skrzynią biegów. Dokładniej jest to pięciokrotny mechanik z automatyczną kontrolą. Podobnie jak maszyna, nie ma pedału sprzęgła. Przełączanie występuje bardzo cicho, bez szarpnięć, ale szybko i prawie niezauważalnie. Jeśli zdejmiesz nogę z akceleratora, neutralny jest automatycznie włączony, silnik działa na biegu jałowym, a maszyna porusza się do walcowania. (Dla wielu oszczędności w takich przypadkach, możliwe byłoby zagłuszenie silnika) Podczas zatrzymywania się transmisja jest odłączona, aw trybie START-STOP po drugim opóźnieniu silnik jest wyłączony. Nawiasem mówiąc, nagle, na światłach Diesel często powoduje zwiększone zainteresowanie kierowców sąsiednich maszyn. Osłabił ciśnienie na minimum - silnik powraca ponownie, pierwsza transmisja jest włączona, co potwierdza niewielki impuls. Przesunął stopę na akcelerator - i droga naprzód. Jest pudełko i tryb sterowania ręcznego TITONIK.
Wśród temperamentnych włoskich kierowców absolutnie nie czuli się pozbawieni mocy i dynamiki. Nawet nieco bardziej powolny trochier z sceny - jeśli początek nie miał czasu, aby z góry używać Diesla z wyprzedzeniem i włączyć transmisję - z więcej niż kompensowanymi za pomocą potężnego przyspieszenia, co pozwala na przerwę od głównego strumienia. Mimo to, 140 mierników Newton, a nawet przy 1800 obr./min, wystarczająco dość dla maszyny o waży tylko 855 kg. Oczywiście, zużycie paliwa w mieście jest wyższe, ale nawet w korkach Mediolanu lub na wąskich ulicach starożytnej Florencji, nigdy nie przekroczył 4,8 litrów.
Trzeciego dnia powoli zbliżając się do Lyonu z prędkością 80 km / h, robię to dobrze, odkrycie: Lupo jest przestraszony dużymi ciężarówkami! Diggers z nadchodzących i przechodzących ciężarówek są złapane, a więc dziecko jest utrudnione, kierowca, który jest zaniepokojony oszczędnością paliwa. Jest to szczególnie widoczne w najdłuższym jedenastym. Nawiasem mówiąc, optymalizacja postaci lupos, w szczególności, przednim zderzakiem i otworami wlotów powietrza, dał wspaniały dla takich kulek i niewygodnego samochodu współczynnik przedniej szyby CX \u003d 0,29.
 
Przy wejściu do Luksemburga pojawiła się czas drugiego tankowania. Zaczynając od razu od podstaw, teraz licznik przybył do 1129 km, a chociaż Lupo może swobodnie jechać sto, łamanie siebie i zranić całe doświadczenie poprzedniego kierowcy już nie miał siły - a więc ponad sto kilometrów jadł na światło żarówka. Zbiornik dał 30,3 l - średnie zużycie 2,68 l / 100 km!
W ostatnim dniu podróż spadła na mokro śnieg - podobny do tego, z prawie letniego śródziemnomorskiego w Zimowej Westfalii. Eksperymentuj zmęczony, walcowanie w trybie ekonomicznym, rozważając wrażenia. Jako kierowca nie czułem żadnych ograniczeń. Być może w trybach limitów, modyfikacja trzylaticy będzie zachowywać inaczej niż regularna wielkość, - na nim kosztują opony ECOPIA Bridgestone-B381 z obniżoną odpornością na toczenia i ciśnienie wewnętrzne 4,2 atm (!), Ale z cichą jazdą, Różnice praktycznie nie zauważają. Gdybyś prowadził, jak się szkodzi, nie patrząc na strzałę wskaźnika, - cóż, przyniosę cztery średnio litr przez stu. A to jest ze wszystkimi silnymi autostradami, przełęczami górami i korkami miasta! A jeśli uznamy, że procent paliwa oleju napędowego przez dwadzieścia tańsze niż benzyna - oszczędności na rzeczy więcej niż podwójne.
Na przedmieściach Berlina przechodzi 890 km, zatrzymał się na ostatnie tankowanie - 22,3 litra i, odpowiednio, 2,51 l / 100 km! Tysiące pięciu kolejnych - zobaczysz, przyszedłbym do dwóch litrów ... żarty Jokes, ale nadszedł czas na podsumowanie: 82,1 litra paliwa Diesla spędził 3024 km. To jest, co sto kilometrów pozostały średnio tylko 2,71 litrów !!! Ogólnie rzecz biorąc, skierowałem do wynagrodzenia - a miesiąc jest absurdalny ...
Jednym ze sposobów zmniejszenia zużycia paliwa jest maksymalna ulga samochodu. Tutaj z stopu aluminium, skrzydełka, kaptur, boczne drzwi, tylne drzwi tylne, wykonane są wykresy tylne. A poza tym, koła, blok cylindra i głowicy silnika, zaciski przednich hamulców, amortyzatorów, belki i dźwigni zawieszenia przedniego. Z stopu magnezu - wewnętrzny panel tylnych drzwi i ramy kierownicy. Pracował nad detalami stalowymi. Na przykład wiązka tylnej osi z stali wysokiej stopu okazała się łatwiejsza w tej samej sile. Nawet wały skrzyni biegów są wykonane. Okulary są ułatwione, opony, tak że w tapicerowaniu siedzeń jest stosowane lekkie (!) Polifoam. Wszystkie te środki pozwoliły zmniejszyć masę samochodu o 125 kg w porównaniu z podstawową lupą.
Trzy silnik napędowy super monomic o pojemności 1,2 litrów, wyposażony w pompy dyszami z etapami wtrysku, rozwój ciśnienia aż do 2050 barów, Garrett regulowany kruszywa regulowanej turbiny oraz maksymalnym ciśnieniem równym 1 bar, chłodnicy pośredniej i spełnia najsurowszych toksyczność toksyczności D4, który będzie obowiązujący tylko do 2005 (więcej szczegółów w SM, 1999, nr 1).
Automatyczny wybierak biegów jest taka sama, jak w konwencjonalnym hydromechanicznego: Stop - analogowego parking, R - zwrotnego, N - neutralny, E jest analogiem Drive. W lewym położeniu dźwigni, tryb półautomatyczny kontrola Tiptronic jest realizowany: prysznic dźwigni do przodu okno przełącza do jednej transmisji w górę, z powrotem do jednego dół.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Dane ogólne: liczba miejsc - 4; Ciężar własny - 855 kg; Masie - 1210 kg; Prędkość maksymalna - 165 km / h; Czas podkręcania do 100 km / h - 14,5 s; Zużycie paliwa w kraju warunkowego i cyklach miejskich - 2,7; 3,6 l / 100 m; Zasilanie paliwem - 34 L; Paliwo - olej napędowy. Wymiary, mm: długość - 3529; Szerokość - 1621; Wysokość - 1464; Podstawa - 2319; Boisko w przód / tył - 1425/1400; prześwitu - 110; Objętość pnia 130 (140 - z położenia pionowego do tyłu) / 830 l; Promień obrotu - 5,2 m. Silnik: olej napędowy, trzycylindrowy, zgodnie z turbodoładowaniem i pośrednia, znajduje się z przodu; Objętość robocza - 1191 CMZ; Średnica cylindra i skok tłoka - 76,5x86.4 mm; Stopień sprężania - 19,5; Energii - 45 kW / 61 litrów. Z. przy 4000 obrotów na minutę; Maksymalny moment obrotowy - 140 NM przy 1800-2000 obr./min. Transmisja: napęd na przednich kołach; Skrzynia biegów - automatyczna pięć-speed (bez przekładni hydrokinetycznej) ze sterowaniem ręcznym; numery transmisyjne: I - 3,45; II - 1,96; III - 1,18; IV - 1,03; V - 0,81; s. X. - 3,36; Główny bieg - 3,33. Zawiesina: przed - takich jak Mac-Ferson, tylny - wzdłużnych dźwigni związanych z elastycznej belki poprzecznej. Hamulce: hydrauliczne ze wzmacniaczem próżniowej i ABS, z przodu - tarcze wentylowane, tył - bębny. Sterowanie: Rush. rozmiar opony: 155 / 65R14.

Tekst, Foto / Yuri Niley
 
 
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"