Volkswagen Jetta Test Drive od 2005 roku sedan

Na granicy

Fu-uh! Możesz się zrelaksować. Za innym dniem składowiska. Umieszczenie samochodu do stoiska, nagle w zmierzchu widzę kilka szanowanych mrocznych sedanów, jeden potężny, drugi jest po prostu duży ...
Volkswagen Jetta
- Sedan na platformie golfa V zastępuje borus zbudowany na jednostkach golfa IV. Debiut odbył się w Detroit Car Dealer w styczniu 2005 r., Premiera europejskiej jesienią tego samego roku we Frankfurcie. Początek sprzedaży w Rosji luty 2006 r.
- Silniki: benzyna 1,62,0 litrów (102200 KM), turbodiesels 1,9 i 2,0 litra (105 i 140 KM).
- Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, dwie opcje dla 6-biegowych maszyn (hydromechaniczne lub DSG).
- Konfiguracje: Trendline, Comfortline, Sportline.
- Cena: od 22 420 USD.
- Samochód testowy: 2,0 L, TDI, 140 KM, mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów, sprzęt sportowy (30 300 USD), z dodatkowym sprzętem 36 000 USD.
  Masywne strony, chromowanie obrzeża okien, charakterystyczna część nosowa na pewno, Volkswagen. Najprawdopodobniej Phaeton i nowy Passat.
Zbliżam się, jaki rodzaj bzdur? Passat w tej parze jest tylko tym, który jest większy. Czy to naprawdę drugi sedan, Jetta! Ten, który dopiero niedawno zaczął sprzedawać w Europie!
Kilka dni później spacerowałem po samochodzie, jak kot wokół kwaśnego śmietany udało się zdobyć Jetta na pierwszy znajomość.
Prawie limuzyna
Na moim miejscu każdy mógłby ją pomylić z Passat. Antracyt-niebieski, prawie czarny sedan, a nawet w bogatej pensji chromowej wygląda cholernie reprezentatywnie. Jednak Chrome wokół okien należy do bogatego ukończenia. Tak, a pod wielkością Jetta na skraju wzrosła tak bardzo, że poprosił o następną, klasa D o długości 4553 mm tylko 43 mm jest gorsza, powiedzmy, Opel-Vetra.
Jest to jednak w kolejności rzeczy: każdy nowy model przekracza poprzedni, w tym rozmiary. A nowość opiera się na platformie dość dużego golfa V i pokrywa się z nim na wartościach podstawy i kolein. Oczywiście jest znacznie większy niż otwór długości przez aż 177 mm, a odpowiednio szerokość i wysokość, odpowiednio o 46 i 19 mm.
  Wiedząc, o ile bardziej przestronny w rufie stał się piąty golf, tak przy okazji natychmiast wpadł na tylne siedzenie Jetty, dość płaskie i twarde. Zgadza się, są też miejsca z marginesem z moim luksusowym 150 cm o 180 cm przed kolanami i trzy razy mniej nad moją głową. Ale to jest, jeśli siedzisz jak manekin. A normalna osoba stara się zsunąć nieco tak sprawnie i grenadier z dwoma metodami. Tak, i przed zakresem regulowanych regulacji, fotele -eliminowane są ogromne w skrajnej pozycji, ledwo wstaję nad linią oszklenia i prawie nie zachodzę na pedały. Obudowa kolumny sterującej, podobnie jak golf, była masywna kilka razy z kolanem.
W zgiełku w jakiś sposób nie określałem, jaki rodzaj silnika na tym Jett. Odwrócił klucz do zamku, zazwyczaj zapaliły się ikony na tablicy instrumentów i nagle słychać charakterystyczny ryk zimnego oleju napędowego.
Turbodiesel 2.0 TDI z intercoolerem i geometrią regulowaną turbiną wywarły na mnie wrażenie kilka lat temu, podczas prezentacji golfa V: 140 koni są świetne. Ale jeszcze lepsze 320 mierników momentu Newton, które nawet nie godzinę wyciągną z ciebie samochód! W przedłużającym się wioślarstwie wielokątowym ze stromością 4% na sprzęcie VI (!), Dieselowi udało się rozproszyć Jetta od 90 do 140 km/h elastyczność silnika poza pochwałą, aby nie mogli przełączyć się na wyprzedzenie i podnoszenie.
 
Spotkaj się w Rosji
Cóż, jak się masz jak mucha, będziesz jeść? Uruchom lufę, aby w ramce była dynamika! Ta dynamika została przekazana fotografowi, po prostu staram się zrozumieć możliwości ESP. Tutaj jest bardzo delikatna, nie spieszy się z interwencją i pozwala ci poczuć się jak wykwalifikowany kierowca, aby przedstawić lekkie przesuwanie, przejść przez skręcenie z lekkim dryfem. I dopiero na samym krawędzi, gdy tylko się boisz, zrzuca gaz, delikatnie chwycił niezbędne koła hamulcem, a teraz samochód znów jest posłuszny na pożądanej trajektorii.
Test Jetta był w konfiguracji linii sportowej o obniżeniu 15 mm lub bardziej sztywnym zawieszeniu. Nie można było odczuwać swoich zalet śnieżnego asfaltu, ale wysoki poziom komfortu na kamieniach brukową jest oczywisty wszystkie ciosy i wstrząsy znikają bez śladu. Ale szczelina 125 mm jest niewielka: biorąc pod uwagę, że ochrona przedziału silnika wykonanego z tworzywa sztucznego musisz uważać na owsiankę lodową.
Oprócz zawieszenia sportowego istnieje sześć poduszek powietrznych i kompletny zestaw systemów elektronicznych. Jest to najdroższa opcja dla tych, które dostarczy 30 300 USD do Rosji od lutego (dwustu 2,0 silnika T-FSI pojawi się później). Z dodatkowego sprzętu Xenon, skóry, oddzielnej kontroli klimatu, podgrzewanych siedzeń, systemu audio z tuzinem głośników i czymś innym wynosi tylko 5700 USD, do nawet 36 tysięcy. Jednakże!
Wszystkie europejskie modyfikacje trzech silników benzynowych i dwóch turbodieli będą nam dostępne. Niższy pasek ceny Jettu w konfiguracji trendoliny z silnikiem 1,6 litra, 102 KM. 22 420 $ Co powiedzieć, wiele dla kolegi z klasy Focus i Korolli. Ale Volkswagen od dawna przestaje być niedrogi, obecnie marka premium. Dlatego jego wysoka cena jest postrzegana inaczej jako jeden z warunków i dowodów rentowności właściciela.
Volkswagen Jetta wyraźnie wyrosła. Bardzo dobry, duży i bardzo drogi samochód.
+ Wygodne zawieszenie, elastyczne i ekonomiczne turbodiesel, bogaty sprzęt, wygodne elementy sterujące, przestronny salon, pojemny bagażnik.
- Wysoka cena, skromny prześwit, masywny tunel podłogi, krótkie i płaskie tylne siedzenia.
    

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”