Test Drive Vaz Kalina Sport od 2009 hatchback

Kopia szeregowa

Długie zdarzenie miało miejsce. Światło było widoczne przez seryjne Viburnum zebrane w nowej fabryce Avtovaz w Tgliatti. Testowy sedan, który będzie w sprzedaży latem, miał miejsce na przedmieściach Soczi.
 
Samochód dla miasta
 
Zewnętrzna część Kaliny jest dobrze znana. Jest to stworzenie biografii, która stała się modna dziesięć lat temu. Prawdą jest jednak zauważenie, że w przeciwieństwie do innych modeli Avtovaz, cienki i schludny prześwit między paneli, zmniejszone do 2 mm są natychmiast uderzające. Według programistów zostało to osiągnięte dzięki modelowaniu komputerowym samochodu. Nowe podejście, po pierwsze, znacznie skraca czas urodzenia maszyny, a po drugie zwiększa dokładność obliczeń, co ostatecznie wpływa na kompatybilność komponentów samochodu.
 
Ergonomia salonu jest mniej badanym i godnym uwagą rozmowy. Pomimo małych wymiarów zewnętrznych (długość - 4040 mm, szerokość - 1676), sedan jest bardzo przestronny. Jest to szczególnie wygodne dla tylnych pasażerów, którzy mają kilka centymetrów od kolan do stojącego krzesła, które jest spowodowane pionowym lądowaniem. Jednocześnie dach o wysokości 1500 mm pozwala jeździć nawet w kapeluszu. Dla wygody wejścia i wyjścia zwiększa się kąt otwierający drzwi przednich. Kaptur i pokrywka bagażnika są wycofane prawie pod kątem prostym, co znacznie ułatwia dostęp do silnika i bagażnika. Mówiąc najprościej, Vazovici byli w stanie utworzyć maszynę odpowiednią do działania w gęsto zaludnionej metropolii.
 
Jeśli chodzi o wypełnianie salonu, takich jak panele instrumentów, są zalety i wady. Oczywiście wszystko wygląda na znacznie nowocześnie niż w pierwszej dziesiątce - to dobrze. Ale jakość materiałów wykończeniowych pozostawia wiele do życzenia. Nabywcy samochodu z pewnością docenią kierownicę z możliwością regulacji pionowej. Ponadto inżynierowie Avtovaz udało się znaleźć optymalną odległość od siedzeń pasażerskich kierowcy i przednich do wszystkich organów zarządzających. Siła, którą należy przymocować do dźwigni lub przycisków przełączania, zmniejszyła się. Wśród innych innowacji, ciche zamki drzwi, elektryczne okna nowego projektu, oryginalny mechanizm zamykania bagażnika.
 
Zwracamy również uwagę na wspaniałą widoczność, którą osiągnięto za pomocą wysokiego obszaru oszklenia z niskiego okna i dużych luster bocznych.
 
Silnik, kierownica i pudełko
 
Ośmiatowocowe silniki o pojemności 1,6 litra o pojemności 77 KM zainstalowano na testowanym Viburnum. W przypadku samochodu miejskiego wystarczy. W bezpośrednich obszarach przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 13 sekund, co można uznać za przyzwoity wskaźnik. A maksymalna prędkość rosyjskiego debiutanta wynosi 165 km/h. Należy zauważyć, że ta jednostka energetyczna jest bardzo ekonomiczna: podczas jazdy z prędkością 90 km/h zużycie benzyny wynosi 5,8 litra, przy 120 km/h - 7,8 litra, w cyklu miasta - 9,8 litra. Nowy silnik jest nie tylko dobry w parametrach technicznych, ale także różni się w życzliwość dla środowiska. Jest to zgodne z normami ekologicznymi euro-3, a przy pewnej modernizacji euro-4 jest w stanie wykonać.
 
Najtrudniejszym testem dla nowego silnika był wzrost Mount Akhun, położony w linii miasta. W naszym samochodzie było czterech silnych mężczyzn, waga każdego z nich wynosiła co najmniej 90 kg. Mimo to Kalina pokonała wzrost drugiego biegu bez większego napięcia, czasem nawet w trzecim. Nawiasem mówiąc, po seryjnym rozwoju Kalina z 8-zaworowymi silnikami, kierowcy otrzymają silniejszy 16-zaworowy silnik.
 
Na górskim serpentynie okazało się, że Viburnum był wyposażony w bardzo miękkie zawieszenie. Samochód jest całkiem wygodny podczas operacji miejskiej, ale drogi obfitujące w kręte sekcje nie są odpowiednie. Układ sterujący nie przyczynia się do szybkiego manewrowania. Kierowca musi przechwycić kierownicę kilka razy, zanim Viburnum wejdzie w mniej lub bardziej stromy zwrot. Było to szczególnie zauważalne podczas zawodów węża, zorganizowanego dla dziennikarzy na jednym z Sochi Square. Ręce po takiej zabawie były chore przez kilka dni, pomimo faktu, że kierownica współpracuje z energią elektryczną. Aby przenieść koła z jednej ekstremalnej pozycji do drugiej, wymagane są cztery pełne zakręty. To prawda, że \u200b\u200bwkrótce obiecana jest liczba rewolucji zmniejszenie do trzech.
 
Jako podstawowi projektanci wybrali dobrze ustaloną skrzynię biegów z dziesiątek. To prawda, KP został zmodernizowany. Wykorzystuje synchronizatory o zwiększonym wymiarze, co zwiększa trwałość. Ponadto, po raz pierwszy w rosyjskim samochodzie zastosowano tylny mechanizm blokowania, to znaczy przez przypadek, jak w przypadku modeli rodziny Samara, jest prawie niemożliwe.
 
Trzy gwiazdki dla bezpieczeństwa
 
Oddzielne słowa zasługują na bezpieczeństwo. Samochód w pełni spełnia nowoczesne międzynarodowe wymagania dotyczące deformacji ciała podczas przedniego ciosu z przemieszczeniem i po uderzeniu z boku. W Viburnum twardość skręcania ciała przekracza wskaźniki dziesiątek o 20%. Zmniejszenie ryzyka obrażeń zostało osiągnięte ze względu na wzrost elementów ciała i zmniejszenie sztywności innych.
 
Systemy bezpieczeństwa pasywnego są również dostarczane w Kalinie, w tym na przykład poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Prawdą w pierwszych samochodach, co jest smutne, nie będą. Pojawią się w 2006 r. I konfiguracji szeregowej. Jednak nawet bez użycia poduszek powietrznych sedan odpowiada trzem gwiazdom w testowaniu euro NCAP. Pasy z mechanizmem pretensji i ograniczenie zostaną natychmiast zainstalowane na Viburnum.
 
Kupujący i cena
 
Do tej pory w Rosji praktycznie nie było produkcji samochodów klasy B, do których należy Viburnum. Zamiast reguły, uwolnienie modeli symboli Renault w Moskwie było wydawaniem w Moskwie. Teraz Hyundai Accent jest wykonany w Taganrog. Jednak nie ma prawdziwie masowego problemu. Około 70% samochodów sprzedawanych w Rosji - produkty wyższej klasy C. Na rynku Europy Zachodniej obserwuje się odwrotny obraz. Tylko 32% jest na C, a klasa B preferuje 30% nabywców. Jest to łatwe do wyjaśnienia. Niemal z podobnymi właściwościami konsumencami małe samochody są bardzo odpowiednie dla mieszkańców miasta.
 
Wyniki naszych badań były jeszcze lepsze, niż się spodziewaliśmy - powiedział Alexander Bredikhin, szef działu marketingu OJSC Avtovaz. Według niego około 25% docelowej grupy konsumentów wybiera Kalinę jako następny samochód. Ponad jedna trzecia potencjalnych nabywców uważa, że \u200b\u200bnowość jest porównywalna w cechach technicznych z obcymi analogami. Jednocześnie dochód przyszłych właścicieli Kaliny jest na średnim poziomie lub przekracza go. W przeciwnym razie nie może być, ponieważ Viburnum nie jest najtańszą opcją. Zalecana cena detaliczna, w zależności od konfiguracji, wyniesie około 8000 USD.
 
Charakterystyka techniczna Lada Kalina
 
Wyposażona masa, kg - 1070
Całkowita masa, kg - 1545
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 4040/1676/1500
Baza, mm - 2470
Trunk Volume, L - 400
Maksymalna prędkość, km/h - 160
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s - 13
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta - 9,8
- Suburban (przy 90/120 km/h) - 5,8/7,8
Silnik:
- Typ - benzyna, 8 -Zawalona.
- Objętość robocza, CM3 - 1600
- Power, l. Z. - 77
- moment obrotowy, nm w min -1 - 120/2700
Rozmiar opony - 175/70SR13
Hamulce:
- Front - dysk
- tył - bęben
Kierowanie - z energią elektryczną
 
Tekst: Stanislav Pavlov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [05/2005]