Napęd testowy Volkswagen Golf VI Variant od 2009 uniwersalny

Long Stockulle.

Następny i najwyraźniej ostatnie uzupełnianie rodziny golfowej musiało czekać. Wariantowy wagon pojawia się na rynku tylko teraz, prawie cztery lata po debiucie hatchbacków Golf piątej generacji. Fani pacjenta uniwersalnego mogą liczyć na rekompensatę od Volkswagena w formie czegoś niesamowitego. Ale na próżno. Wariant golfowy nie jest nadmiernie przekroczony nowymi pomysłami.
Uniwersalne ogólnie powinni zginąć jako klasa wraz z pojawieniem się minivanów. W końcu teoretycznie głównym zadaniem ciała pasażera jest zapewnienie możliwości przenoszenia większego bagażu. A minivany są znacznie wyraźniejsze i oczywiste odpowiedź na pytanie. Jak weźmiemy tę szafę? Nawet wyraźniejszy i poprawny nazywa się taksówką ładunkową, ale nie ma mocowania izofixów dla krzesła dziecięcego na tylnym siedzeniu - z reguły, z powodu braku tylnego siedzenia jako takiego. Niemniej jednak, wbrew jakiejkolwiek logiki, uniwersalny istnieje. W tym wśród kompaktowych modeli. Na przykład Volkswagen stworzył już dwie pokolenia Golf Universal - pierwszy wariant golfowy, na podstawie Golfa III pojawił się w 1993 roku. Jednak wersja Cargo-Pasażerska obecnego Golfa (jest to wariant golfa trzeciego generacji) fanów uniwersalnych stoi prawie cztery lata.
 
Modele na platformie golfowej w Volkswagen już mają wiele: Właściwie Golf w dwóch wersjach liczby drzwi, pół-minute Golf Plus, prawie terenowy Crossgolf, Jetta Sedan i EOS Cabrio Coupe. Nie licząc pozycjonowanego jako oddzielnego modelu wersji sportowej GTI. Więc fani grzechu golfowego narzekają na brak wyboru - prawie każdego roku VW oferował nam coś nowego. Wydaje się, że jest już istniejąca rozległa gamma, właśnie zwolniła debiut wariantu golfa. Connoniseurs of Univelality i duże objętości otrzymały satysfakcję w postaci Golfa Plus - ze względu na zwiększoną wysokość i wielofunkcyjnego tylnego siedzenia, model ten jest w stanie rozwiązywać te same zadania jak zwykły wagon. I nie zapominaj, że jest jeszcze kompaktowy, ale jednocześnie Turan posiada do siedmiu osób. Czy miało to kosztować w takich warunkach, aby wymienić wagon?
 
Powodem jest. Aby zbliżyć się do nowoczesnych samochodów z czysto praktycznymi pomiarami - zawód jest w przybliżeniu jako znaczące, jak zaskoczyć rozpraszanie cen godzin. Gdybyśmy byli zainteresowani tylko w dokładności kursu, wszyscy mieliby wystarczająco dużo swatha kwarcowego lub (dla miłośników nie są jak wszyscy inne) Skagen na sto euro. Gdybyśmy martwili się rozwiązaniem problemów transportowych, świat przestrzegałby radzieckiego modelu przemysłu samochodowego. Ale wybieramy samochody na bardziej skomplikowane kryteria. Przy okazji, że wagon w zabezpieczonej kółko europejskich i amerykańskich jest uważany za rodzaj ciała. Nie, nie dlatego, że podczas zamykania drzwi pnia, musisz się rozciągnąć. Uważa się, że zwiększona wielkość przedziału ładunków jest konieczna podczas transportu środka powierzchniowo czynnego lub snowboardu, lub - dla miłośników bardziej konserwatywnej rozrywki - sprzęt myśliwski do lasu i górnictwa z niego. W tym samym czasie, w przeciwieństwie do minivana, wagon ma mniejszą odporność aerodynamiczną. Podczas przemieszczania się z przyzwoitą prędkością zapewnia mniejsze zużycie paliwa lub, jeśli przechodzą przez Niemcy, wyższa maksymalna prędkość. Cóż, lepsza trwałość z bocznym wiatrem.
 
W przypadku wariantu golfowego podkreśla się, że w rzeczywistości podstawa do maszyny nie była w ogóle hatchback golfowy, ale sedan Jetta. To, co nie jest trudne do odgadnięcia zgodnie z określoną skierowaniem grzejnika. Zrób wagon będzie w tym samym miejscu, w którym sedan jest w zakładzie VW w Meksyku. Ten plac zabaw jest bliżej siedliska tradycyjnych konsumentów Jetta - USA. Nawiasem mówiąc, uniwersal został oficjalnie zaprezentowany w salonie w Nowym Jorku w kwietniu jako model 2008 i zwany Jetta Sportwagen. Dla Europy wybrał bardziej popularną nazwę. Gdy ludzie mówią z Departamentu Marketingu VW do Golfa, model ten jest nadal bliższy, wariant zapewnia te same wrażenia jazdy jako hatchback. Możemy zaoferować więcej wersji cynicznej: zdecydowanie uproszczono hasło reklamowe w Niemczech - Istnieje wózek wszechczasów jako najdłuższy golf. Nie można tego sprzeciwić: 4,556 metrów do nagrywania golfa.
 
Wrażenia z jazdy i faktycznie bardzo dobre. Zwłaszcza jeśli chodzi o nowe silniki z połączonym nadzorem TSI. Są również sprężarką mechaniczną i turbodoładowaniem, z których każdy pracuje w prędkości obrotów, gdzie jego cechy są optymalne. W rezultacie z 1,4 litra objętości roboczej można usunąć do 170 KM! Zużycie jest nieco mniejsza niż konwencjonalna silnik atmosfery porównawcza moc.
 
Oczywiście Variant jest cięższy niż zwykły Golf - około 120 kg, czyli jedną dziesiątą. Jednak różnica w Jetta jest już znacznie mniej - tylko około 50 kg. Tak więc straty w stosunku do charakterystyk dynamicznych sedan są praktycznie niewidoczne. Ale z głównym rywalem - Golf Plus - nasz bohater jest praktycznie nie zmienia wagowych, ale wygrywa z maksymalną prędkością. Pozwolić być kilka km / h, ale wciąż jest przed nami. Tutaj masz różnicę aerodynamicznych parametrów różnych typów ciała.
 
Główną część wagonu jest z powrotem. Wszystko jest tu rozwiązany w tym samym stylu klasycznym jak Jetta. Nawet w nieco bardziej klasyczny: tylne światła z jakiegoś powodu są pozbawione elementu VW markowych z elementem firmowej. Może Volkswagen prostu chciałem zaoszczędzić trochę. Mimo wszystko, w celu utrzymania maksymalnej wielkości otwieranych drzwi bagażnika, latarnie musiałyby poruszać się częściowo do powierzchni drzwi.
 
Bagażnik jest jeszcze bardziej tradycyjnie wykonywana. Zwykle, prezentacja nowych uniwersalnych zamienia ładowania dla umysłu dziennikarzy: jak następny system organizacji przestrzeni działa i jak policzyć wszystkie pojemniki stały kalibru dla najmniejszych i wielkości. Na Golf Variant nie postanowił konkurować z Golfa Plus, więc z rozkoszy jest tylko piętro dwukondygnacyjny - powyżej koło zapasowe jest złożyć z formowanych małych przedziałów, pokryte panelem dywanów. Ale co to jest zrobione bardzo starannie iz dbałością o szczegóły. Tylne siedzenia można złożyć w części, a odnosi się to również do tyłu, i poduszki. I przewodniczący Pasażer ma plecy pochylić do umieszczenia długich okresach. Chociaż nawet cechy Jetta ma w tym planie wystarczająco dużo możliwości: po prostu przesuwając fotel do przodu, można umieścić pole dwóch metrów z półką z IKEA.
 
Chociaż to nie jest składany z powrotem wszystko jasne: być może, VW w swojej pragmatycznej przyzwyczajenia obejmie go na liście opcji. Na przykład, tylna kanapa flasher i kieszenie na oparciach przednich foteli brakuje w podstawowej konfiguracji Trendline. Ale w ogóle istnieją co najmniej sześć poduszek powietrznych i ESP z dodatkowego programu stabilizacji przyczepy. Ale co, nie jest to tylko Volkswagen, a wagon jest szybkie i przestronne. Więc nie zabity przez minivanów.
 
 
Długi dach wagonu pozwoliła mu wyposażyć go w luksusowym panoramicznym włazu 1.36x0.87 m. Przednia połowa otwiera. Jeśli słońce jest zmęczony, to szkło może być zamknięta z zasłoną z napędem elektrycznym. Jest to część standardowej konfiguracji Sportline.
Objętość pnia z niedokończonym tylnym siedzeniem na poziomie Windows - 505 litrów. W pełni składane siedzenia zwiększają przestrzeń ładunkową do 1495 litrów.
Jeśli musisz nosić długi okres, lepiej wyrzucić tylko tył tylnych siedzenia, nie składając poduszki. Następnie lekko nachylona platforma ładunkowa płynnie przyklei się z tyłu fotela pasażera ukoronowanego do przodu
Streszczenia w tym samym czasie
1. Wariant golfowy waży tyle, ile jego ideologiczny przeciwnik - pół-minivan Golf Plus. Ale wariant na osiem centymetrów poniżej, a zatem trochę szybciej.
2. Tylne światła wyglądają nudne, ale nie zmniejszają drzwi drzwi - jego szerokość jest prawie równa szerokości pnia. W urządzeniu bagażnika nie ma praktycznie żadnych oryginalnych pomysłów. Normalny wagon. Jednak bardzo ostrożnie.
3. Jedyną wadą jest brak miejsca na ograniczenia głowy. Podczas składania tylnego siedzenia w pełni muszą zostać usunięte i ... po prostu wrzuć bagażnik.
4. Wariant golfowy jest wykonany na podstawie VW Jetta i zostanie on wydany na jednym z fabryką w Meksyku.

Tekst Valery Chusov.
Photo Volkswagen AG.
 

Źródło: "Autopilot"