TOYOTA Sequoia Test Drive Od 2007 SUV
W porządku wzrostu
Gigantania zyskuje tempa: wydawałoby się, naprawdę, naprawdę trochę land cruiser 200? Najwyraźniej niewiele, raz na bazie, stworzył jeszcze bardziej imponującą sekwojkę. Nawiasem mówiąc, udana nazwa takiego samochodu i nie mogła być przemyślana. Dla wielu wskaźników (nie tylko wymiarów) jest najbardziej z Toyoty SUVS. W Rosji, jak wiesz, kochaj to samo: Jeeps dają tylko najlepsze. Dlatego w naszym kraju uwzględniono duże japońskie SUVS. A kiedy Japończycy łączyli najbardziej typowe dla swoich produktów i skrupulatności z charakterystycznymi amerykańskimi pojazdami, więc wydarzyło się coś w świadomości naszych bogatych kierowców: takie chichoty, takie jak Nissan Armada i Toyota Sequoia zaczęli korzystać z ogromnej popularności. Ten ostatni, pomimo faktu, że dzieli platformę z lądowego krążownika nowej generacji, na wiele sposobów jest całkowicie niezależny model.
Zacznijmy od faktu, że w jego wyglądzie jest bardziej powszechne z niewielkim znanym odbiorem tundry: w każdym przypadku nos wydaje się być wyciągnięty z amerykańskiego ciągnika. A ścianki boczne nie są już przypomniane o ciężarówkach. Wygląda na coś lotnictwa: Moważność i czystość wydajności (kształtki dekoracyjne i przebiegłe czekanie są drobne) Sekwoja w tym kącie przypomina boeing pasażerski. Ale za, wszystko jest zbyt proste: uczucie, że wzięli rufę starej sekwoi i prowadzili małe latarnie. Jeśli choda, z wyjątkiem kilku chwil wszystko jest po prostu wspaniały (w inny sposób i nie możesz powiedzieć). Więc zdenerwowali materiały wykończeniowe, których jakość jest niższa niż, powiedzmy, Nissan Pathfinder Armada i nie jest całkowicie jasne, dlaczego w tak drogim samochodzie kierownica jest wykonywana ręcznie, a nie za pomocą przycisków. Prawda, zauważamy, że wystąpienie w pośredniej wersji Limited zostało przewidziane do testowania. Ponadto wysokie osoby nie są zbyt wygodne do wspinania się na tylnych siedzeń (chociaż Japończycy starali się złagodzić ich życie) i jak wydostać się, nie jest jasne (najwyraźniej deweloperzy zdecydowali, że należy wziąć tylko dzieci od tyłu).
A teraz o przyjemnym. Oddzielnie chciałbym porozmawiać o ergonomii. W Sekwoi mamy do czynienia z rzadkim przypadkiem, gdy projekt skutecznie promuje funkcjonalność: Panel centralny jest wizualnie podzielony na część główną i drugorzędną (lub, jeśli chcesz, na strefach odpowiedzialności kierowcy i pasażerów). Jeżeli plastikowy kolor srebrny, są przełączniki i przyciski, które kierowca używa głównie (na przykład zarządzanie trybami transmisji). Po ciemnej stronie pulpitu nawigacyjnego wszystko jest umieszczane w podróży do manipulowania, że \u200b\u200bnie jest tego warte. 
Komunikacja z maszyną zaczyna się jako Movieance. Prawda, nikt nie próbuje ostrzegać o odpowiedzialności za nielegalne kopiowanie taśmy: Podczas uruchamiania silnika pojawi się komunikat na ekranie, do którego samochód stara się nachylenie kierowcy, który będzie bardziej korzystał z obrazu na ekranie, a nie badany zdolność pilota. Ogólnie, przyjemne oglądanie! Ale kiedy nie zacząliśmy się poruszać, dlaczego nie zapoznać się z dostępnymi funkcjami? Komputer pokładowy jest w zasadzie nieskomplikowany: zgadywanie o tym, gdzie jesteś i czego potrzebujesz, to nie, ponieważ wszystkie główne podmenu są oznaczone wyraźnymi piktogramami i przyciskami sterowania
system nawigacyjny jest zrozumiały. Nawiasem mówiąc, coś japońskiego wyraźnie pożyczył z najlepszych telefonów komórkowych: Weźmy na przykład przycisk powrotu, wykonany przez próbkę Sony Ericsson. Jednak na chwilę nadal trzeba wydawać, aby całkowicie zrozumieć ten kompleksowy system kontroli. Powiedzmy, że byłoby miło przyswoić, że komputer pokładowy jest podzielony na dwa logiczne sektory: jeden (ten, który znajduje się w centrum) odpowiada za muzykę, nawigację, jak również dla innych funkcji, na przykład Harmonogram konserwacji planowania. Drugi blok wyświetla informacje do małego ekranu pod prędkościomierzem i steruj go za pomocą przycisków umieszczonych po prawej stronie panelu przyrządów. Ten mały komputer jest w funkcjach serwisowych, w swoich kompetencjach, aby poinformować kierowcę o takich rzeczach jak natychmiastowe zużycie paliwa lub upadłe ciśnienie w jednym z kół. 
Skonfiguruję wszystko, możesz odpocząć i cieszyć się prostszymi rzeczami. Takie jak ogromne uchwyty do drzwi, ogromny automatyczny selektor transmisji, hefty zewnętrzne lusterka, przestronny pościel, piękne urządzenia, wygodne i przestronne krzesła, bogaty sprzęt tak, sekwoja nie jest, nie samochód, jacht! Deweloperzy pomyślali o drobiazgach: W konsoli sufitowej znajduje się składany panoramiczny lustro, co umożliwia zapewnienie, że dzieci nie są Shawli, a nisze znajdują się w przednich drzwiach pod przyciskami okien, które umieściliśmy, Powiedzmy, Sigi, zakładamy, że pojawią się telefony komórkowe (w Ameryce, gdzie Istivo walczy z paleniem, byłoby tak w ten sposób). 
Cóż, kierowca już pomyślał, czego potrzebował, aby dowiedzieć się. Czy nadszedłoby czas? Tak, chciałbym wreszcie zrozumieć, do czego można uzyskać 5,7 litrów i 383 KM Ale najpierw lepiej polegać na przestronnej drodze (faktem jest, że kierowca jest całkiem słabo czuł się przynajmniej wymiary, które są przynajmniej przynajmniej pomocy typu sonaru i kamery wideo). A następnie możesz kliknąć na gaz i duszę, aby dobrze się bawić: silnik chętnie przyspieszy ciężką sekwoję, karabiny samochodowe do bitwy, jako prawdziwy wojownik, który straci. W tym samym czasie, gdzieś w głębi samochodu, maszyna cicho, spokojnie i szybko przełącza transfer (a gdy podkręcanie z miejsca, aw trybie Kick-Down, pole dołączy do następnej transmisji z minimalnym odtokiem) . Tymczasem zawieszenie (w pełni niezależne) powoduje uczucie całości i zbierania, chętnie połykanie dużych nieprawidłowości i minimalizują dodatkowe ruchy ciężkiego SUV. Kompozycja jest zakończona potężnymi hamulcami z zaciskami czterech pozycji. Nie tylko są pewnie oskoczyli tę tuszę, więc nawet wyraźnie i zarodniki reagują na naciśnięcie pedału. 
Ogólnie rzecz biorąc, według standardów dużych jeepów w sekwoi, doskonale zrównoważone cechy działające (czasami wydaje się nawet, że ta mahina jest mniejsza niż w rzeczywistości). Jest oczywiście takie nieprzyjemne rzeczy, takie jak dojrzały, rolki, klipy, ale wszystko jest w normalnym zakresie dla dużego SUV. Jakie ofiary poszły konstruktorzy, aby zapewnić dopuszczalną jazdę
właściwości, zaczynasz rozumieć, pozostawiając na drodze z non-idealnie gładką powłokę. Faktem jest, że w niewielkich nieprawidłowości, wielki Toyota nie zachowuje się w najlepszy sposób: zaczyna drżenie, wstrząsy są odczuwalne, a oprócz kierownicy, czujesz się bardzo dobrze, w jakim stanie autostrady, ile śpi ze żwirem. Model sportowy jest, być może, ale mówimy o stałej SUV, któremu takie fussiness nie jest do twarzy. Więc co takiego samochodu potrzebę? Po pierwsze, jest to wspaniały samochód rodzinny, przestronne i wygodne. Po drugie, wspaniała maszyna reprezentacja, pracując nad wizerunkiem swojego pana. Ale o wiele ważniejsze, że Sequoia jest jedną z najlepszych w swojej klasie SUV: bardziej wygodne, wyważony samochód z bardziej właściwy podwozia i przyjemnym salonie konieczności wyszukiwania. A koszt, naszym zdaniem, jest całkiem do przyjęcia: w cenę 2 mln 660 tysięcy rubli. Urządzenie znajduje się pomiędzy Land Cruiser 200 (2 miliony 200 rubli) i Lexus LX570 (3 miliony 450000 rubli).
