Test Drive Vaz 2111 Coupe 2006 - N.VOT

Optymistyczna tragedia.

Jego wygląd czekał na wiele, ale może kupić jednostki. Do tej pory produkcja wazonów wazon wytwarza tylko dziesięć trzech drzwi Vaz-21123 miesięcznie. Jedna z dziesięciu kopii pilotażowych spadła w połowie marca do naszych rąk.
 
Pracownik fabryki różni się od coupe, choć w naszym zrozumieniu jest sto procent hatchback. W końcu nikt nie obróci języka, aby zadzwonić do gorących osiem-ulubionych ludzi - coupe. Usunięto dwa drzwi z dwunastą i Natą samochodem sportowym? Aby zadzwonić do tego zdolnego słowa, następny nowy produkt, światowi producenci spędzają miliony dolarów, zwrócić się do prestiżowego studia i dopiero po tym, jak rzucają ich stworzenie do publiczności. A tutaj - raz lub dwa, a w panie? Jakoś nieklęglowo.
 
Jednak projekt samochodu jest godna uwagi. Główną kartą Trump był czystością linii, które tak brakuje dla innych przedstawicieli dziesiątej rodziny. Wydaje się, że 123rd odwiedził dobrą firmę strojenia, gdzie mistrzowie rodzą cały kostium, nie zadowolony z szycia drogich przycisków. I to nie tylko w drzwiach (stały się głównymi sprawcami zmian w obrazie samochodu), ale także w drobiazgach, które Vaz ostatecznie zwrócił uwagę.
 
Weźmy na przykład tylny spojler. To nie jest już bitflab na pokrywie bagażnika, a stylowy element zewnętrzny, harmonijnie połączony z tylnymi stojakami. Powiększone łuki wycięcia tylnego skrzydła z podwyższoną górną krawędzią również wyglądają dobrze. Teraz nie będzie konieczne wrzucenie rynku w poszukiwaniu przekładek, aby dać koła do oddychania.
 
Pakiet bazowy zawiera 14-calowe koła, ale jeśli chcesz, możesz umieścić niski profil 15- (jak my) i 16-calowy - istnieje wystarczająco dużo miejsc w łukach, a producent, o ile wiemy, zrób nie mieć nic przeciwko.
 
Rozmiar koła jest jedyną rzeczą, jaką nasz samochód był inny niż benklę. Jak tylko się okazało, a także seryjny. Niestety, jakość montażu - nawet to, zebrano praktycznie ręcznie - próbka pozostawia wiele do życzenia.
 
Otwórz drzwi i przejść do drugiego rzędu, mamy prawie minutę, próbując złożyć tył namiotu, fotel kierowcy wyposażony tutaj z odpowiednim mechanizmem. To samo z prawym przednim krzesłem, jednak radzili sobie z nią szybciej, i porusza się do przodu (w momencie składania) jest znacznie łatwiejsza.
 
Salon prawie się zmienił. Te same torpedy i urządzenia. Drzwi dostały nową tapicerkę i stały się szersze, ale nie docierają do rozmiaru osiem. Jest to lepsze: teraz, siew do samochodu, nie trzeba wychodzić ponownie, aby dotrzeć do uchwytu całkowicie otworzył drzwi. Jeśli chodzi o wygodę sadzenia pasażerów tylnych, nie są one pozbawione w tym zakresie, dzięki bardziej pionowym stojaku środkowym. W ósmym modelu była nieco zaśmiecona do tyłu, co kompensuje nawet szersze drzwi.
 
W konfiguracji podstawowej 123rd jest wyposażony w okna elektryczne. Niestety, ich silniki kategorycznie odmawiają przenoszenia ciężkich okularów jak w dół i w górę, musisz pomóc dłoni. Nie ma innych roszczeń do salonu. Czy pompowane jest izolację hałasu: nawet standardowy silnik słucha zbyt dobrze. Co będzie, gdy jego miejsce zajmie bardziej zły 1,8 litra? (Ta opcja jest możliwa, ponieważ produkcja na małą skalę implikuje montaż samochodów dla konkretnego nabywcy.)
 
Byłoby miło pracować do pracy i nad sprzętem prasowym, z którego elementy ciała pojawiają się na świetlnych drzwiach i tylnych skrzydłach są wrylowanie.
 
Jaki jest sposób jazdy w samochodach krajowych, które nie przeszły preseleve, wszyscy wiedzą. To nie jest nowy zagraniczny samochód, który usiadł i wyciągnąć to, czego chcesz. Tutaj podejście jest nieco inne. Najpierw musisz dokładnie sprawdzić wszystko. Po pierwszym zmieniającym się pociągnięciach silnika i odmówił rozpoczęcia. Dlatego też przykręcona dyszy, która pochodzi z filtra do wtryskiwacza, tylko nieznacznie zasadzona na korpusie filtra powietrza i całkowicie nie dokręcona. Ta sama obudowa filtra była po prostu układana w komorze silnika i nie naprawiono. Po takim zamieszaniu byliśmy straszni dla samochodu i co palić dla siebie. Kto wie, jak gromadzić hamulce i zawieszenie?
 
Prawdopodobnie, po udoskonaleniu w centrum strojenia i przygotowywania sportów samochodów RRT, gdzie przesyłana jest kopia pilotażowa, obraz będzie nieco inny.
 
Dwunasta kosztuje teraz 6500 USD, sto dwadzieścia trzecie do 2000 r. Droższe - z powodu montażu ręcznego. Szkoda, że \u200b\u200bkoncepcja montażu ręcznego w Rosji i na Zachodzie nie jest tym samym.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [04/2002]