Volkswagen Jetta Test Drive od 2005 roku sedan

Mężczyzna/kobieta

Można tylko zaskoczyć, dlaczego samochody sedan--na tle uniwersalnych klas, które są poszukiwane w naszym kraju. Jeśli istnieje przynajmniej wyjaśnienie tego sedacka, najwyraźniej należy go interpretować, według Freuda. Na przykład sedan nie powoduje samochodu kobiety w jego właścicielu, jak jakiś właz. To prawda, tutaj niedawno rzuciliśmy dwa sedany, z których jeden był zdecydowanie dość dziewczęcy.
Promowana nazwa nie jest jeszcze kluczem do sukcesu. Weźmy na przykład Volkswagen Jetta. Pewnego razu, dzięki wysiłkom gorzelni niemieckiej z drugiej ręki, maszyny te stały się znane naszemu naszemu kierowcom. Wydaje się, że nowość, pod tym samym nazwą, może również przyłączyć się bez niepotrzebnego hałasu i kurzu, ale Jette PR z 2006 roku jest konieczna. Modele dziesięć lat temu stworzyły stereotyp niedrogiego bezpretensjonalnego obcego samochodu. Teraz należy go zniszczyć. Dlatego nie było przypadkowe, że zaoferowano nam, że nie jest to najbardziej dostępna z wyprodukowanej, ale Jetta z dwutrenowym silnikiem FSI, w konfiguracji komfortu, o wartości 30 000 USD.
 
Volvo można również zaklasyfikować jako pionierzy ruchu zagranicznego w Rosji. Co więcej, Szwedzi musieli również pracować nad korektą własnego wizerunku. Na przykład nowa generacja S40 została stworzona dla młodej publiczności, co teoretycznie oznacza, że \u200b\u200bsamochody z tej serii powinny być niedrogie. Jednak samochód, który dostaliśmy do testu, częściej pasuje do luksusowych miłośników-ma już właz, ksenon, skórzany salon i osobną kontrolę klimatu i wiele wszelkiego rodzaju automatyzacji. Jego cena wynosi prawie 50 000 USD, co, mówiąc łagodnie, jest lekko zniechęcona, nawet biorąc pod uwagę silniejszy silnik o pojemności 2,4 litra i automatyczną skrzynię biegów.
WITAM PONOWNIE! W Wolfsburgu bardzo ambitne zadanie zostało rozwiązane, gdy sedan, który nie był tak, jak ich dawcy zaczął spędzać na platformie piątego golfa. Wymagane było zmiana nie tylko obrazu, ale także klasy należącego do maszyny. Właśnie dlatego Jetta okazała się znacznie większa niż Bora, otrzymała modne tylne światła LED i nową twarz firmy VW - masywny chromowany grill chłodnicy. Teraz, pod względem wielkości i przestronności oraz w sprzęcie, nowość jest pełnoprawnym konkurentem dla średnio sedanów segmentu D..
 
Ale jeśli się nad tym zastanowić, reinkarnacja nie zmieniła głównej misji Jetty. Ponieważ była dziesięć lat temu przez samochód dla tych, którzy nie byli przystępnymi dla Passat, więc pozostała. Znajdziesz na to dowody w każdym szczególe. Nowy model jest tak podobny do starszego brata, że \u200b\u200bnawet eksperci VW nie zawsze określają, gdzie Jetta i gdzie jest Passat.
 
Szwedzcy projektanci samochodów, którzy dwa lata temu stworzyli S40 na wspólnej platformie Ford Focus II, C-Max i Mazda3, podskoczyli nad ich głowami. Samochód okazał się zarówno rozpoznawalny, jak i gdzieś estetyczny. W każdym razie nie było śladu z szarości, które zostały wyróżnione przez dawne sroki zjednoczone z tymi samymi amorficznymi japońskimi karaniami.
 
Tutaj masz podstawowe cechy seksualne. Jetta jest wizerunkiem młodego, dobrze zbadanego burghera. Niech spuchnięte strony wskazują na brzuch piwo, ale odczuwasz gotowość zarówno do pracy, jak i do zabawy. A S40, jak każdy skandynawski, jest nieco rustykalny, ale mądry; Ma dobry smak i maniery. Te cechy raczej nie zostawią obojętnych poważnych klientów.
 
Standardowy punkt kontrolny dla Volkswagen Jetta z 1,6-litrowym benzyną i 1,9-litrowym silnikiem Diesla to 5-biegowa instrukcja dla 6-biegowego uchwytu REST-A. Ponadto każdy model z silnikiem benzynowym można zamówić za pomocą tradycyjnego sześciopasmowego automatycznego i oleju napędowego - z zaawansowanym robotycznym DSG, co umożliwia możliwość bezpośredniej zmiany biegów.
Druga runda. Najbardziej kompaktowy sedan w składzie Volvo jest inny, nawet nie ciasny salon. Chociaż Jetta ma to trochę szerszy, to S40 daje poczucie przestrzeni - jest więcej miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu. Niemiecki samochód formalnie wygrywa objętość przedziału bagażowego, ale ładowanie nieporęcznego bagażu może powodować problemy - otwór ma niewielką wysokość. Możliwe jest zwiększenie objętości transportowanych towarów w obu samochodach z powodu tylnych siedzeń ułożonych w częściach pleców.
 
W salonie Jett znajdziesz po siedzeniach przestronnych szuflad. A na tylnej sofie Volvo - aż dwoje siedzeń dla dzieci. Miniaturowe poduszki wznoszą się na specjalny mechanizm, przed nimi tworzy się opartej pasy - pomysłowo i racjonalnie! Nawet w S40, dostarczonym nam do testu, dla przednich siedzeń przewidziano różne przepisy elektryczne i z pamięcią dla trzech sterowników. W przypadku niemieckiego krzesła elektrycznego można zamówić za 850 USD, a skórzane wnętrze za 2500-2800 USD (ale nie na konfigurację linii trendów).
 
Standardowy sprzęt zarówno Volvo, jak i Jetta obejmuje ABS, asystentów hamowania awaryjnego i proste systemy antyindustrialne (można dostarczyć zaawansowaną dopłatę). Oraz kilka ważnych uderzeń w kwestię bezpieczeństwa. Cały system poduszek do ochrony przednich i tylnych pasażerów umieszcza się na Jetcie, w tym poduszki boczne do siedzenia z przodu. Bezpieczeństwo osób w S40 zapewnia sześć poduszek, w tym nadmuchiwane zasłony na wszystkich oknach oraz system ochrony przed tkanymi obrażeniami.
 
Istnieją różnice w komforcie. Volvo bardziej miękkie pokonuje nieprawidłowości (chociaż nie ma ani silnego huśtawki, ani nadmiernego przechylenia w narożnikach). Jego pięciolinowy silnik, chociaż słucha na biegu jałowym, ale przy dużych prędkościach wcale nie naciska na uszu.
 
Jetta In Motion jest ostrzejsza, bardziej zwinna, ale zawieszenie dostosowane do rosyjskich dróg daje maszynie bardziej sztywny ruch. Dwukrotny silnik FSI jest praktycznie bezgłośnie w trybie niskiej prędkości, ale dzięki promocji jego gniewnego głosu staje się coraz zauważalny i potężny. Volvo jest zawsze niezawodne, spokojne i jakby bardziej kobiece w ruchu, a Jetta, wręcz przeciwnie, pokazuje cechy mężczyzny - wykazuje albo oznaki lenistwa lub temperament wychowania fizycznego.
 
Standardowym punktem kontrolnym Volvo S40, w zależności od objętości i mocy silnika, może być zarówno mechanika pięcio- i sześciobiegowej. Ale nabywcy Volvo, którzy cenią przede wszystkim komfort i wygodę zarządzania, zwykle wybierają maszynę z automatyczną adaptacyjną przekładnią biegów. Dostosowuje się do jazdy kierowcy, a ponadto jest wyposażony w dwa dodatkowe tryby do zimowej lub dynamicznej jazdy.
Kolejny przycisk. Słabe miejsce S40 - Działanie karabinu maszynowego. Radzi sobie z prędkością zmiany podczas przyspieszenia i nie zachowuje się najbardziej odpowiednio w trybach przejściowych - zamyka podczas wyboru transmisji jako student. Aby osiągnąć pożądaną dynamikę przyspieszenia, pedał gazu na Volvo musi działać w trybie zapobiegawczym, niemal dyskretnym: teraz na podłodze, a następnie usuń nogę, a potem ponownie na podłodze ... prawda, dzień lub dwa i dwa i dwa i dwa i dwa i dwa i dwa Wydaje się, że samochód zaczyna się lepiej zachowywać: albo adaptacyjne mózgi automatycznej skrzyni biegów uczą się manier kierowcy, albo odwrotnie - opracowywane są niezbędne refleksy kierowcy. Na szczęście wszystko inne z S40: hamulce, stabilność przejścia z tur, stabilność kursu walutowego - nie rodzi pytań.
 
Mechaniczna skrzynia biegów z idealnie wybranymi prędkościami biegów sprawia, że \u200b\u200bJetta nie mniej dynamiczny samochód, chociaż silnik rozwija 20 KM. mniej. Wygodny pedał gazu podłogowego i bardzo wyraźny bieg dźwigni biegów zmieniają się w hazard i przyjemny proces. Siła hamowania jest również łatwo kontrolowana, chociaż ABS działa nieco wcześniej niż zwykle. Wysiłki na kierownicy odpowiadają również oczekiwaniom: przy dużej prędkości kierownica nie mówi, przy niewielkiej prędkości - obrót jest lekki.
 
Kontrast w odczuciach kierowcy w Volvo i VW jest tak silny, że czasami chcesz mieć pod ręką magiczny przycisk, który dałby pierwszą ostrość w ruchu oraz drugą sformułowanie i lepszą akceptację. Pozostaje czekać i zobaczyć, który z producentów będzie oferował taką opcję. Wymyśliliśmy już dla niej imię - mężczyzna/kobieta.
 
Lista dodatkowego sprzętu dla nowej Jetty jest bardzo obszerna. Spośród przydatnych podkreślamy system stabilności kursu ESP, w połączeniu z elektroniczną blokadą różnicową. Z wygodnej kontroli Hold Hold (automatycznie trzyma samochód przed toczeniem po dotknięciu wzgórza). Of the Curious - nadajnik radiowy działający w standardzie Homelink i zaprojektowany w celu automatycznego otwarcia luki w garażu. Jeśli musisz transportować długie i nieporęczne, istnieje powód, aby zapłacić za przednie siedzenie pasażera z całkowicie składanym tyłem.
Golf w piasku. Trudno wyjaśnić, dlaczego projektanci Volkswagena, którzy tak zauważalnie pracowali na zewnątrz samochodu, zamieniając popularny hatchback w sedana, odmówili zmian w wnętrze golfa. Otwierając drzwi z chromowaną kantiną, chcesz zobaczyć przynajmniej niskie oznaki luksusu i wewnątrz, ale siedzisz w standardowym salonie, w którym dominują plastik i tkanka o równie nasyconym kolorze piasku (naturalna fornir nakrętki jest już do dopłaty ). Wnętrze Jetta wygląda radośnie, ale tylko kolor, jak na zdjęciu jest najszybszy brudny - istnieje powód, aby spojrzeć na inne opcje przy zakupie samochodu. A konsola centralna z kontrolą klimatu i systemem audio powoduje niewielkie rozczarowanie. Opublikowany tutaj wyświetlacz charakteryzuje się obiecującymi wymiarami, ale po włączeniu okazuje się, że nie jest nawet kolorowy. Jednak wnętrze Jetty nie ocenia kryteriów klasy biznesowej, pozostaje jedynie przyznanie, że nakaz tutaj jest rodzajem niemieckiego standardu. Kolumna sterująca jest regulowana wysokość i odlot. Przyciski zdalnego sterowania nie były zbyt leniwe, aby umieścić na kierownicy. A siedzenia, chociaż mają ustawienia mechaniczne, są regulowane wysokością i szerokim zakresem.
 
Przyszli właściciele S40 nie są również pozbawieni usługi dopłaty. System IAQS z filtrami antyalergicznymi stale kontroluje jakość powietrza w kabinie. Złożone zewnętrzne może oświetlić przestrzeń boczną, a na tylnym siedzeniu można zainstalować wygodny stół z uchwytami na kubki.
Ona jest jedyną. Pulpit nawigacyjny S40 jest przykładem pomyślnej równowagi między informacją a dyskretnością. Kolumna sterująca jest dostrojona do dwóch samolotów i jest wyposażona w zrozumiałe przełączniki kierownicy. Węzeł pedałowy jest podniesiony (obliczanie obcasów?), Ale jest doskonale skonfigurowany pod względem wielkości i pedałowania. Siedzenia mają dość miękkie poduszki, przyjemny ciasny profil tylny i doskonałe ograniczenia głowy. Jednak Volvo jest jednak dobre. Oddzielne plastikowe szczegóły wnętrza nie różnią się wyjątkową jakością, ale należy przyznać, że w salonie S40 nie ma nut. Sprzeczne emocje są również spowodowane szybującą konsolą centralną. Element jest oczywiście bardzo spektakularny, a nawet praktyczny (istnieje nisza dla małych rzeczy). Jednak małe przyciski zestrzelone w gęstą grupę - rozwiązanie nie jest najbardziej udane. Wady obejmują jednostkę sterującą transmisji. Po przenoszeniu dźwigni automatycznej skrzyni biegów, cały otaczający ją projekt jest rozłożony, co nie dodaje solidności. Duże plusy to potężny i czysty dźwięk systemu audio premium, który jest standardowo wyposażony w wzmacniacze zewnętrzne i jest wykonane z doskonałej duńskiej akustyki.

Tekst Ruslan Tarasov, zdjęcie Andrey Danilov

Volkswagen Jetta 2.0 FSI
 
Silnik benzynowy, 4 z rzędu
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1984
Moc (L.S. o około/min) 150 przy 6000
Moment (NM at RPM) 200 przy 3500
Przedni napęd
Skrzynia biegów 6-biegowa, mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 454/1781/1459
Wyposażona masa (kg) 1319
Maksymalna prędkość (km/h) 211
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 9.2
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 11,2/6.1
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) od 28 901 USD (30 577 USD)
 
 
Volvo S40 2.4i
 
Silnik benzynowy, 5 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 2435
Power (L.S. At RPM) 170 przy 6000
Moment (NM at RPM) 230 przy 4400
Przedni napęd
Skrzynia biegów 5-biegowa, automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4468/1770/1452
Masa masy (kg) 1369
Maksymalna prędkość (km/h) 215
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8,9
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 13,2/6,7
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) od 30 900 USD (49 741 USD)

 

Źródło: „Autopilot”