Test Drive Vaz 2109 1987 - 2005 Hatchback

An-2.

Nie jest to skorumpowany, ale samolot wygląda jak ... Jest to nowy wynalazek konstruktora Aleksandra Antonowa, zespół bojowy-pilotowy w tym sezonie. An-2, krótko. Zadzwoń do tego samochodu Vaz-21099 jakoś Nie chcę ...

Tak jak oryginał był w zeszłym roku Mistrzostwa Mistrzostw Vaz-2108. Tak chłodniej! Były oczywiście z nim problemami, ale fakt pozostaje faktem - ten samochód nie był równy w dobrej połowie wszystkich wyścigów. Dlaczego więc zespół preferował krótki hatchback sedana?

Odpowiedź jest pierwsza - aerodynamika. Oczywiście na krótkich śladach pierścieniowych nie jest tak ważny, jak na przykład, w wyścigach o wzorze-1, ale wszelkie poprawa w odpowiednich wskaźnikach jest całkowicie beznadziejne z tego punktu widzenia organizmu modelu 2108 może być tylko mile widziana.

Testy na pełny skalę w rurze aerodynamicznej wymagają zbyt dużej ilości kosztów - tak, że na etapie rozwoju koncepcji nowego korpusu samochodowego 99. modelu został dmuchany w ... Komputer. I dowiedzieli się, że długie ciało pozwala lepiej organizować proces przesyłania strumieniowego i tworzyć wystarczającą siłę mocowania tylnej osi samochodu. Anticarp na pniu - nie półka na telefon komórkowy w ogóle. Oczywiście, ciało Vaz-21099 nie jest również prezentem, a współczynnik samochodu CX Millerovskaya nie spada poniżej trzech dziesiątych, ale w przeciwieństwie do dwóch objętości osiem, istnieje gdzie umieścić opracowane tylne spojlery, które pomagają prawidłowo zorganizować przepływ powietrza. Więc Alexander Zakharow wierzy, kto przekonał zespół, aby obstawiać sedan. Zaprojektował i na zewnątrz.

Odpowiedź jest równowaga druga - wagi. Sezon w sezonie 98 ma doskonałe ważenie wzdłuż osi - 50/50, natomiast w modelu ubiegłego roku, 70% masy pojawił się z przodu.

Ponadto pojawienie się nowego samochodu wyścigowego otrzymał nieuzasadniony rezonans publiczny, który jest zdecydowanie przydatny dla zespołu. Pierwsze dwa wyścigi Cup w Paddoku i centrum prasowe miały tylko rozmowy o czarnym rekinie. Samochód nie jest tylko nowy, ale zasadniczo nowy. Oczywiście nie robi bez chorób dzieciństwa. Ale proces wyrafinowania nie zatrzymuje się. A fakt, że Vasiew w drugim wyścigu sezonu był wyraźnie szybszy niż reszta (do 13. okręgu, na którym kończy się pudełko), potwierdza wysoki i jeszcze nie w pełni otworzył potencjał samochodu.

Wysokość samochodu jest tylko 1250 mm - 130 mm poniżej fabryki sedan 40 mm spodu poprzedniego sezonu. Pod maską - silnik 16, zawór z rozproszonym iniekcji: prawie 200 siły usunięty z 1590 modułów.

Przez układ, w salonie jest poważnie różni się od zeszłorocznego osiem. Kolumna kierownicy i blok pedałów są usuwane na 200 mm głębokości z kabiny. W związku z powyższym, cofnięty do tyłu i fotel. W tym względzie veloying samochodu i ergonomia serwisu pilotażowego poprawie.

Trzy lekkie krótkim spiczaste pedały są na zewnątrz. Sprzęgło i gaz zasilanych gazem, hamulec - z hydraulicznym.

kierownica - szybkie czasochłonne, na cedzakową sprzęgania z zatrzaskiem. Z tyłu zwrotnicy, Radio Mikrofon Włączanie przycisk z pudełek. Recepcja jest trwale włączone: podczas wyścigu, pilot informuje wszystkie niezbędne informacje - czas okręgu liczbę pozostałych kół, stan toru ...

Deska rozdzielcza jest blisko kierownicy w celu ułatwienia odczytu informacji. Duża lampa pomarańczowy jest wskaźnikiem ciśnienia oleju silnikowego. Jeśli nie palić - wszystko jest w porządku. Jeśli zaczyna migać - zasób silnika na granicy: spowolnienie obrotów, mercrates silnik. Spala sposób ciągły - wszystko, silnik jest obsadzone.

Poniżej znajduje się linia pięciu małych żarówek. Maksymalnie w lewo (na zielono) zapala się i gaśnie w momencie uruchomienia silnika. Następujących czterech (na czerwono) jest obrotomierz. Włącz konsekwentnie i odpowiadają 6500, 7000, 7500 i 9500 obr./min. (Obroty maksymalne, na której jest uruchamiany ogranicznik). W trybie pracy, transmisja jest włączony trzeci żarówki.

Wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej jest niezwykle ustawione. Urządzenie jest przełącznik, ale to nie jest woltomierz, ale manometr umieszczony pod stopni. W bloku cylindrów do niego znajduje się rura z gazem. Gdy silnik jest ogrzewany, to ciśnienie w przewodzie podnosi się, a odczyty instrumentu są odpowiednio zmieniane. W porównaniu do systemu (zwykle z czujnika temperatury), przy czym rura jest bardziej niezawodne i ma mniejszy błąd pomiaru. (Co do zagotowania silnika, ufając urządzenie - nie trzeba powiedzieć).

Na lewo i na prawo od kolumny kierownicy, - przełącznik masowe (duży czerwony klawisz) i wskaźnik kontroli ciśnienia oleju, który powiela lampę opisanego powyżej pomarańczowy wskaźnik.

W przypadku, gdy piec jest zwykle umieszczany - czarną skrzynkę. To jest mikroprocesor sterowania zapłonem z kątem podnoszenia przodu, wybranego dla specyficznego silnika.

Bliżej jeźdźca - drugie czarne pudełko, jest to elektroniczna jednostka sterująca do wtrysku paliwa Knoblocha. Informacje o działaniu silnika jest tam od trzech czujników - temperaturę powietrza wlotowego, temperatury płynu chłodzącego i kąt otwierania zaworów przepustnicy. Jest przycisk i cztery uchwyty na szufladzie. Przycisk zawiera wbudowanie - wzbogacanie mieszanki paliwowej, gdy uruchomi się silnik. Długopisy na krawędziach - do regulacji kompozycji mieszaniny na bezczynności i wydajność przyspieszenia przyspieszenia paszowego z ostrym ciśnieniem gazu. Ustawienia te są produkowane przed rozpoczęciem. Uchwyty w środku - aby dostosować średnią (do 5 tysięcy) i maksymalnych rewolucji. Te ustawienia pilotażowe często zmieniają się podczas wyścigu, który nazywa się - na ustawieniu. Gdy udaje ci się jednocześnie napędzać maszynę, pracować z pudełkiem i tak bardzo, aby skręcić uchwyty - jeden pilot i jest znany.

Istnieje również wskaźnik składu jakościowego mieszaniny - testera Lambda na jednostce sterującej wtrysku. Jest to ponownie wielokolorowe żarówki. Istnieją dwa. Sonda lambda mierzy zawartość tlenu w kolektorze absolwenta - wzdłuż tego parametru urządzenie określa kompozycję mieszanki paliwowej. Jednak doświadczony pilot jest w stanie określić go samodzielnie - zarówno na plotom, jak i na elastyczności pedału gazu, ale czasami wygodniejsze jest to, aby to zrobić wizualnie - po prostu spojrzeć na żarówki: jeśli lewicy jest oświetlony - mieszanina jest słaba, jeśli prawe jest bogate.

Dla jednego wyścigu w silniku oparzenia średnio 25 litrów benzyny. Zbiornik paliwa mieści się 30 litrów, bayful szyi znajduje się ... na dachu.

Zacząć robić. Szuflada Knobloch jest kolejnym pilotem. Na nim od lewej do prawej: przełącznik przełączania przełączania zapłonu (w obszarze bezpieczeństwa), czerwony przycisk rozrusznika, krótki przełącznik ogólnych świateł i długiej wycieraczki; Poniżej (w tej samej kolejności) - trzy bezpieczniki: pompa paliwa, zapłon i zapas, a także znaki kolejowe wskaźników rotacji (nadal potrzebne są sygnały kolejowe - jako odległość od trasy w obszarze serwisowym lub na drodze ).

Po prawej stronie fotela pilotażowego - dwa regulatory: rozkład siły hamowania w obwodzie przednim i tylnym oraz ciśnienie płynu hamulcowego z tyłu.

Ciśnienie jest wybrane w zależności od stanu trasy. Na suchej powłokie, gdy podgrzewane stoki pozwalają uciekać się do sterowanego dryfu osi, podnosi ciśnienie w obwodzie tylnym. I aby spowolnić na mokrym asfalcie bez tyłu. Wszystko to robi w podróży, czasami kilka razy dla okręgu.

W przypadku, gdy nogi pasażera znajdują się zwykle system gaśniczy jest umieszczony - cylinder z 5 litrów piany pod ciśnieniem gazu obojętnego. Gdy system jest uruchamiany piana, około połowy objętości wypełnienia salon. Podobny układ (2,5 litra), jest ukryta pod wyciągiem. Oba są napędzane równocześnie z kablem, na której znajdują się dwa czeki. Jednym z nich jest wewnątrz, na desce rozdzielczej, drugi - na zewnątrz, wystaje za maską na przedniej szybie - w przypadku, gdy zawodnik nie jest w stanie pociągnąć wewnętrzny. Ponadto, istnieje kopia zapasowa zdejmowany gaśnica.

MOMO krzesła węgla z sześciu wymiarów pasów bezpieczeństwa jest zainstalowany dysk. Lądowanie - poniżej poziomu progowego. W związku z tym środek ciężkości jest jako obniżony. Krzesło jest blisko, z superhydrated trzymaniem bocznym bioder, tułowia i głowy w kasku. W obszarze bloku pedału jest dodatkowe wsparcie dla nóg. Siedząc wygodnie - miejsce pracy jest regulowana indywidualnie pod konkretnego pilota.

Proste ręce na kierownicy są z filmów. W życiu leżą pędzla na obręczy nad ramionami, łokcie zgięte pod kątem prostym. Box dźwignia - Na prawej pilota kolana. Podczas przełączania, prawa ręka spoczywa i ślizga się na nodze. Te ruchy dźwigni są bardzo krótkie. Ruchy rąk - bardzo zwięzłe.

Widoczność. Na przednią szybę z góry - szerokiej naklejce reklamowej, przezroczysta część przypomina wąski ościeża, który pomaga pilotowi skupić swoją uwagę na torze. Sektor oglądania wynosi około 120 stopni. W sumie jest to dość mało, aby kontrolować sytuację. Małe aerodynamiczne lusterka tylko pozwalają zauważyć obecność ogona w bezpośredniej bliskości do tylnego spojlera. Więcej z nich nie jest tu wymagane.

To jest samochód. Mamy nadzieję, że będzie ona stać się mistrzem.

1. Przełącznik masowej.



2. lampki kontrolne obejmują wskaźniki rotacji.


3. Ciśnienie oleju lampka awaryjnego.


4. Tachometr.


5. wskaźnik temperatury chłodziwa.


6. Sterowanie wskaźnik ciśnienia oleju.


7. Przycisk zasilania mikrofonu.


8. System przeciwpożarowy.


9. Aktywacja sprawdzenie systemu gaszenia pożaru.


Akcelerator dostaw 10. paliwa.


11. Lambda Tester.


12. Zapłon Włączanie Tool.


13. Przycisk rozrusznika.


14. Włączanie świateł ogólnych.


15. Włączanie wycieraka wycieraczki.


16. Bezpiecznik pompy paliwa.


17. Bezpiecznik układu zapłonowego.


18. zapasowy bezpiecznik.


19. Turnblings zawierać wskaźniki zwrotny.


20. Mieszanina przycisk wzbogacenie w momencie rozruchu silnika.


21. Pokrętło regulacji zasilania paliwem na bezczynności.


22. Pióro regulacji paliwa w do 5000 obr./min.


23. Pokrętło regulacji zasilania paliwa w trybie piku.
 
 

 

Źródło: Motor Magazyn [№7 / 1998]