Test Drive Volkswagen EOS Od 2011 Cabrio

Mechanika dodatnia

Pierwszy w historii samochodu VW z trudnym składanym koniem dostał do nas na test, kiedy Moskwa zakryła złą pogodę niemal ciągłym deszczem. Jednak interesujące byłoby komunikację z EOS, nawet jeśli jazda na niej nie może być w ogóle.
 
Kabrypy z metalowym dachem, cofając się w bagażniku, teraz w modzie. Od czasu wydania rynku Mercedes SLK, który był pionierem w tej dziedzinie, minął 11 lat. W tym czasie prawie każdy samokręgowy producent samopędnicy, od skromnego DAIHATSU do solidnego Volvo, ma taki model. Nie pozostawiono na bok i Volkswagen. Niemcy zaproponowali kupujących kompletny kabriolet czteroosobowy z pięciokołową dachową CSC. Jako bonus z przodu znajduje się raczej duży przesuwny właz, który przed EOS w tego rodzaju maszynach nie był zarządzany. Specjaliści znanej firmy Webasto, który został oskarżony o rozwój składanego dachu, próbował z duszy.
 
Być może taki mechanizm mądrości, który jeszcze nie spotkałem. I nie dbaj o to, że transformacja coupe do kabrioli zajmuje dużo 25 sekund wielu nowoczesnych standardów. Przenoszenie wiruje, dźwignie, tańczącej pokrywy bagażnika, które odwracają się płatki plastikowego sheatu z tyłu kabiny, jest spektakl, prowadzący do dreszczyzny. Po raz kolejny obserwując te metamorfozy, pomyślałem, że główny projektant tego cudu mógłby dać trochę międzynarodowej nagrody w odpowiednim obszarze.
 
Twardy składany top pozwala zobaczyć VW EOS w kilku interpretacji, a wszystkie są dobre. W zamkniętej wersji z podniesionymi oknami, ten coupe oparte na golfa piątej generacji z dynamiczną sylwetką i czystymi ścianami bocznymi z eleganckim podłużnym ognioodpornym na górze. Prawie nic nie nadaje przynależności do klasy otwartych samochodów. Na zewnątrz jest to świadczy tylko parę szwów na dachu, a wewnątrz oprócz specjalnych kluczy w centralnym tunelu pod podłokietnikiem.
 
Z opuszczonymi szyby boczne Eos to niegdyś popularne w Ameryce hardtop B-filar, no. Cóż, najważniejsze, oczywiście, on patrzy bez dachu. Jak zresztą każda inna maszyna z podobnym ciele. Stają się bardziej wyraziste nadkola, gięcie filary szyby, obrzęki po bokach okapu. Ponadto oczy eleganckie wnętrza z czerwonej skóry przycięte siedzeń i paneli drzwiowych. Wiele z jego elementów, a także materiałów wykończeniowych zapożyczonych z innych modeli Volkswagena. Zatem, siedzenia przednie dokładnie kopią passatovskie, kontroluje i cytatów przednim panelu samym Passat i Golf.
 
Wnętrze jest ergonomicznie dostosowane i harmonijny. Siedzenia przednie, elektrycznie regulowane po raz pierwszy w modelach VW są wyposażone w system łatwego wprowadzania, wracając siedzenie do pierwotnego położenia po pasażerów lądujących na drugim rzędzie. Jeśli podróżujesz samotnie, tylne można łatwo zainstalować specjalny wycieraczka L-kształtny. Część pozioma pokrywa połowę kabiny nad tylnymi siedzeniami, a pionowe znacznie zmniejsza wir powietrza z dużą prędkością. Ale nawet bez tego urządzenia w otwartym samochodzie z zamkniętymi oknami przeciągi nie chodzić. Z prędkością do 140.150 km / h całkiem wygodnie. Dzięki zainstalowaniu ekranu, próg ten może zostać zwiększony do imponujących 180 190 km / h. Oczywiście, nie jest to proste, a dźwięk z przedostaniem ulicy, jednak nawet przy tych prędkościach można, nie podnosząc głosu, rozmawiając z innymi podróżnikami.
 
Folksvagenovsky Climatronic jeden z najlepszych klimatów roślin nauczył mnie prace algorytm, w zależności od tego, czy top jest podnoszony lub opuszczany (nawiasem mówiąc, można go odebrać bez zdejmowania ekranu). W ten sposób można wygodnie podróżować Eos bez dachu nawet przy dość niska temperatura powietrza sprawdził się na siebie. Po natury nocy dał kilka godzin bez deszczu, a ja pośpiesznie opuścić szczyt, choć 12C termometru. Jadę z wielką przyjemnością z prędkością do 150 km / hw kierunku świtu. W każdym razie, pół minuty nie jest zbyt długi, nie mają dużo czasu, aby dostać się mokre. Z góry i robi Eos skromny jako normalne golfa, a wnętrze będzie wygodne i suche.
 
Góra podniesiony czas oceny jakości pracy. W teście EOS 2-litrowy silnik TFSI Turbo został zainstalowany w parę z 6-biegową MCPP. O tej elektrowni została już wspomniana i napisana. Przypomnijmy, że jest to pierwszy silnik, w którym można zastosować turbodoładowanie z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W ciągu ostatnich trzech lat innowacyjna jednostka zasilania pokonała trzy razy w silniku konkursowym wśród silników z objętością roboczą od 1,8 do 2 litrów. Wydawana jest wszystko niż turbina, jest to charakterystyczna wskazówka na zmianę powyżej średniej. Nie ma opóźnienia iw wzroście. Jak jednak nie ma wyraźnego pickupa. Charakterystyka jest bardzo gładka. Moc w 200 sił zapewnia przyzwoitą dynamikę przyspieszenia bez łatwego kabrioletu coupe (masa cięcia 1535 kg) 7,8 sekundy do setek. Doskonały silnik cywilny z umiarkowanym apetytem.
 
Długie transmisje nie ładują trądziku EOS. Chociaż biorąc pod uwagę, że sprzęt wynosi sześć, można nadal sprawić, by były krótsze. Na przykład skorzystałem z najwyższej transmisji tylko kilka razy, a następnie bliżej 200 km / h. Skrzynia biegów działa całkiem wyraźnie, silnik, pomimo zgodności z najnowszymi normami wydechowymi euro, odpowiednio reaguje na przejście. Dźwignia wygodna jest wygodna w dłoni kliknięcia i kliknij. Tylko czasami, przy najwyższych wersjach z szybkim przełączaniem, punkt kontrolny utknął, nie pozwalając na uwzględnienie niezbędnej transmisji. Ale grzech jest prawie nikogo.
 
Obsługa nie może być nazywana sportem, ale może zagłębiać przyjemność. Rotary jest blisko neutralny. Z niepełnosprawnym (częściowo) ESP, samochód można łatwo złożyć do poślizgu, a następnie prowadzić go przez długi czas lub stabilizować gaz z odwrotną kierownicą. Wszystko jest jasne i przewidywalne. Psuje wrażenie tutaj tylko wspaniały składany dach. Dokładniej, to nie ona, ale niewystarczająca sztywność ciała, które większość kabrioletów cierpi na jeden lub inny. Jest to zauważalne nawet z podniesionym topem. W kolei możesz odczuwać, jak ciało jest napięte, a następnie, jakby samochód jest serdeczny. Stąd i bardziej niewyraźne reakcje na ruchy jazdy w porównaniu do golfa lub passat, opóźnienia z ostrą przebudową i pisknięcie włączenia w stawach z przednią szybą.
 
Cóż, bez dachu ogromna rama przedniej szyby idzie Walker, obraz w lusterku tylnym potrząsuje nawet na małych nieprawidłowościach, drzwi grają w otworach. Ale posiadanie miękkiego ciała EOS delikatnie pokonuje różnego rodzaju wad nawierzchni. Reszta modeli VW nie jest śnilana. W taki czy inny sposób nie spodziewaliśmy się, że samochód, zbudowany na podstawie zwykłego golfa, a także z chowanym dachem, będzie samochodem sportowym. Tak więc łatwość zarządzania można uznać za dopuszczalne. Ponadto możliwe jest działanie przez cały rok, wysokiej jakości salon z czterema pełnoprawnymi miejscami, przyzwoitą dynamiką. Ale główną rzeczą jest oczywiście wspaniały dach Źródło transformatora to dobry nastrój. Nawet jeśli po prostu oglądasz pracę jego mechanizmu, relaksa jest zapewniona.
 
 
Ceny i sprzęt
W Rosji Volkswagen EOS sprzedawana jest z czterema silnikami FSI z bezpośrednim wtryskiem. Są to atmosferyczne 4-cylindrowe agregaty 1,6 i 2,0 litrów, a także 3,2-litrowego V6. Kolejny 2-literowy silnik turbo, jak na samochód testowy. Moc, odpowiednio, 115, 150, 250 i 200 KM Para 4-cylindrowych silników oferuje tylko 6-biegową MCPP. Górny 3,2-litrowy silnik jest uzupełniony przez preselektywną skrzynkę DSG. Początkowy sprzęt EOS obejmuje zewnętrzne lusterka z elektrycznie regulacją i ogrzewaniem, okna zasilania, klimatyzację klimatyczną, kolumną kierownicy z regulacją przechyłu i wyjazdu, centralny zamek z dużą ilością wspomagania kierownicy energii elektrycznej. Na liście dodatkowych urządzeń znajdziesz opcje, takie jak system klimatroniczny, multimedialny i nawigacyjny, przygotowanie iPod, skórzane wnętrze, ogrzewanie fotele przednie, podgrzewane dysze, czujniki parkowania i wiele innych. Cena silnika 1,6 l w konfiguracji podstawowej wynosi 34,876 USD. Najdroższe EOS z silnikiem 3,2-litrowym i skokiem DSG kosztuje od 51 151 USD.
 
 
Dmitry Krotov.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Źródło: Motor Magazyn [wrzesień 2007]