Volkswagen Crossgolf Test Drive od 2007 r. Hatchback

Krzyż + golf

Pozbawione dziedzictwa narysowano na tarczy rycerza aivengo
To motto byłoby dziś odpowiadające naszemu bohatera VW Crossgolf. Zgodnie z wolą niemieckich menedżerów ten samochód okazał się jedynym następcą rodziny, założonym przez dziwnego dla swoich czasów, ale, jak pokazała historia, raczej obiecujący kraj golfowy, który z kolei był ideologicznym wielkim - wielkim - wielkim - Dziadek współczesnych kompaktowych crossoverów.
Gdyby marketerzy VW mogli spojrzeć w przyszłość, prawdopodobnie zachowaliby europejski boom poza drogą, aby spotkać się z rodziną golfową. I tak krem \u200b\u200btrafił do Nissana, podczas gdy Niemcy musieli zadowolić się występami we wspólnej grupie. Jednak historia nie toleruje nastroju łączącego, zwłaszcza że Crossgolf wcale nie był. Tak i przyszedł w niewłaściwym czasie. Ale nie spieszył się, jak poprzednio, ale spóźnił się, gdy główna broń VW wybrała bardziej prestiżowego Tiguana, golf był na stanowisku asystenta. Ponadto ten samochód nie wykorzystuje roli niezależnego samochodu.
Crossgoff opiera się na piątym Golfie Plus. Powiedzmy, że więcej, to jest to samo kompaktowe, tylko w inny sposób ozdobiono. Wzrosła de facto o kilka centymetrów we wszystkich wymiarach (plus 2,3 cm długości, szerokości 1,6 i plus 3,1 cm), jednak przyczyną takiej dynamiki jest specjalny pakiet stylistyczny składający się z masywnego trójkolorowego zderzaka i dodatkowego bocznego zderzenia i dodatkowego bocznego Podszewki. Ponadto, na podstawie znacznych zmian ewolucyjnych, warto zauważyć pojawienie się wyższych szyn, zmodyfikowanych świateł przeciwmgielnych, a także drzwi i lusterków z tyłu pomalowanymi w kolorze ciała. I wszystkich. W przeciwnym razie jest to teraz stary plus prosty, konserwatywny i całkowicie pozbawiony emocji.
To samo dotyczy wewnętrznego wyglądu. W tej sprawie Niemcy nie zawracali sobie głowy wyposażeniem samochodu, nawet w żadnym oryginalnym drobiazgowi, na przykład, na przykład na skautach Skody Octavia. Po zachowaniu wnętrza źródła niezmienionego, Czechowie po prostu uzupełnili je zwykle pióro terenowe. Mniej więcej to samo, że osoba jest w Crossgolf, będzie mógł zgadywać tylko poprzez napis na nakładanie się progu (jeśli w ogóle zwraca uwagę). Jednak cuda takiego zjednoczenia projektantów Volkswagena wykazały Tiguan, wyjaśniając ten ruch bardzo udanego układu plus -salonu, który, jak mówią, bardzo lubił klientów ze względu na ich funkcjonalność i komfort.
Niemcy oczywiście wiedzą lepiej, ale naszym zdaniem oboje tutaj w bardzo przyzwoitym, ale dalekim od najwyższego poziomu.
Na przykład siedzenia są wygodne, ale poduszki są wyraźnie krótkie. Ponadto nie każdy współczesny klient jest w stanie odpowiednio dostrzec brak alternatywnego lądowania. W Crossgolf kierowca i pasażer będą musieli usiąść wyłącznie w pionie. Oczywiście tradycyjnie szerokie zakresy kierownicy i przednich siedzeń pozwalają im na większą pozycję sportową, ale kierowca wyraźnie straci swoją widoczność wyłącznie hipotetycznie, podczas gdy pasażer ryzykuje siedzenie przy pierwszym lub bardziej ostrym zahamowaniu.
W przybliżeniu w tej samej pozycji drugiej rowerzy również zostaną dostosowani, ale nie będzie to w stanie znacznie poprawić życia klienta. Jednak nadal grzech jest narzekanie na niewystarczający poziom komfortu tutaj, tylna sofa Crossgoffa jest jeszcze bardziej przestronna, nawet większy Tiguan. Rezerwa przestrzeni przeznaczona do umieszczania kolan i głowy jest więcej niż wystarczająca dla najwyższych pasażerów. To prawda, pod warunkiem, że w strefie ramion będzie nie więcej niż dwa z nich, salon jest nadal zatłoczony.
Ale bagażnik jest nie do chwale. Jego minimalna objętość prawie osiąga 400 litrów, w tym samym czasie po transformacji kierowcy, prawie półtora kubo z prawie parzystą podłogą i teoretyczną zdolnością do transportu obiektów do 2,3 metra otrzyma do dyspozycji kierowca. Aby to zrobić, kupujący będzie musiał rozwijać składane tył przednie krzesła, takie opcje dla Niemców są tradycyjnie wymienione na listach dodatkowego sprzętu.
Jednak w przypadku Crossgolfa projektanci nadal odchodzili od niektórych zasad. Oprócz obszernej listy opcji, każdemu samochodowi Volkswagen zwykle towarzyszy przyzwoity zestaw jednostek mocy. On jest tam sam. Co więcej, nie zaawansowany technologicznie FSI, ale 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 102 koni mechanicznych dla wielu modeli jednofazowych, które zaczęły być instalowane na golfa prawie pod koniec ubiegłego wieku. I najwyraźniej nie ma wystarczającej przyczepności.
W rezultacie to VW, mówiąc, jest to łagodne, jest powolne (a także wyjątkowo głosowe i żarłoczne). Sytuacja jest zapisywana tylko przez 6-biegową DSG w czasie. Dzięki niej silnik ma stały ton, co sprawia, że \u200b\u200bprzyspieszenie jest mniej więcej równe. Ale nawet pomimo tego twój korespondent nadal wolałby mieć jedną z nowoczesnych jednostek z turbodoładowaniem pod maską takiego samochodu. Ale do markowego systemu pełnego popędu roszczeń przynajmniej w tej maszynie po prostu nie ma. Nawet teoretycznie. Wszystko, co warto liczyć na kierowcę, zwiększony zestaw dróg i formalnie poza drogą (czytaj, silniejszy) zestaw do ciała. Dlatego lepiej nie puścić krzyża na tym golfie: śnieżne nano i płytki piasek jest dla niego granicą możliwego.
Tutaj jednak warto zauważyć, że wzdłuż zaśnieżonej drogi samochód przebiega wzdłuż szyn, nawet z wyłączonym ESP.
Konkurenci
Brat
Najbliższym krewnym nowości jest w rzeczywistości jego najbardziej potężny konkurent. Utrzymując wszystkie cechy funkcjonalne, Golf Plus znacznie wyprzedza Crossgoffa i cenę (koszt początkowy modelu wynosi nieco ponad 550 000 rubli), a przy wyborze jednostek mocy, których ma pięć. Ponadto, wśród tych ostatnich, nie tylko podstawowy silnik o pojemności 1,4 litra, ale także parę turbodiesels o objętości roboczej 1,9 i 2,0 litra. Jednym z najnowszych osiągnięć tego problemu jest 1,4-litrowy 122-konny TSI.

Na stanowisku
Podczas gdy Octavia Scout walczy z Restyling, zaszczyt linii poza drogą Skody w naszym kraju jest jedynie współlokatorką o tej samej nazwie. Prawdą, w przeciwieństwie do systemu uniwersalnego wyposażonego w system napędu na całe koła, ten samochód, taki jak Crossgoff, może być tylko monotywy, a jednocześnie posiada charakterystyczny zestaw do ciała i bardzo praktyczny salon minivanidów (z najszerszymi możliwościami transformacji). Jednak wśród znaczących zalet tego modelu warto zauważyć znacznie bardziej demokratyczną cenę (z 525 000 rubli), a także obecność trzech jednostek mocy: para benzyny i 1,9 litra turbodiesla.
Macho
Freetrack jest zbudowany na tej samej platformie, ale przy użyciu systemu napędu pełnego koła. TFSI o mocy 200 koni mechanicznych jest zainstalowany pod maską Hiszpana, co pozwala crossoverowi przyspieszyć do 100 km/h w 7,5 sekundy i osiągnąć maksymalną prędkość 214 km/h. Ponadto, w razie potrzeby, może być zarówno pełny, jak i przedni. Nawiasem mówiąc, rodzaj transmisji zależy również od tego. W pierwszym przypadku samochód jest wyposażony w 6-biegową mechanikę, a w drugim 6-biegowym DSG. To prawda, że \u200b\u200bbędziesz musiał zapłacić za to dużo 1 029 900 rubli.
Vladimir Zhidkov
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
 

Źródło: Magazyn Mkobil [luty/2009]