Toyota Sequoia 2000 Test Drive - 2007 SUV

Uniesiony ...

Amerykanie zawsze kochali duże samochody i SUV -ów - szczególnie. Z tego powodu pewna konkurencja jest nawet obserwowana w zagranicznej branży motoryzacyjnej - która zbuduje największą lekką ciężarówkę, a raczej ciężarówkę. Przez długi czas kierownictwo utrzymywało generał Motors ze swoim Chevrolet Suburban i Tahoe, a następnie został przechwycony przez Forda z ekspozycji. Bez zatrzymywania osiągniętego, Ford zwolniony wycieczka, która - pod względem wymiarów - nie pozostawiła szans na konkurentów (tylko ciągniki bagażnika). Co dziwne, przez dłuższy czas żadna z zagranicznych firm nie próbowała przeniknąć tego smakołyk na rynku amerykańskim ...

 
Dwa lata temu Toyota wydała dla Stanów Zjednoczonych pełną wielkość tundry, która natychmiast stała się tam bardzo popularna (Motor #12, 1998). I rok później - w styczniu 2000 r. - w Detroit Car Dealerzyści odbyły się prezentacja Toyota Sequoia SUV zbudowana na podstawie Tundry. Poszedł do sprzedaży jesienią - jako model 2001 roku. Sequoia wzrosła w tundrze ...
 

Na zewnątrz samochód nie wyróżnia się w swojej klasie. (Ogólnie rzecz biorąc, w odniesieniu do SUV -ów, fantazja projektantów szybko się skończyła, a jeśli otworzysz tablicę znamionową z maszyn, trudno będzie je odróżnić od drugiego.) Duża, a na pierwszy rzut oka masywna drzwi, masywne drzwi Sequoia otwiera się bardzo łatwo i pojawia się standardowy luksusowy salon amerykańskiego SUV -a. Wszystko jest sformalizowane zgodnie z prawami gatunku. Siedzisko kierowcy ma duży zestaw przepisów elektrycznych, które pozwalają osobie o dowolnym wzroście i cenie na znalezienie odpowiedniego lądowania, ale nie ma wsparcia bocznego, dlatego konieczne jest gorączkowe przylgnięcie do kierownicy i odpocząć na podłodze podłogi z lewą stopą. Kierownica ma regulację wysokości, ale jednocześnie kąt nachylenia zbytnio się zmienia. Sekcja i średnica kierownicy są optymalne. W kolumnie znajdują się przełączniki kierownicy, główki światła i wycieraczki, a także klasyczny amerykański poker automatycznego selektora skrzyni biegów.
 

Tarcza instrumentu może wydawać się wystarczająco słaba. W rzeczywistości wszystkie ważne informacje na ten temat są obecne: dołączono automatyczną transmisję, prędkość, poziom paliwa i tryb transmisji. Po prawej, na konsoli, system audio i jednostka sterująca mikroklimatu pod nimi - przycisk sterowania VSC (kontrola poślizgu pojazdu). VSC jest systemem utrzymywania stabilności kursów walutowych, podobnego do ESP stosowanego w BMW i Mercedes. Istnieje również system walki z poślizgnięciem kół - -Trac.
 

Na dole konsoli centralnej, w której rzuca się w normalne samochody znajduje się niewielka dźwignia obracania się na zmniejszonym rzędzie przekładni. Dzięki temu włączeniu automatycznie zaangażowane są blokady różnicowe, co jest wyświetlane przez odpowiednią ikonę na tablicy rozdzielczej.
 

Tylko rękawice zmieści się w pojemniku przed przednim pasażerem. Ale między siedzeniami znajduje się barbox, w którym wchodzi lodówka lub bar drogowy. Handblake poruszył się i zamienił się w pochwa.
 

Dostęp do środkowego rzędu siedzeń okazał się niezwykle wygodny dzięki szerokim drzwiom. Miejsca są pełne. Trzy osoby z dużym dodatkiem będą się tam pomieścić, całkowicie się nie zawstydzając. Nogi są wolne, nawet gdy przednie siedzenia są jak najwięcej z powrotem. Jeśli dwa siedzą w drugim rzędzie, to aby uniknąć ich nieautoryzowanych ruchów, warto rzucić podłokietnik do kabiny. Aby uzyskać dostęp do tylnego rzędu, musisz najpierw dodać jedno z ekstremalnych siedzeń średniej (przy okazji, jest podnośnik i inne narzędzia). Okazało się, że wygodne jest siedzenie w galerii, kolana nie spoczywają z tyłu drugiego rzędu, odległość od głowy do sufitu jest dość przyzwoita, szczególnie jeśli wzrost pasażerów jest mniejszy niż 180 cm.
 

Trunk ma solidną głośność, jednak tylny rząd siedzeń jest łatwo usuwany, a średnie fałdy - okazuje się ogromną i absolutnie płaską platformą ładunku. Szklanka drzwi bagażnika jest obniżona (zarówno z miejsca kierowcy, jak i z pilota), dzięki czemu małe rzeczy można załadować bez otwierania całego otworu.
 

Toyota Sequoia jest wyposażona w 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V z 4,7-litrowej tundry pickupowej i 240 KM. (To samo jest instalowane na Land Cruiser i Lexus LX470). Silnik nie różni się skromnym apetytem, \u200b\u200bkomputer trasy wykazał 28 l/100 km podczas testu. Transmisja i podwozie są również pożyczone z tundry, ale twardość ramy jest zwiększona, a tylne zawieszenie jest przekształcane.
 

Na biegu jałowym V8 działa delikatnie, prawie cicho. Ostra prasa na pedale gazu prowadzi do nachylenia całego samochodu wokół osi podłużnej. Sektor automatycznej skrzyni biegów - w pozycji D. Ciężka sequoia jest płynnie, ale bezzwłocznie jest usuwana i pędza do przodu. Tak, wydaje się, że taka maszyna wymaga mocnego silnika, zwłaszcza, że \u200b\u200bmaszyna działa wyraźnie, płynnie, bez szarpania, nawet przechodząc nawet do niższych biegów.
 

Ogólnie rzecz biorąc, roszczenia do pudełka powstały tylko raz, gdy wzrasta, trzeci sprzęt odmówił rozproszenia Toyoty. Orzekłem zacisnąłem pedał gazu, ale maszyna nic nie zrobiła.
 

Kierownica pod małymi kątami obrotu jest zadowolona z dobrego sprzężenia zwrotnego i powrotu, ale na bardziej stromych zakrętach wszystko to znika i musi być gotowana na parze do dotyku. Prędkość zakrętów jest ograniczona przez przerażające bułki - Sequoia zaczyna spadać na bok, więc chcę uderzyć w hamulce. A gdzie wygląda VSC? Ale miękka i długie zawieszenie z łatwością radzi sobie z wszelkimi wadami na powierzchni drogi, całkowicie bez zakłócania pasażerów i nie pozwalając samochodowi odejść od zamierzonej trajektorii o centymetr.
 

Hamulce wentylowane z dysku z przodu i z tyłu są bardzo skuteczne, odległość hamowania można dokładnie obliczyć. Pedal hamulca charakteryzuje się optymalnie wybranym wysiłkiem i skokiem. Niestety, nie było możliwe w pełni i obiektywnej oceny cech poza drogą Toyoty Sequoia - pogoda była doskonała, a standardowy system transmisji wystarczył na wszelkie przeszkody ...
 

Od dłuższego czasu zastanawiali się nad nazwą samochodu. A jego wybór po raz kolejny podkreśla, na który rynek jest przeznaczony samochodem: nigdzie, z wyjątkiem Ameryki Północnej, gigantyczna Sequoia rośnie.
 

W USA Sequoia jest sprzedawana od mniej niż roku i jest za wcześnie, aby ocenić wyniki konkurencji. W składzie Toyota jest to piąty SUV. Firma pozycjonuje ją między 4runner i Land Cruiser. Na pierwszy rzut oka jest to dość dziwne: Sequoia jest zauważalnie większa i bardziej przestronna niż nie tylko biegacz, ale także podróżnik (w porównaniu do Land Cruiser, rozstaw osi sequoia jest większy o 150 mm, a całkowita długość wynosi około 300 mm). Więc dlaczego między?
 

Faktem jest, że Land Cruiser nie jest masowym samochodem w USA - są sprzedawane około dwudziestu tysięcy w ciągu roku, a ceny zaczynają się od 50 000 USD. Sequoia jest bardziej przystępna cenowo - najczęstsza wersja ograniczonego kosztuje 42 000 USD, a moc zakładu w Indianie wynosi 60 000 samochodów rocznie.
 

Czy Toyota Sequoia odniesie sukces w Rosji? Trudno powiedzieć.
 

Z jednej strony uwielbiamy duże wygodne SUV -ów. Z drugiej strony paradoksy rosyjskiej rzeczywistości - dla Sequoia proszą o dziesięć tysięcy więcej niż wyrafinowany krążownik. Tak więc pozycjonowanie amerykańskie nie jest dla nas odpowiednie. I najprawdopodobniej oficjalnie Sequoia nie będzie dostarczana do Rosji.

 

Tekst: Alexander Nadens

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 7/2001]