Napęd testowy UZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Czerwony proletariusz.

Co pojawiło się nagle, aby napisać o wszystkim w całości, nie jest niezwykłym, znanym od dzieciństwa samochodem? Najważniejsze - skończyło się 35 lat od początku jego wydania szeregowego. Cóż, prawdopodobnie, fakt, że w tym życiu nie ma estetyki, którego przewoźnik jest 408. - charakterystycznym śpiewem jego odblokowania, ale podróżnicy są już rzadki, gdy słyszysz w nowoczesnym strumieniu transportowym.
Pojemność 50 lub 55 sił (w zależności od tego - indeksu E w znakowaniu silnika) w 1358 kostkach objętości - nie osiągnięcie nawet w tym czasie. Konstrukcja silnika z jego korzeniami jest nadal w epoce przedstrążonkowym - wewnętrzny (w bloku) wałek rozrządu, który jest napędzany przez textolite sprzętu, napęd pręta zaworów, żeliwny blok, trzy- Przykładowy wał korbowy, oddzielna filtracja oleju bez pułapki ... ogólnie - dzień przed wczoraj. Jednak samochód pomyślnie przeprowadził w swojej klasie w międzynarodowym wiecu i cieszył się dobrym popytem za granicą. Sekret jest w wytrzymałości, a nie charakterystyczny dla kolegów z klasy zagranicznych (i charakteryzuje się wieloma radziecmi samochodami).
Muscovite 408 jest konserwatywnym i wyjątkowo silnym samochodem w porównaniu do wtedy Forda, Renault, Fiata i innych samochodów osobowych. Po raz pierwszy w samolotach radzieckich zastosowano 13 kół, kaptur z zawiasem na przednich pętlach, Gaźnik K126 P z uruchomionym półautomatycznym ogrzewaniem i szaleństwem kabiny jest całkowicie z materiałów syntetycznych.
W porównaniu z poprzednimi modelach 407 i 403 samochód wygląda znacznie bardziej stylowo. Illumumatyczna maszyna wydaje się bardziej wydłużona niż w rzeczywistości - przyczyną w różnych rozmiarach łuków koła i znaczną liczbę gładkich, rozwijanych z transferu do DES, linie.
Była wersja projektu z przodu z czterema reflektorami zamiast dwóch, co sprawiło, że to dość solidne na widoku samochodu jeszcze bardziej solidne. Niestety, w naszych czasach taki muscovite prawie się nie spotka - większość z nich w czasie poszła do eksportu. Aby uzyskać cztery płaszczyznę, mógłby wybrać jedynie obywateli radzieckich - zgodnie z kontrolami Vesseltor.
Koszt samochodu znacznie tańszy niż jego analogi zagraniczne, a sprzęt był tam, gdzie jest bogatszy - zawarte jest kompletny zestaw narzędzi, elementy dekoracyjne dodane do solidności zewnętrznej oraz odbiornik tranzystorowy przy 64 z anteną teleskopową pół metrem. Oprócz otrzymywania zakresów odbiornika DV i SV, zapewnił również regulację dźwięku!
Wewnątrz samochodu - dominacja sowieckiego wzornictwa stażerozmicznego. Głównym miejscem we wnętrzu jest tarcza instrumentu, która umożliwia kontrolowanie wszystkich głównych parametrów obsługi silnika. Dwie przełączniki ręczne: Po lewej stronie znaki, po prawej stronie - kontrola skrzyni biegów. W rezultacie solidna sofa z przodu (na pierwszych wersjach samochodu, do 1967 r.).
Salon wydaje się bardzo przestronny ze względu na udane rozwiązania kolorowe, dobre i ergonomiczne. Pasażerowie tylni są jednak nieco pozbawieni komfortu (dotknięta ma małą bazę samochodu), jednak ludzie są średniej wielkości z tyłu wolne. Nad twoją głową jest też wystarczająco dużo miejsca. Ogromna panoramiczna przednia szyba i tylne okna, a także cienkie stojaki na ciało przyczyniają się do doskonałej recenzji. Pedały i dźwignie nie wymagają wysiłków nóg rowerzysty lub rąk kulturysty. Sekret łatwości kierownicy - w bezprzewodowych stojakach obrotowych przedniej zawieszenia.
Przebieg samochodu dostarczonego nam wynosi 29 000 km, stan klasyfikacji międzynarodowej jest pierwszą kategorią. Eksploatacja letnia, brak wybaczenia iw wyniku przyczepy z pełnym obciążeniem - oto powody takiego przekonującego wyglądu. Wszystkie jednostki i węzły są rodzimy, wielkość cylindrów jest naturalnie denominowany, 76 mm.
Przy mojej lewej ręce obróć klucz zapłonowy, w tym samym czasie prawa stopa przychodzi nieznacznie na akceleratorze. Silnik do życia i podgrzewany staje się milczący. Skonfiguruję lusterko z tyłu w kabinie i idź. Algorytm pracy z dźwignią kierownicy - jak również w miejscu zewnętrznym mechanizmu sterowania, z jedyną różnicą, że ruch w pozycji neutralnej jest równoległe do kolumny kierownicy. Ruch ruchy wielkiego sprzętu to cecha wszystkich klasycznych muskovitów z transmisjami czteropiętą. Pudełka są słabe strukturalnie - jak to możliwe, w tak małej karmieniu, aby udać się do wepchnąć taką liczbę wałów, biegów i synchronizatorów, na co? Odpowiedź jest prosta - dla większego unifikacji agregatów różnych modeli i minimalnych zmian podczas instalacji kolejnych jednostek do poprzednich modeli. W końcu wiadomo, że wiele lat w ZSRR nie miało rozwiniętej sieci usług i nie ma teraz drogi.
Ósmy z łatwością nabiera tempa, a ja tu już w ruchu na prostej czwartym biegu. Nawet w małej prędkości, można sterować z jednej strony, przewracając go wzdłuż suwaka, cienkiej i znacznej średnicy. Kciuk, zwykle sprawa leży na ringu sygnale. Fabryka emblemat, który zmienił się na przestrzeni lat samochód był wpuszczone głęboko w środku kierownicy. Cięcie sygnał dźwiękowy, nie będzie lepiej pomyśleć. Na solidnej kanapie, można rozpadnie bardzo ukryte, żadnych pasów przeszkadzać ...
Hamulce samochodowe nie masz wzmacniacz, ale wystarczająco ostry. Już w tamtych latach, Moskale mieli system samoregulacji luk między klocków i bębnów. Dealerzy autoxport (w Finlandii - Konela, w Belgii - Scaldia) niezależnie umieścić wzmacniaczy hydraulicznych hamulców, ale to urządzenie pojawi się na modelu 412 w 1969 roku. To ciekawe, że samochód został przyjście pod marką ELITE 1360 - bardzo stylowy szyld ze stali nierdzewnej został wyprodukowany dla niego. Inne atrybuty wystrój były zainstalowane dealerów, takich jak kratki wentylacyjne na tylnej nadwozia, dodatkowe stojaki tylnych cataphoths w masywnych metalowych obudowach. Tak, i numer fabryczny z chromem i anodowanych elementów była znaczna.
Promień obrót moskiewskiego 408 jest mały i pozwala na manewrowanie w bardzo ograniczonych przestrzeniach. Silne przednie wielowymiarowy i tylne zawieszenie sprężynowe są również połączone z drogach. W przednim moście trzeba strzykawka tylko cztery punkty (zamiast 19 w GAZ-21), a nawet wtedy - po 50 tysięcy kilometrów przebiegu. Osoby, które eksploatowane moskiewskiego 408 na wsi, pochwalił go za wybitnego przepuszczalność i doskonałą trakcję przy niskich obrotach, a sportowcy obchodzony dobre osiągi silnika w ekstremalnych warunkach. Moskale 408 często wykonywane w różnych międzynarodowych rajdu i przyniósł dobre rezultaty. Dla kraju, samochód był bestsellerem auto-eksport i symbol międzynarodowego uznania, i dla ludzi - przedmiotem pożądania i przyczyną wieloletnich kolejkach ...
Zostać. Emeryt nadaje - zaskakuje zachowanie samochodu i błysków o jego samo, w podziale na nienarodzonego syna i który rok stojącego w garażu ...
Mówią, że Peugeot i Porsche zostały rzucone z powodu stosowania ostatnich opatentowanych oznaczeń modeli z trzycyfrową liczbą z zerową w środku. ZSRR nie zwracał uwagi na takie małe rzeczy i spokojnie wysłał czterysta ósmy do eksportu. W pewnym momencie firmy Dinky's Model uwolnił Muscovite 408 w skali 1:43 - był to pierwszy model na dużą skalę samochodu radzieckiego. Francuski w latach 60. był wielkimi przyjaciółmi USSR ...
JSC Moskvich jest przyjazny z francuskim i teraz. Szkoda, że \u200b\u200bjakość bieżących produktów nie jest porównaniem z modeli ...
Gratulacje dla wszystkich właścicieli Muscovitów 408 z trzydziestym pięcioletnią rocznicą samochodu.
Autor wyraża uznanie dla pani n.m.pryshkova dla samochodu zapewnianego do filmowania.
Egoror Carpunin.

  

Źródło: Magazyn motorowy [№11 / 1999]