Test Drive Vaz Propera 2170 Sedan od 2007 roku sedan

W poszukiwaniu perły

Budżetowy sedan to los: prestiżowy, ale musi być praktyczny. Anatoly Fomin wybrał niedrogi samochód na codzienne potrzeby. Zdjęcie: George Sadkov.
 
Geely Otaka
Od lata 2007 r. W fabryce Amur w AMUR w Novouralsk zgromadzono samochód.
Silnik: benzyna 1,5 l (94 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna.
Konfiguracje: MT-1, MT-2, MT-3.
Cena: 291 500 - 323 700 rub.
Lifan Breez
Samochód pojawił się na rynku krajowym we wrześniu 2007 r. Złożony w fabryce Derbeis w Cherkessk.
Silnik: benzyna 1.3; 1,6 L (88, 106 i 116 KM).
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa.
Wypełnij: DX, CX, LX, Ex.
Cena: 273 500 - 342 070 Rub.
LADA Propera
Samochód jest głęboką modernizacją LADA -110.
Silnik: 1,6 l (98 KM). Skrzynia biegów: mechaniczna, 5-biegowa.
Konfiguracja: Norm.
Cena: 282 500 - 293 600 rub.
Hyundai Accent
W 2002 r. Rosja - fabryka samochodowa Taganrog pojawiła się w długim komputerze genealogicznym montażowym.
Silnik: benzyna 1,5 L (90 i 102 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Konfiguracje: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Cena: 293 700 - 386 700 rub.
Fiat Albea
Jeden z pierwszych samochodów światowych od grudnia 2006 r. Zgromadzono w Rosji, w Nabrezhnye Chelny.
Silnik: benzyna 1,4 litra (77 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna.
Kompletny: podstawa, klasyczny, komfort.
Cena: 322 000 - 382 000 rub.
Te samochody nie są czyimś snem. Raczej rozsądny wybór między akceptowalnym wyglądem, cechami biegania, ceną, sprzętem.
O-TA-Kuy!
Nazywasz łódź, więc będzie pływać, czasem ważniejsze jest zapamiętywanie niż dobroć. Na Ukrainie podobny samochód zmontowany w fabryce Kremenchug nosi indeks SK. Samochód z Novouralsk praktycznie nie różni się od Kremenchug.
Na pierwszy rzut oka Gili-Otak wygląda korzystnie, pomimo radykalnie czarnego koloru. Pasja rodaków nie znajduje dla niego logicznego wyjaśnienia. Krosz i reflektory Gili z roszczeniem do bardziej solidnego i dobrze znanego samochodu, ponieważ czarny kolor nie wygląda jak groteskowy. Jednak po umyciu solidność znika, ponieważ reflektory Mercedesa zwisły mocno i całkowicie odchodzą dopiero po długotrwałej pracy w trybie podświetlenia. Skarka napełniająca zbiornika gazu kategorycznie nie akceptuje pistoletu gazowego. Postanowiliśmy zatankować - trzymając pistolet w dłoni, schludny strumień benzyny w zbiorniku. Nie posiadaj tej umiejętności, wezwanie pomocy personelowi stacji benzynowej jest interesujące, czyje to błąd: rosyjski czy chiński?
Miejsce kierowcy jest całkiem do przyjęcia dla osoby o średniej wysokości. Poduszka jest regulowana wysokość i kąt nachylenia, zakres regulacji podłużnej jest wystarczający dla cienkiego kierowcy do 185 cm wysokości. Wysoki lub kompletny narzeka na szeroką konsolę, zwisającą dach i małe drzwi. Potężny, rozszerzający się w dół, środkowy stojak ciała jest dość trudny do wylądowania, ale chcę uwierzyć, promuje pasywne bezpieczeństwo.
Tylni pasażerowie są znacznie gorsze - próbując uwolnić przestrzeń, poduszka została opuszczona na podłogę i była bardzo zmniejszona. Formalnie dorosły mężczyzna zmieści się nawet wyżej, bez spoczynku na suficie, ale siedząc na wąskiej niskiej ławce przez ponad pół godziny - przyjemność poniżej średniej. Jest to wygodne tylko dla dziecka przez 7-8 lat, ale ma on pień krzesła dziecięcego jest najbardziej skromny w teście, ale z szerokim otwarciem. W czerwono - wystające pętle i nierozłączny tył tylnego siedzenia.
Chcę rozszerzyć zakres regulacji rzeki - kierownica blokuje urządzenia. Sygnał skrętu w lewo na tarczy nie działa, najwyraźniej nie ma kontaktu lub lampa wypaliła się.
W trakcie Otaka zwinnego i raczej głośnego. Długa dźwignia zmiany biegów ma ogromny podłużny udar, ale działa wyraźnie. Pomimo rozciągniętych liczb transferowych samochód dobrze przyspiesza nawet z niskich rewolucji. W charakterystyce technicznej można było znaleźć zapomniany parametr: prędkość minimalnego stabilnego ruchu na biegu IV wynosi 25 km/h. Wygląda jak prawda. Węzeł pedałowy nie był zadowolony - kierowca o wielkości nogi jest większy niż 44 lub w butach zimowych jest skazany na dwa pedały jednocześnie.
Wykazując akceptowalne cechy dynamiczne, Otaka rozczarował się obsługą. Energia -Winujące i twarde zawieszenie dobrze przełyka dobrze, ale nie zna się w zakątkach. Rolki i opóźnienie są świetne, nie odpowiadają pierwszemu wrażeniem lekkiego samochodu. Znikanie Ottaki przyczyniają się do notorycznego zachowania hydraulicznego opakowania. Oprócz uczucia pustej kierownicy na linii prostej, działa inaczej, gdy skręca w lewo i prawo i przerażająco gryzie szybkie manewry. Podsumowując, kierownica jest nieprawidłowo zainstalowana podczas montażu - podczas poruszania się bezpośrednio jest przekształcana w 30 stopni. Nieprzyjemny pedał hamulca z wielkim wysiłkiem i nieoczekiwana operacja ABS zakończyła ocenę właściwości biegania: dla nowoczesnego samochodu jest to gorszący.
Początkowa wentylacja dodała negatywne wrażenia: na początku było po prostu zimno w samochodzie. Kiedy żuraw kuchenny pod maską zwrócił się do właściwej pozycji, salon zaczął przynajmniej rozgrzewać się. Ale wentylator był głośno przez długi czas, próbując przywrócić przezroczystość przedniej szyby w maszynie ze świeżo umytym dywanom.
Nie zejdź z takimi danymi. Nawet dwie poduszki powietrzne i ABS nie są w stanie zmienić podejścia do maszyny.
Oliphant
Oczywiście nie jest to fantastyczny słonia, ale bardzo ciekawy samochód jest bezmrezem. Nieco gang, wciąż jest postrzegany dość odpowiednio, a w czerni (!) Kolor wydaje się znacznie mniejszy niż jest. Środkowy stojak przesunął się do przodu prawie na pół, co wskazuje na pełnię tylnych siedzeń. Trunk jest całkowicie przykładowy. Nawet zamiast deklarowanych 630 litrów mierzyliśmy tylko 444, ale taka klasa często się pojawia. Co więcej, kształt skóry nie oznacza przestronnego bagażnika. Jego objętość jest zaletą przede wszystkim tylnego zawieszenia skrętnego, które pozwoliło opuścić podłogę i wyczyścić otwór między niszami kołowymi.
Ale z punktu widzenia sterowalności zawieszenie jest trudne do pozytywnego docenienia. Niespójność jest bardzo zauważalna. Przednia ręka próbuje podążać za ruchem kierownicy, a tyłek, jak zły tancerz, spóźnia się o moc. Rezultatem takich tańców na miękkim i słabo wybranym tylnym zawieszeniu jest nieprzewidywalność w zakręcie. Z prędkością samochód jest pewnie wkręcony w zakręt, a następnie nagle rzuca tylną oś w poślizg. Szczególnie nieprzyjemne na falistej drodze.
Siedzisko kierowcy nie było zadowolone: \u200b\u200bszeroka i płaska poduszka, krótka i płaska plecy, niski zagłówek bez utrwalenia, odlatujący, próbując go podnieść wyżej. To nie jest wybieranie NIT, ale uzasadnione wymagania bezpieczeństwa. Mały podłużny kurs siedzenia ogranicza wygodę sadzenia wysokich kierowców. Pozycja kierownicy również nie jest optymalna i nie tylko dla wysokiej części, chciałem popchnąć kierownicę 30-40 mm. Ale bryza podróżująca z tyłu oferuje prawie limuzynę, jeśli nie komfort, to przestrzeń.
Żywy temperament silnika jest podkreślany w krótkich transmisjach, ale są one w stanie tylko ukryć słabość dna. Nie było możliwe ukrycie hałasu: przy 4000 obr/min i 120 km/h jazda jest niewielka. Jazda miastem sprawia, że \u200b\u200bzmienia się częściej niż chcesz. Nie ma żadnych specjalnych skarg do węzła pedałowego - nawet właściciel 47. butów z nim zostanie podjęty, chociaż wysiłek i reaktywny efekt pedałów pozostawiają wiele do życzenia.
Kolejnym źródłem hałasu jest zespół brzęczących wentylatorów i wesoły kubki deflectorów. Nawet przy drugiej prędkości sześciu wentylatorów dominuje jego dźwięk w kabinie. To prawda, że \u200b\u200bsilnie, gorąco i tam, gdzie jest konieczne, co w połączeniu z najszybszym ogrzewaniem silnika sprawia, że \u200b\u200blifan zima -hardy.
W arsenale narzędzi bezpieczeństwa - poduszka kierowcy i nieruchomość w wysokości przednich pasów. Mam nadzieję, że w modernizowanym maszynie te niedociągnięcia są wyeliminowane, ABS i EBD są również obiecane.
Jakie są priorytety?
Pojawienie się Propera jest wyraźnie inne niż dziesiątki, ale z całym szacunkiem dla twórców, jest to tylko głęboki model przywracania z połowy lat 90. Główne ergonomiczne rozwiązania pochodzą z tej samej epoki. Niewątpliwy plus - ciało wygląda bardzo ostrożnie, choć nie awangardowe.
W liczbach wiele cech jest imponujących. Maxi -boy, przyspieszenie, elastyczność - wszystko jest na doskonałym poziomie. Jest jeszcze bardziej zadowolone, że dzięki gospodarce Priora prawie lepszego niż słaby fiat. I co za gładki kurs z imponującą intensywnością energii zawieszenia! I czy możliwe jest nie chwalić wzmacniacza energii elektrycznej - bardziej ekonomicznego niż hydraulicznego? A prześwit Nashensky Road? Dlaczego więc tylko trzecie miejsce?
Fakt, że poduszka siedzenia kierowcy wydaje się, że Kul z owsianką Semolina nie jest jeszcze problemem. A także brak regulacji kierownicy podłużnej. Przejrzystość mechanizmu zmiany biegów pozostawia wiele do życzenia. Ale głównym twierdzeniem do miejsca kierowcy jest noga nawet skromnego rozmiaru 43. w zimowych butach od czasu do czasu utknięta między pedałem hamulcowym a okładziną konsoli. Ta pułapka została zapamiętana od czasów wysokiego panelu.
Wiedząc z pierwszej ręki, wiedząc o pielęgnacji rosyjskich dróg, eksperci VAZ dodali plastikowe ograniczniki po bokach przedniej szyby, które zapobiegły mu z boku błota. Wydaje się, że radzą sobie z zadaniem, ale aerodynamiczne odgłosy dominują po 80 km/h, co nie było w pierwszej dziesiątce. Kolejna modernizacja wpłynęła na ogrzewanie i wentylację. PriorA ma zwykłą jednostkę sterującą zamiast kontroli klimatu. Stało się jest bardziej niezawodny i lepszy, ale reżim recyrkulacji został przekazany. Nie jest konieczne wyjaśnienie, dlaczego mieszkaniec dużego miasta potrzebuje go. Wyjaśnienie, że reżim został usunięty z powodu zamgania okularów z analfabetą, nie wytrzymuje krytyki. Nie ukrywam, że ogrzewanie tego wcześniejszego stało się skuteczne dopiero po poważnym udoskonaleniu systemu i zagęszczeniu wszystkich rurociągów w technicznym centrum ZR. Nie ma jeszcze luksusowych wersji z klimatyzacją.
W szerokości salonu Propera jest godna swojej klasy. Ale próba uzyskania wyższego lądowania w niskim samochodzie doprowadziła do faktu, że nawet średnia wysokość, kierowca spoczywa na suficie. Jednak dzięki poduszce, która dosłownie rozprzestrzenia się pod jego wagą. Mniej więcej to samo z tyłu.
Już dużo napisaliśmy o cechach biegania LADA Propera. Są akceptowalne, ale nie wybitne. Niestety liczba przeniesienia sterowania jest nadal wyostrzona pod mechanizmem bez wzmacniacza. Ale w końcu zaczął pracować z tolerancją. Szczerze mówiąc, nie jest jasne, dlaczego konieczne jest tak bardzo przekręcenie kierownicy.
Stwarzam dla siebie komfort
Stary znajomy, nacisk Taganrog, pozostaje popularny. Sytyczny wygląd, niska linia oszklenia, widoczność na głowie przekracza bardziej nowoczesne analogi. Tak, niskie lądowanie nie jest teraz modne, wydaje się być niewygodne, aby wejść na nacisk, ale w końcu jest to kwestia nawyku. Siedzenie skromnego kierowcy jest wygodne zarówno dla cienkiego, jak i kompletnego. Wysokość regulowana wysokość rozwiązała problem widoczności urządzeń na wysokie. Może tylne siedzenie pozbawione ograniczeń głowy jest również sposobem na poprawę widoczności?
Samochód jest zrozumiały w zarządzaniu, dość dynamiczny, ma przyjemną żywotność. Ale oczekiwanie, że sukces sportowy jest od niego nieuzasadniony, a także rekordy na temat zatrzymywania się lub podczas hamowania z 100 km/h. Nacisk jest raczej wygodne kapcie domowe, ale nie trampki o wysokiej techu lub buty modowe. Biorąc to pod uwagę z tych pozycji, postrzegasz wiele niedociągnięć jako kontynuację korzyści.
Niska intensywność energii zawiesiny, w połączeniu z małym prześwitem drogi, sprawia, że \u200b\u200bjest wyjątkowo schludny na ziemi lub połamanych drogach i zwolni przed falami na asfalcie. Ale zawieszenie jest wygodne, hałas i wstrząs mózgu na wadach drobnych powłok. Zaokrąglone cechy wnętrza nie są zirytowane ani zapamiętane - jest to po prostu wygodne tutaj. Silnik o mocy 102 koni mechanicznych brzmi z lekkim dysonansem komfortu. Śpiewa zbyt głośno dla swoich 1,5 litra i przy dużych prędkościach i w ogóle wokalista nie jest umiarem. Czteroosobowa automatyczna maszyna z miękkim hydransformerem zmniejsza ambicję silnika do skromnego, ale dość energetycznego sprintu. Więc biegnij do kuchni, aby prowadzić Borsch. Nawiasem mówiąc, nacisk mechaniczny również nie jest zbyt szybki - żołądek jest wygładzony z rozciągniętych biegów. Plus - oszczędności paliwa.
Wzmacniacz hydraulicznego kierownicy jest nawet w najtańszej konfiguracji. Gur radzi sobie ze swoimi obowiązkami, z wyjątkiem tego, że efekt reaktywny jest powolny. Szybko jednak przyzwyczaisz się do tego. Zauważ, że ogólnie samochód nie wymaga uzależnienia.
Wypróbujmy nasze perły?
Fiat Albea jest daleki od nowego samochodu. Rosyjska premiera miała miejsce w zeszłym roku, ale prawdziwe urodziny obchodzono 12 lat temu: wtedy samochód nazywał się Palio. Od tego czasu platforma i jednostki nie zmieniły się.
Osobliwa wysoka sylwetka wyróżnia Włoch w strumieniu: trudno jest rozpoznać jako krewny szybkiego Romeo Alfa. Wysoki dach, wysoki tył Kurguza, nieco zredukowana linia talii - nie jest nutą szybkości. Ale w samochodzie o podstawie 2439 mm można zakwaterować cztery powyżej średniej wysokości. Czy ten wynik nie jest godny pochwały? Zwłaszcza biorąc pod uwagę wygodny i bardzo przestronny bagażnik, który stracił tylko trochę na ogrom. Bez domieszkowania w postaci zwartego zawiesiny skrętnego i złożonych pętli składanych.
Z miejscem kierowcy nie wszystko jest tak dobre. Dobre miejsce nie wpadło w pożądany zakres korekt, więc nawet wysoki kierowca musi je podnieść, aby zapewnić wygodne lądowanie. Na szczęście pozwala wysoki salon.
Znak budżetu Albea - miękkiego plastiku nie był używany w dekoracji wnętrz. Ale brak obcych hałasu w samochodzie, który przejechał ponad 30 tysięcy km, przekonuje praktyczność takiej decyzji. W warunkach umiarkowanej zimy wydajność ogrzewania i wentylacji jest wystarczająca, jednak długie ogrzewanie silnika jest mało prawdopodobne, aby zachwycały mieszkańców mieszkańców krótkich podróży. Latem nic dziwnego, że przeziębia się: centralne odchylenie panelu są zbyt niskie.
W podróży główne twierdzenia to sztywne zawieszenie i słaby silnik. Niestety, dobra intensywność energii została osiągnięta zbyt duża ilość kosztów - poziom komfortu pozostawia wiele do życzenia. Fiat wykazał dobre obchodzenie się z różnymi rodzajami dróg. Oczywiście nie będzie on w górskiej serpentynie, ale nadal był zadowolony z wrażliwości sterowania, jednak nie wysiłku, jednak podczas długiej podróży.
Skromny silnik cudów nie pokazuje, z wyjątkiem tego, że pewnie rozprasza samochód na pierwszym i drugim biegu. Ale dzięki długim biegom i małej objętości silnika zużycie podmiejskie można obniżyć poniżej 6 l/100 km. Dwupasmowy komputer pokładowy umożliwia analizę stylu kontroli, pomagając stać się odpowiedzialnym za środowisko sterownika.
Ten sam fiat o nieco innym wyglądzie i mocniejszym silniku o pojemności 1,7 litra został wyprodukowany w Chinach pod nazwą perły. Praktycznie - perła. Tam doznał pełnego fiaska (sprzedaż mniej niż 300 samochodów miesięcznie). Szkoda, że \u200b\u200btaki sedan nie był oferowany na czas rynek rosyjski - szanse na sukces znacznie wzrosłyby. Jednak podczas gdy los rosyjskiego Peral już się udało.
Pytanie krajowe
Wszystkie samochody zgodnie z paszportem - pochodzenie rosyjskie. Dlatego kupujący ma prawo dołożyć skarg tym, którzy wybili Vin, a nie tym, którzy stempli części ciała lub zebrali silniki. Producenci są odpowiedzialni za produkt końcowy - nawet te, które są bardziej dokładne dla dystrybutorów. Mamy nadzieję, że ich konkurencja przyniesie korzyści konsumentowi.
Anatoly Fomin:
Wszystkie samochody są niedoskonałe do różnego stopnia. Od szczery surowych otati przez stosunkowo akceptowalną wiatr i przed dość przyzwoitym akcentem i Albea prowadzi długą drogę projektowania i technologicznego. Żaden z pięciu nie przechodzi na poziom nowoczesny ... dlaczego, dla produkcji w naszym kraju, nie wybierają najbardziej udanych modeli -nie dają różnych sposobów?
Geely Otaka - blisko, nie świeci z jakością montażu. Przyzwoicie przyspiesza, ale na drodze zachowuje się wyjątkowo niewiarygodne. Wygląda lepiej niż podróżowanie.
Ocena ogólna 6.7
+ Bogaty sprzęt, dobra dynamika przyspieszenia, bolesny silnik.
- Ciasny salon, niewygodne tylne siedzenie, mierny system grzewczy, powolne hamulce, pilna praca brzucha, rozmyta kierownica, obrzydliwe działanie hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Lifan Breez jest nadal wilgotny i niepewnie na drodze, ale przy starannym udoskonaleniu istnieje szansa na przyzwoity samochód.
Ocena ogólna 7.1
+ Przestronny salon, ogromny bagażnik, bogaty sprzęt, dobra dynamika przyspieszenia.
- Nieznane przednie siedzenia, sprzeczne ustawienia przednich i tylnych zawiesin, hałaśliwy silnik o słabej przyczepności przy niskich prędkościach.
LADA Propera - wydaje się, że jest nowy, ale w istocie raczej starszy samochód. Dobre na długie wycieczki po rosyjskich drogach.
Ocena ogólna 7.4
+ Potężny silnik, wygodne i energetyczne zawieszenie, dobra dynamika przyspieszenia, małe zużycie paliwa, duże
prześwit.
- Skurcz, szczególnie za salonem, mierne siedzenia, aerodynamiczne odgłosy, prymitywny system grzewczy, powolna kierownica.
Hyundai Accent - Stary koń nie zepsuje. Ale nie trzeba oczekiwać od niego nowych talentów. Solidny design, dobra wydajność.
Ocena ogólna 7.6
+ Bolesny silnik, niski hałas, doskonała jakość wykonania, wygodne miejsce kierowcy, doskonała widoczność.
- Mała intensywność energii zawieszenia i prześwitu drogi, niewielka objętość bagażnika.
Fiat Albea jest budową osób starszych, ale kiedyś jest wykonany z dobrym marginesem. Jednostki byłyby bardziej delikatne
Ocena ogólna 7.7
+ Środkowy salon, duży bagażnik, wysoki luz drogi, niski hałas, dobra ekonomia.
- słaby silnik, rozciągnięte prędkości biegów, mierna dynamika, twarde zawieszenie.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”