Volkswagen Jetta Test Drive od 2005 roku sedan

RÓWNOWAGA

Te trzy są trzykrotne
Sedan. Ile jest w tym słowie drogie i przyjemne dla naszego ucha i wyglądu! Po pierwsze, sylwetka jest bardziej równowaga, a po drugie, zawsze są cztery drzwi i duży bagażnik.
Po trzecie, ale tylko moc nawyku zawsze rysuje wyimaginowany samochód trzy-bob. W tym Amerykanie i ja jednocześnie. Wielkie wiejskie samochody. Nawet jeśli są to kompaktowa klasa.

Kto jest czym
Volkswagen Jetta
Cena testowanego samochodu wynosi 30 159 USD
Max. Moc 150 litrów. Z. Przy 6000 obr/min/min.
Max. Prędkość 202 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s
Honda Civic
Cena testowanego samochodu wynosi 20 900 USD
Max. Moc 140 litrów. Z. przy 6300 vol./min.
Max. Prędkość 200 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s
Volvo S40
Cena testowanego samochodu wynosi 49 741 USD
Max. Moc 170 litrów. Z. Przy 6000 obr/min/min.
Max. Prędkość 215 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s

Sprzedaż zaktualizowanej Hondy Civic rozpoczęła się 15 kwietnia. Ten samochód najwyraźniej nie jest taki jak ktokolwiek, szokujący i zawsze wzbudza zainteresowanie ludzi, którzy kochają i potrafią światło. Podeszliśmy do niej stosunkowo świeżą Jetta, która jest nie mniej niż kryteriami premium. Z naszej Trójcy tylko Volvo S40 od \u200b\u200bdłuższego czasu nie został wymieniony na wszelkiego rodzaju hatch bekes. Szwedzi ekonomiczne koncentrują się na samochodach, w których wejście/wyjście pasażerów i pojazdów/bagażu jest przeprowadzane osobno.
Częściowo, z powodu niechęci do ciepła zimą przez otwarte piąte drzwi.
 
Wśród ludzi jako Jetta (alias Vento, jest to także Bora) w esencji golfa z bagażnikiem okazał się niezwykle proporcjonalny i ładny. Golf to młodzież, presja i styl w każdym drobiazgu. Jetta to ten sam styl w bardziej spokojnej interpretacji. Golf i Jetta są prawie jak Yin i Yang. Ponadto, z pobieżnym wyglądem, Jett można łatwo pomylić z flagowym marką VW Passat. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku radykalnych czarnych maszyn.
 
Honda Civic wykazuje zasadniczo inne podejście do różnych rodzajów ciał tego samego modelu. Hatchback i sedan absolutnie nie są do siebie podobne. Jednak futurystyczny projekt został w pełni odzwierciedlony w formach i roztworach salonu obu maszyn.
 
Za otwartymi drzwiami Hondy otwiera się widok na instrumenty kompaktowego samochodu miejskiego, ale przynajmniej w przypadku kontroli lokalnego przesłania Microstvel.
Urządzenia Hondy są podzielone na dwie grupy. Tachometr ze skalą outometru i położenie selektora KP jest widoczny przez krawędź kierownicy, a prędkości prędkości i gazu o temperaturze są pobierane do oddzielnego bloku w górę. W pobliżu, na jednostce rozmieszczonej na kierowcy, mocno zwolnione uchwyty i umieszczono przyciski klimatu. Z jednej strony jest to wygodne (nie przegapisz), z drugiej, zbyt celowo odsłonięte zwroty akcji, wizualnie miażdżąc postrzeganie połówek pilota i nawigatora. Jest to pogarszane przez różne odrzucające odchylenie wielkości. Czy kierowca Oktorted Air jest pobrany dwa razy więcej?
 
Minivani Gelection jest przymocowany do własnego uchwytu na kubek i jest bardzo dobry w dotyku. Ale przy pierwszym dotyku ujawniono dwie katastrofalne wady. Po pierwsze, zamiast iść do przodu iz powrotem, muszą narysować prawie jedną trzecią koła wzdłuż małego promienia. Po drugie, uchwyt jest słabo przymocowany we wszystkich pozycjach i nieustannie dąży do dalszego poślizgu. Obie te właściwości sprawiają, że za każdym razem podwójnie sprawdzają to, co jest uwzględnione.
Ale hamulec ręczny w kształcie z jest wygodny i prosty.
Kierownica Hondovsky łączy wygodny uchwyt z niestandardowym kształtem szpilek. Oczy są łaskotane, ale miło jest kierować.
Siedzenia w Civic są dobrze zasięczone i pokryte szarą tkaniną podobną do ręcznika gofrowania. Materiał ten nie poślizgnie się, ale wytwarza stałą statyczną energię elektryczną, której kategoria nieuniknionego wstrzyknięcia towarzyszy każdemu wyjściu z maszyny. Z tyłu w Hondzie jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale szczelina jest minimalna nad twoją głową, a tylne przecinają zbytnio dolną część pleców.
Na pierwszy rzut oka salon Volvo lubił ścisłą troskliwość i brak ekscesów. Zwykła tarcza z czterema instrumentami, zwykła kierownica z trzema igiełami dzianinowymi i bardzo ciężkim piastem. Przyciski blokowania na konsoli przypominających zdalne sterowanie telewizorem. Oczy są dobre. Wypróbuj palce ...
 
Narządy dotykowe natychmiast protestowały, ledwo czując małą rączkę włączenia światła. A między przyciskami mgły, co to jest? Odblokowanie klapy zbiornika gazu? Dziwna społeczność. Słynna cienka pionowa konsola została w końcu zdenerwowana. Dobrą rzeczą jest tylko to, że możesz położyć rękę i przestraszyć przemyślanego pasażera lekkim dotykiem kolana (najlepiej znajomego, w przeciwnym razie możesz zarabiać pieniądze ...). Po prostu niemożliwe jest użycie zebranego w ciasnym stosie z różnymi przyciskami kalibru w podróży. Zasadniczo dlatego, że musisz jeszcze wziąć rękę. Cóż, jeśli automatyczna dźwignia selektora. A jeśli masz mechanika, dotkniesz przycisków niezręcznym ruchem do przodu.
Przycisk selektora wymaga również przebiegłego skrętu palca. Trzymanie z boku jest niewygodne. Naciśnij na górze.
 
Ale główna niespodzianka przedstawiła pedał hamulca. Dlaczego pułapki zostały stuknięte i zepchnięte do tunelu zagadki. Nawet skromny but 39. wielkości ściska z trudem gazu. Mój 42. ciągle trzymał się hamulca, a ludzie o 47. rozmiarze będą musieli wybrać samochód bardziej przestronny. I to pomimo faktu, że po lewej stronie hamulca wyściółki wolnych centymetrów dwadzieścia. Prawdopodobnie gigant na nogę.
 
Siedzenia Volvo z najmniej opracowanym wsparciem. Tylni pasażerowie nie spacerują szczególnie zarówno na długości, jak i wysokości, rezerwy są małe.
Jelita Jetty mogło nie było warte opisania wszystkiego, co zna golfa. Niemniej jednak w porównaniu z naszymi konkurentami ujawniono wiele ciekawych szczegółów. Po pierwsze, drzwi Jetts są łatwe do otwarcia i zamknięcia, ponieważ wszystkie klamki są wygodne w ich miejscach.
Po drugie, jasność postrzegania urządzeń i kontroli tutaj jest absolutna. A światło włącza się w razie potrzeby i tak, jak powinno, a radio z klimatem jest odczytywane jednocześnie. Wyrażenie jest najlepszym wrogiem dla dobra tutaj dla motta. Projektanci zatrzymali się na dobre i dostali ... najlepsze.
 
I nic nie myli się z niczym. I to jest wiele warte! Szukaliśmy, na co narzekać ... znaleźliśmy tylko nieco gorszą od Hondy wielkości lustra.
Oddzielić pochwałę przez siedzenia Volkswagena! Profil, regulacje, sztywność, tyłek z tyłu poziomu. Za Jetta praktycznie nie jest gorsza w zakresie pasa od dziesięciu lat temu. Przestronny i komfort.
 
Siedząc za kierownicą Volvo S40, oczywiście dostroiliśmy się, że był to samochód dla spokojnego kierowcy. Wiedząc o tym, wybrali potężną wersję silnika o pojemności 2,4 litra. Ten musi iść!
 
Klikamy gaz. Przejażdżki. Pewnie i płynnie przyspiesza. Stąpamy to ostrzej. Przyspieszenie tylko trochę przyspiesza. A teraz gaz na podłogę! Poczucie ciężkiego samochodu nie przechodzi, a potem. Patrzymy na dane paszportu. Sprzęt nie przekracza przeciwników. Tak więc początek miejsca nie jest elementem Volvo. Ale Szwed przyspiesza znacznie bliżej stu i ostatecznie pokonuje tę linię nieco szybciej niż konkurenci, jednocześnie konsumując największą ilość paliwa.
 
Pięcioosobowa maszyna Volvo działa dość wyraźnie. Podczas zmiany w dół występują opóźnienia, ale są tolerancyjne. Hałas silnika do salonu przenika w skromnych ilościach, a barwa można porównać z chrząknięciem niezadowolonego kota. Notatki z automatów nie są obserwowane i w porządku. Zalety ciała obejmują niewielki hałas nadjeżdżającego wiatru. Gdyby nie but, który zawsze utknął między hamulcem a tunelem, S40 wyglądałby całkowicie dobrze.
 
Ale jeśli już udało ci się wyciągnąć nogę z pułapki i dotknąć pedału hamulca, Volvo idealnie spowalnia. Na mokrej powładzie zaczyna się nadużywać z wyprzedzeniem, ale w każdym razie pasażerowie doświadczają przyzwoitych negatywnych przyspieszeń przy każdym nieostrożnym stemplu tego dużego pedału. Kierownica Volvo S40 była lekka, ale niezbyt overction, jak to miało miejsce na S60. Kierowanie utrzymuje informacje dla kierowcy, ale reakcje na szybkie ruchy kierownicy są lekko spowolnione. A także reakcje na powrót kierownicy w zakręcie. Opisałbym zachowanie S40 jako neutralne posłuszeństwo, które nie wywołuje ostrych manewrów, chociaż ich samochód pozwala, jeśli coś się stanie.
 
Volvo jest dość zauważalne i nieprzyjemnie głośno pokonuje dziury i nierówności. Co więcej, im szybciej się poruszasz, tym wyraźniej te nieprawidłowości objawiają się w środku. Formuła jest większa niż prędkość mniejsza niż doły tutaj jest całkowicie nieodpowiednie. Jednocześnie jest więcej dźwięku niż drżenie, co jest nadal miłe.
 
Dynamika Hondy jest przeciwieństwem flegmatycznego Szwedu. Ten samochód jest gotowy do strzelania w dowolnym momencie, aby po prostu się przytrzymać. Nie mogę nawet uwierzyć, że pod maską jest tylko 1800 kostek. Ale co! Zdolność Japończyków do usuwania mocy dorosłych z małych silników jest po prostu niesamowita.
 
Civic w ułamku sekundy reaguje na każdy dotyk akceleratora. Pod pedałem zawsze występuje pewien margines ruchu. Aby dopasować silnik sportowy i automatyczną maszynę, żywo sortowanie zakresów zarówno w górę, jak iw dół.
 
Ale ostrym przyspieszeniu towarzyszy namacalny ryk silnika na wąskim szczycie krzywej mocy. Stromy silnik z łatwością wspina się w sześciu tysięcy rewolucji, a jednocześnie w uszach pasażerów.
Dynamika hamulców Hondy nie była tak luksusowa jak przyspieszenie. Nie, jest wystarczająca ilość hamulców, ale w pewnym momencie ich zawartość informacji jest znacznie zmniejszona. Szybko jednak przyzwyczaisz się do tego. Honda Civic, będąc Franka Sports Extreme na dziedzinie samochodów publicznych, nadaje wszystkie najmniejsze nierówności jezdni do salonu. Prawdopodobnie powinna to być maszyna, która natychmiast reaguje na każdy niewielki ruch kierownicy. Honda jest absolutnie dostarczana z rolki, stoi na drodze jako przyklejona i doskonale obraca się. Możesz użyć systemu stabilności kursów walut VSA tylko z bardzo rażącymi błędami. Samochód nie zostanie nawet przełożony na poważną jamę, ale trzęsie się całkowicie nie ziewa!
 
Obawa Volkswagen zawsze była w stanie budować dobre silniki. Frisous and Economical. A poza tym cicho. Czy wiesz, jaka jest zaleta dobrego silnika? Fakt, że dostajesz od niego dokładnie tak samo, ile się spodziewasz. Nie więcej i nie mniej.
 
To jest silnik golfowy. Klikasz gaz, otrzymujesz odpowiedź. Bardziej mocniej kliknąłem. Możesz spieszyć się z poślizgiem kół. Chcesz ponownie zaoszczędzić paliwo, nie stanowi problemu. Technologia FSI, wiesz. Sześcioosobowe pudełko, które wykonuje swoją pracę szybko i wyraźnie pasuje.
 
Nikt nie jest również zaskoczony niemieckim hamulcem samochodu referencyjnego w klasie nazwanej imieniem. Czy samochody mogą pochodzić z Wolfsburga źle zwolnić? Zgadza się, nie mogą. Pedal Jetta jest dokładnie z prasowaniem, jest wypełniony sztywnością i pozwala na dawki gramów wysiłku i centymetrów ścieżki. Nawet jeśli mokry asfalt znajduje się pod kółkami, elektronika bardzo ostrożnie poprawia hamowanie. Tak jak nadmiar momentu obrotowego usunę na początku. Ale tylko nadmiar.
 
W Jett jest bardzo mało hałasu i wibracji. Silnik z rozliczonym i elastycznym nie wymaga ściskania ostatniej siły u góry, dlatego obraz dźwiękowy w kabinie jest spokojny.
 
VW Jetta odnosi się do pasażerów z niepokojem i miłością. Nie ma w niej ostrości Hondy i wrażenia Valvo. Ale istnieje jasność Clar, która pozwala biżuterii na dawkę rozbiórki przednich kół, i dobry zero, objawiany faktem, że na prostym odrzutowcu leci, jak opuszczony młot, zawsze z rączką do tyłu.
 
To, co jest szczególnie przyjemne, guzy niewiele odzwierciedlają zachowanie maszyny. Wstrząsanie w Jett jest mniej niż konkurentów w teście i nie ma żadnych dźwięków, co czyni zaszczyt kompaktowego samochodu miejskiego.
 
W trakcie testu nasza Trójca była niezwykle łatwo określona przez jej miejsce na mecie. Należy zauważyć, że Volvo i Volkswagen przyszli do nas w konfiguracji zbliżonej do maksimum, a Honda, wręcz przeciwnie. Jej wyrafinowany analog byłby droższy o trzy tysiące. Wszyscy jednogłośnie zauważyli chwytliwy na zewnątrz i prawdziwie kosmiczny projekt Hondy, oddali hołd pacyfikowanego bezpieczeństwa pasażerów Volvo i jednogłośnie podnieśli na szczyt Jetta cokołów, jako najbardziej zrównoważony i poprawny samochód, który znalazł złoty punkt równowagi między skrajności Gatunek, który może i pozwala na więcej, niż wydaje się być pierwszym na pierwszym miejscu. Zewnętrzna Honda, gotowa podbić rosyjskie otwarte przestrzenie, położymy dalej, pozostawiając końcowe oceny dla swoich przyszłych właścicieli, a droga, a nie we wszystkim wygodnym Volvo, zamknie naszą listę, ponieważ ceny tych samochodów zaczynają się tam, gdzie kończą się inne .

VW Jetta

Jetta i Golf GTI są nie do odróżnienia od twarzy. I oba są całkiem dobre -naturalnie uśmiechające się z korporacyjnym kratą.

Silnik:
objętość robocza 1984 CM3,
stopień kompresji 11.5: 1,
max. Moc 150 litrów. Z. przy 6000 vol./min,
max. moment 200 nm przy 3500 obr/min/min
Przedni napęd
Zawieszenie
Front Macpherson
Tył jest niezależny
Futro skrzyni biegów. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 202
Przyspieszenie do 100 km/h, od 8,9
informacje ogólne
Zużycie paliwa (EPA): 6.0/11.8
Objętość zbiornika paliwa: 55 L
Liczba miejsc 5
Masa sprzętu ./full, KG 1450/1950


Maksymalna objętość: 525 l. Objętość tego pokoju jest uderzająca, ale pasza nie jest szczególnie wyróżniona. Otwór jest duży, a pokrywka łatwo się zamyka.

Pomimo związku z nową Octavię, wydłużony tył Jetty nie wygląda ciężko. Zasadniczo z powodu innego układu latarni i pochylenia tylnego panelu.

Honda Civic

Tylne zawieszenie z wieloma linkami działa doskonale w zakątkach. Nie jest łatwo zakłócić samochód w poślizg.

Silnik:
objętość robocza 1799 CM3,
stopień kompresji 10.5: 1,
max. Moc 140 litrów. Z. o 6300 około/min,
max. moment 174 nm przy 4300 obr/min/min
Przedni napęd
Zawieszenie
Front Macpherson
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 200
Przyspieszenie do 100 km/h, od 10,9
informacje ogólne
Zużycie paliwa (EPA): 5,1/9,5 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 50 l
Liczba miejsc 5
Sprzęt masowy., KG 1291


Maksymalna objętość: 389 l. Najmniejszy bagażnik w teście. Oprócz wystających łuków kołowych, bardzo ukrywając miejsce, pokrycie od wewnątrz nie ma wykończenia, a także uchwyty do zamykania.

Zewnętrzna część Hondy Civic nabyła najbardziej dynamiczne cechy. Zablokuj silnik referencyjny. Stylowy i piękny!

Volvo S40

Wśród konkurentów Volvo S40 wygląda najbardziej monumentalnie. Pod wieloma względami z powodu pionowej kratki chłodnicy.

Silnik:
objętość robocza 2435 cm3,
stopień kompresji 10.3: 1,
max. Moc 170 litrów. Z. przy 6000 vol./min,
max. moment 230 nm przy 4400 obr/min/min
Przedni napęd
Zawieszenie
Front Macpherson
Tył jest niezależny
Ed. Gearbox, 5-St.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 215
Przyspieszenie do 100 km/h, od 8,9
informacje ogólne
Zużycie paliwa (EPA): 9 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 62 L
Liczba miejsc 5
Masa sprzętu ./full, KG 1400/1850


Maksymalna objętość: 405 l. Średnia wielkość przedziału ładunkowego wydaje się nieproporcjonalnie niewielka. Ale pokrywka absolutnie nie zakłóca ładowania.

Ulga na ścianie bocznej, powtarzana przez latarnie, sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest super -godnym samochodem samochodem. Niemożliwe jest popełnienie błędu!

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Honda Civic
Pierwszy przegląd jesieni 2006 roku
Honda Design.
Volkswagen Jetta
Pierwszy program 2005
Dyrektor projektowy Murat Gunak.
Volvo S40
Pierwszy program 2003
Dyrektor projektowy Jose Diaz de la Vega).
NA ZEWNĄTRZ
Gdyby nie trwałość stylistów, którzy już w ósmym pokoleniu Civic praktykują oryginalność pojawienia się każdego z podziałów linii modelu Hondy, to test (jeśli użyjesz terminologii Chrisa Banlli), by byłby Zdobądź nazwę testu Sosiki o różnych długościach. Rzeczywiście, zarówno niemiecki, jak i szwedzki samochód w ich wyglądzie można przypomnieć o powiązaniach girlandów (odpowiednio VW i Volvo), odróżniające się od siebie tylko długością. Co ma przebiegać, oba są wielkimi kopiami ich starszych krewnych. Na przykład Jetta, jak pamiętam, została wcześniej ogłoszona jako golf z bagażnikiem. Teraz jest to rozlany mały pasażer. Nawet błędne obliczenia w projekcie są dokładnie odziedziczone: z jednego kąta on (ona) jest wąski (wąski), od drugiego (wysokiego). Informacje o Volvo jest specjalną rozmową, a nawet ja zagubiłem się w zasadach jego wizualnej identyfikacji. Jednak prawdopodobnie takie pozory jest jednak dopuszczalne, a poglądy Banlala nie stały się panaceum dla światowego projektowania, i to się podoba. W końcu sprawdź, jak dobrze jest odcięta sylwetka S40 lub jak proporcje i wymiary Jetty są wyrafinowane dla osoby. Jak? Tak, dokładnie tak samo jak wielki passat lub flagowy Volvo S80. Teraz krótko: z twarzy identyfikacja pięciu gwiazdek dla wszystkich, z wyjątkiem Civic, które wyrażanie rolet podejrzanie przypomina ten sam passat, ale to jest moda, więc dziś prowadzą oczy do wielu nowych produkty. Sylwetki pozostają bez komentarza, pojawia się pytanie: jak udało im się uczynić je tym samym? Czy ktoś narysował je sam? Ogólnie rzecz biorąc, sytuacja jest podobna z tyłu i jedynie sposób sposób, w jaki tylne światła Volvo, których kształt jest zaskakująco, nie starzeje się i dodaje niezbędnej energii do stylu samochodu, wprowadza różnorodność.
WEWNĄTRZ
Tutaj zdjęcie jest inne, a mała Jetta nie wygląda jak żaden passat w środku, a elegancka Hi-Tekovsky Console Volvo S40, wręcz przeciwnie, nawet próbować skopiować starszych członków wybitnej szwedzkiej rodziny. Projekt Hondy jest na ogół eksplozją: dwa piętra oprzyrządowania, dynamika oryginalnych linii śledzenia rysowania architektury panelu (wnętrze hatchbacka będzie jeszcze bardziej wybuchowym miłośnikami gorętszych, oczekiwania). W porównaniu z tymi emocjami minimalizm szwedzkiego projektu jest w stanie przekształcić wodę w kryształ lodu ... ale będzie też jego koneser. Ogólna uwaga: Centralne konsole nie propagują już paneli instrumentów tak oczywiście, jak wcześniej przyjęto to, czy wcale nie są, czy wzbudzają, wykazując swoją efemeralność. Wynik jest niezwykły, co jest wymagane w tej klasie i jej konsumenta. Kierownica jest lekka i trzypokowa, ale bez ekscytacji sportowych. Dlaczego on tu jest? Szczególną rzeczą jest kierownica Civic, której niezwykła konstrukcja nie dociera zbyt wiele do wizerunku konsoli gry.
 
PODSUMOWANIE
Małe i odległe, ale za dużo pieniędzy. Czy jesteś fanem marki i jesteś gotowy przepłacić swoją ulubioną markę? Następnie, używając osobistych preferencji, możesz dokonać wyboru! Będziesz zadowolony.

Volkswagen Jetta
Podstawa koła, MM 2580
Długość, mm 4555
Szerokość, mm 1760
Wysokość, mm 1460
Luz, mm 135
 
Jetta, kucając na przedniej osi, jest zawsze gotowa do strzelania. Dokładnie tyle, ile chce kierowca.

Kierownica Jetta pozostawia kierowcy największą przestrzeń do oglądania. Ponadto przyjemniejsze jest trzymanie wszystkich w rękach.

Siedzenia Jetta można uznać za wzór do naśladowania. Lądowanie jest gęste i wygodne

 
 
W Volkswagen jest wystarczająco dużo miejsc. Wsparcie boczne jest rozpoznawane przez wszystkie najlepsze

Tarcza golfowa urządzeń nie jest niczym nowym. Ale wszystko jest proste i bardzo zrozumiałe. Zwięzłość jest duszą dowcipu.

Honda Civic
Podstawa koła, MM 2700
Długość, mm 4545
Szerokość, mm 1750
Wysokość, mm 1435
Luz, mm 145

Dodatkowe okna przed drzwiami to szczerze minivańska decyzja. Jest to szczególnie zauważalne, gdy patrzy od wewnątrz.

Podobieństwo do układu minivana podkreśla brak znajomej brody. Z tego powodu uchwyt selektora znajduje się dość wysoko.

Materiały antyfrastyczne siedzeń zostały docenione przez wszystkich. Ale podłokietnik spadł na poduszkę niewygodną
Na pierwszy rzut oka te profilowane siedzenia powinny dobrze trzymać jeźdźca. W rzeczywistości nie możesz w nich siedzieć przez długi czas z tyłu

W rzeczywistości Honda ma dwa tarcze. Sokonnik między nimi dokładnie spada poza krawędź kierownicy. Świetne znalezisko!

Volvo S40
Podstawa koła, MM 2640
Długość, mm 4470
Szerokość, mm 1770
Wysokość, MM 1450
Luz, mm 135

Dzięki zaledwie kilku wierszom Volvo S40 wydaje się o wiele bardziej kanciasty niż w rzeczywistości.

Ciężkość wnętrza czasami jest sprzeczna z ergonomią. Stylowy krawat przycisków konsoli podobny do telewizji zdalnej jest niewygodna.

Volvo ma najbardziej oświetloną poduszkę. Na pierwszy rzut oka nieźle. Czy będzie w długiej podróży?

Miękkie siedzenia Volvo są przytulne. I matka tego, czego potrzebujesz!

Tarcza Volvo jest niezwykle prosta. I wygodne. Więc wszystko inne ...
 
Lubił
VW Jetta

Nie było szczególnych szczegółów szczegółów. Może z faktu, że wszystko odbywa się w sumieniu?
Honda Civic

Jak możesz nie lubić takiego cudu? Fascynuje pięknem i łatwo czyta Bravo!
Volvo S40

Przyciski na kierownicy, podobnie jak tarcza, są niezwykle wygodne. Czego brakuje w reszcie długopisów i alfonsów.
NIE POLUBIŁEM
VW Jetta

Mimo to można było znaleźć wadę. Jetta nie ma uchwytów na puchar.
Honda Civic

Selektor wymaga zwiększonej uwagi i możesz zamknąć bagażnik tylko w przypadku ostrej i niezrównanej krawędzi żelaza.
Volvo S40

Uciskanie przycisków konsoli i węzła pedałowego jest świetne podczas jazdy.
 
Tekst Eugene Khapov
Zdjęcie Leonid Grandfather
 

Źródło: Samochody