Test Drive VAZ 2111 1998-2009 Wagon kombi

Kod dostępu

Nie ma prób uruchomienia wagonu dziesiątego stacji na wazonie w wazonie. Czy w końcu będziemy mieli nasz kraj? Wygląda na tak!
 
Główną przeszkodą dla kombi ds. Kołków dla konsumenta była jego cena. Nie było rozmowy na temat poprawności wybranego kierunku - potwierdzono go nie tyle doświadczeniem, co trendy rozwoju światowego przemysłu motoryzacyjnego w ostatnich latach.
 
Wysoki koszt VAZ-21116-04 (około 16500 USD) został wyjaśniony przez własny brak, działając w produkcji silnika o wystarczającej mocy i momencie obrotowym. Nie było również węzłów transmisyjnych z napędem pełnym, które zmusiły programistów do korzystania z importowanych komponentów.
 
W najbliższej przyszłości wszystko się zmieni w korzeni. Łatwy do wyposażenia VAZ-21113-04 (maszyna otrzymała samochód z jednego z poprzednich wydarzeń) z pewnością zainteresuje kupujących nie tylko ich możliwości, ale także po cenie 8-8,5 tysięcy dolarów z roczną produkcją 5000 samochodów . Nowość będzie droższa niż zwykły wagon kombi Vaz-2111 o zaledwie 1,5-2 tysiące dolarów. Jedynym importowanym węzłem w projekcie pozostaje Viskuft, wykonany specjalnie dla wazonu przez GKN.
 
Możliwe było znaczne obniżenie ceny 113., przede wszystkim poprzez instalowanie własnego silnika i skrzyni biegów. Teraz, pod maską kombi, zamiast silnika Opelian, znajduje się 1,8-litrowy silnik rodziny Kalina. To prawda, jak dotąd jest to zwykła 8-zaworowa jednostka mocy o pojemności 93 KM. (145 nm przy 3600 min-1). Później zostanie zastąpiony przez silnik podobny, ale 16-zaworów, z rury wlotowej o zmiennej długości, która będzie miała korzystny wpływ na charakterystykę momentu obrotowego.
 
Deweloperzy porzucili także aerodynamiczny zaczep - ekspandery łuków kół, podszewki na progach, przedni zderzak i te, które sformułowały przednią szybę i złącze ramy z dachem. Oryginał, ale drogi spoiler na piątych drzwiach i zadaszone łuki bagażnika ustąpiły miejsca standardowi.
 
Poważniejszych strat-instalacja 14-calowych kół zamiast 15-calowych (z powodu odmowy prostowników łuków kołowych). W rezultacie spadek prześwitu wynosi od 180 do 170 mm.
 
W kabinie, kierownicy Momo, siedzeniach Opelian i rączki skrzyni biegów, projektanci musieli zmienić się na prostsze i bardziej znane dziesięć.
 
Wprowadzono szereg zmian w podwoziu. Przednie zawieszenie jest zmodernizowane. Końce stabilizatora gadów są proste do stojaków, podobnie jak zwyczajowe we wszystkich zaawansowanych zagranicznych samochodach. Dźwignia poprzeczna stała się łatwiejsza, pięść obrotowa jest wykonana z aluminium. Masa tylnej ramy podrzędnej jest zmniejszona o 12 kilogramów z powodu zastosowania cienkich rur chromolibden.
 
W rezultacie wyposażona masa VAZ-21113-04 tylko 1180 kg (ułamek napędu na wszystkie koła stanowi mniej niż centner). Vaz-21116-04 o 155 kg cięższy.
 
Jak wszystkie te zmiany wpłynęły na cechy biegania samochodu? Spróbujmy porównać zachowanie sto trzynastego i sto szesnastego na drodze. Siedząc w VAZ-21113-04, wnętrze Wagonu Eleventh Station jest znane dla najmniejszych szczegółów, co nie podaje cech walki maszyny na wszystkie koła. Jednak parzysty i pewny siebie start natychmiast przyciąga uwagę. Następnie odnotowujesz dużą prędkość i mniejsze bułki podczas przejścia zakrętów. 113. przylega ciasno z czterema oponami na jezdni, nie chcąc pozwolić jej odejść w żadnych okolicznościach.
 
Oczywiście dla większej ostrości wrażeń nie było wystarczającej ilości śniegu lub mokrego asfaltu. Cóż, BÓG BĘDZIE. Ostatecznie nie ostatnim razem, gdy przybyliśmy do Taglatti.
 
Sterowanie stawało się bardziej ostre. Prędkość przelotowa wzrosła do 150 km/h, to znaczy ta, w której wagon kombi daje poczucie komfortowej jazdy bez napięcia. W Vaz-2111 wynosi około 130 km/h.
 
Przechodzimy do podkładu - ten sam pewny ruch i doskonała gładkość jak na asfalcie.
 
Maszyna bez problemów pokonuje zbocze ziołowe. Tylko lekko poślizgając się kołami na mokrej trawie, zaczyna się od niespiesznego biegu.
 
Wysyłamy 113. do jednej z zachmurzonych sekcji terenu szkoleniowego Vazovsky'ego. Zaokrąglając kałużę, samochód podnosi fanów wody i brudu. Jednocześnie zaczyna go przynosić, ale manipulując kierownicą i gazem, możemy łatwo zachować daną trajektorię.
 
Z czasem, pamiętając, że nie jeździmy na jeepa, płynnie rozwijamy się z prędkością na wilgotnym podkładu, ale wpadamy w rozdrobną glinę, udało się wrzucić przednie koła o jedną czwartą ich wysokości. Nie musiałem wysiadać z samochodu: zaczynając od huśtawki, a następnie dając pełny gaz na tylnym sprzęcie, udało nam się wyrwać z nikczemnej niewoli.
 
Samochód przyjemnie zaskoczony jego zdolnością do krzyżowania. Po dalszym udoskonaleniu może być na równi z Subaru Legacy Outback i Volvo V70 XC Cross Country, a następnie przynajmniej z Wagonem Toyota Corolla Carib i Subaru Impreza Sport.
 
Jest coś do przyniesienia. Silnik 1,8 -litrowy nie jest jeszcze szeregowy - konieczne jest upewnienie się, że jego cechy operacyjne odpowiadają projektowi. Kolejnym problemem jest obciążenie cieplne układu wydechowego, dzięki czemu deweloperzy używali ekranów odblaskowych. Być może źródłem przegrzania jest prosty tłumik Remusa.
 
A co to jest 116.? Oczywiście miejsce kierowcy, dzięki użyciu siedzeń Opelovsky i wygodniejszej kierownicy, jest wygodniejsze niż dziesięć. A ogólny styl wagonu stacji pełniej spełnia kierunek biegów.
 
Podczas przyspieszania i poruszania się po autostradzie w samochodzie silna silnik Opel o mocy 150 koni mechanicznych jest dobrze odczuwalna. Tutaj prędkość przelotowa wzrosła do 160 km/h. Ważną rolę w drożności odgrywa obecność piętnastocalowych kół i zwiększony prześwit do 180 milimetrów.
 
Wydawałoby się, że różnica dotyczy niuansów, ale koszt stu trzynastego i sto szesnastego wyhodowało te wszystkie uniwersały napędowe na różnych flankach nisz konsumenckich. VAZ-21113-04 w pełni spełni zwykłego nabywcę, a VAZ-21116-04 jest przeznaczony dla bardziej wymagających klientów. Należy pamiętać, że importowane maszyny tej klasy są oferowane za 24 lub więcej tysięcy zieleni.
 
Biuro Układów biegowych jest gotowe wydać niezbędną dokumentację techniczną, aby uruchomić oba samochody w produkcję małej skali. Wygląda na to, że nie będzie problemów z homologacją.
 
Na początku, kiedy produkcja mniej niż dwieście samochodów rocznie, mogliby zostać zebrane przez spółkę zależną wazę - LADA -TOOL COMPANY, która ma doświadczenie w obciążaniu sto szóstej - najbliższych krewnych wozów stacji . Następnie, gdy liczba zgromadzonych maszyn znacznie wzrasta, produkcja może przejść pod opiekę Vaz Opp.
 
Tak więc przypadek jest niewielki: rozwój budownictwa i popytu konsumentów. Jednak samochody prawdopodobnie będą poszukiwane: fakt, że najlepiej pasują do rosyjskich warunków operacyjnych, jak sądzimy, nikt nie musi udowodnić.
 
Tekst: Sergey Zhukov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [08/2001]