TOYOTA MATRIX Test Drive Od 2009 Hatchback

Przegląd samochodów TOYOTA MR-S

Ogólny
Model trasy sportowej Toyoty MR-S po raz pierwszy poddano częściowej modernizacji, ponieważ w listopadzie 1999 r. Otrzymał sprzedaż. Jeśli nie mówić o Hondzie NSX, Porsche, Ferrari i innych samochodach sportowych z wysoką ceną, a następnie MR-S jest, jak wiesz, jedyny dostępny i realistyczny samochód sportowy ze średnią lokalizacją silnika z samochodów produkowanych teraz w Japonii. Jeśli nie bierzesz pod uwagę takiego stanu jak średnia lokalizacja silnika, a następnie wspominając lekki samochód sportowy dla czystej przyjemności z ruchu, tylko Mazda Roadster i Daihatsu Copen przychodzą do pamięci. W tym sensie Toyota Mr-S jest dla nas, kochanków samochodów, bardzo cennych obecnie, gdy obserwuje się rozkwit minivanów.
Dzięki obecnej częściowej modernizacji nie tylko taką rutynową pracę przeprowadzono jako drobne zmiany w wewnętrznej i zewnętrznej konstrukcji oraz zmianę właściwości, ale także poprawa podwozia, wyrażona w 6 stawkach transmisji pozostałej instrukcji z sekwencyjnym przełączaniem, jak jak również w wprowadzeniu różnych średnic opon, instalując opony o większej średnicy o rozmiarze 215/45R16. Nawiasem mówiąc, wraz ze zmianą wielkości opony, na najbardziej tanio modyfikacji zamiast poprzednich kołach żelaznych, wykonany jest standardowa instalacja kół aluminiowych o tej samej konstrukcji z najwyższą klasą. W oparciu o charakter MR-S jako 2-osobowy samochód sportowy, nie można oczekiwać swojej sprzedaży masy. Ale ponieważ pierwotnie był samochodem o wysokim stopniu doskonałości, a następnie osobiście staje się miły, ponieważ nie został poddany nadmiernym zmianom.
 
Poprawa jakości \u003d poprawa atrakcji
Oczywiście, specyficzne wykończenie nie zmieniło się zasadniczo, dla których samochód można nazwać zmniejszoną w formie Toyota wersji modelu Porsche Boxter. Następna praca została wykonana: Przede wszystkim, przedni zderzak nowej konstrukcji jest zainstalowany, wyposażony w okrągłe światła przeciwmgłowe, wspólne dla wszystkich modyfikacji. Przednie reflektory zawierają małą żarówkę światła górnego typu zewnętrznego, a podstawa stała się multi-zginaczem. Ponadto istnieją tylne reflektory nowej konstrukcji, boczne etykiety stały się lekkie, poboczne wloty powietrza odebrane stało się bardziej dogłębne, tylne elementy dekoracyjne zostały wykonane w nowy sposób, wyłącznik jest zwiększony dla tłumika (tylko do modyfikacji S i V) zwiększa się średnica tylnych opon znaków. W trakcie częściowej modernizacji japońskich samochodów odbywających się 2-3 lata po uruchomieniu, często występuje w przeciwnym działaniu, w którym początkowe saldo jest zakłócane, ale w przypadku MR-S, każdy punkt zmiany jest skuteczny. W szczególności wzrost wrażliwości wizualnej stabilności i niski środek ciężkości spowodowany tylnymi oponami o dużej średnicy i przednim zderzaku, więc atrakcyjność charakterystyczna dla samochodów sportowych wzrosła.
Zmiany są również wykonane we wnętrzu, które od samego początku powiedzieli, że poczucie jakości wydaje się niewystarczające. W tym modelu zachowuje się również zasadnicza konstrukcja, chrom uchwytu wylotu klimatyzatora i przestrzeni wokół skali obrotowej, uchwyty pomocnicze i przestrzenie wokół głośników drzwi zostały przeprowadzone. Ponadto stopień urządzeń sterujących i skal jest bardziej mały. Oświetlenie audio jest zastąpione ciepłym kolorem bursztynu, zamknięte pokrowce pokrywy są wykonane z otworami, funkcja zapobiegania łącznikowi została dodana do okien. MR-S jest naprawdę tanią maszyną i osobiście uważam, że uczucie jest tańsze, samo w sobie nie jest tak źle. W tym sensie nie czułem się szczególnie niezadowolenia i o poprzednim modelu, a jeśli weźmiemy pod uwagę oceny rynku i użytkowników, to takie zmiany najwyraźniej są naturalne. W każdym przypadku powyższy efekt odwrotny nie zostanie wywołany.
 
Przynosząc samochód sportowy płuc do perfekcji
MR-S ma długą bazę kołową, która można nazwać odważniejszym dla samochodów sportowych tej klasy i niską wagę, nieprzekraczającą 1000 kg, w połączeniu z raczej umiarkowanym silnikiem. Dzięki temu otrzymał nowoczesną część bieżącej, bezprecedensowo stabilnie do samochodów z silnikiem w środku i może się z tym cieszyć. Głównym konkurentem Mazda Roadstera jest odwrotnie, ma postać, która pozwala aktywnie kontrolować tył pleców, co jest charakterystyczne dla samochodów napędowych na tylne koła, a może, z tego powodu niektórzy niektórzy mieli opinię, że Mr Ruch -s nie jest odpowiedni nigdzie. Jednak autor nie myśli tak. Koncepcja MR-S jest całkowicie poprawna. W nowoczesnych samochodach sportowych jest to konieczne, przede wszystkim, aby zapewnić stabilność w rozmiarach opartych na długiej osiewozowej. Jest to tendencja XXI wieku, łączna dla modeli Modeny Ferrari 360, Porsche Boxter i Nissan Fairlady z płaskimi reflektorami. Ponadto rozmowa, którą możesz przedstawić tył z tyłu samochodu silnikiem w środku, z silnikiem z tyłu i napędu tylnego lub innych modeli, wysuszono z tyłu, jest całkowicie w kompetencjach profesjonalnych kierowcy. A dla mr-S i innych samochodów ze średnią lokalizacją silnika, główna jest pełna przyjemność świetlna zdolność do obracania przedniej i silnej ładowania tylnego w sprzęrzeniu z drogą.
Podwozie nowej MR-S daje wrażenie, że pierwsza podstawa otrzymała dalszą poprawę. Zwiększono rozmiary opon tylnych, deweloperzy zwiększyli swoją stabilność tylną i osłabili tylną siłę tłumią, zmieniając sztywność ciała. Udało mi się sprawić, że zawieszenie działa trudniej. W rzeczywistości nowy MR-S stał się wyraźnie lepszy w pociechu do ruchu. Poczucie wyraźnej pracy zawiesiny wyraźnie wzrosło, co stale daje kierowcy poczucie sprzęgła. Ponadto, po prostu wspaniałe podwozie, pozwalające na obracanie się z głęboką rolką nie łamiło kursu na nieprawidłowościach drogi, ale ich wchłonąć.
Kolejną wiadomością jest 6-biegowa skrzynia biegów, ale można powiedzieć, że z bieżącą kombinacją nawet momentu obrotowego z lekkim korpusem, niedoborem dawnej przekładni 5-biegowej prawie nigdy nie było prawie. W tym przypadku, jeśli myślisz o możliwości nieprawidłowego przełączania (ze względu na czynnik ludzki, a nie ze względu na stopień doskonałości techniki) w zwykłej skrzyni biegów, a następnie 5-biegowa, a 6-biegowa ma swoje zalety i minusy. Jednak wiadomo, że zgodnie z aktualnym tłumaczeniem 6 prędkości, praca sprzęgła została poprawiona transmisja z sekwencyjnym przełączaniem i zarządzaniem silnikiem. Nieco osłabione uczucie niekontrolowanego ruchu podczas przełączania na dużą prędkość, która można powiedzieć, są skazane na transmisje tego typu. Doskonałe przełączanie na zmniejszoną transmisję pozostaje niezmienione, więc właśnie jest to konsekwentna ręczna transmisja, że \u200b\u200bprzyjemność jazdy wzrosła o 20-30%.
Ruch MR-S zapewniony przez wysoką odporność i lekkie ciało można nazwać początkowo wspaniale. Oto wyraźnie dziedziczony przez atrakcyjność modelu pod hasłem: Jest to - lekki samochód sportowy XXI wieku, wyrażony w bogatych wrażeń od kierownicy, w doskonałych hamulcach, w silniku 1, Ale przyjemnie, w doskonale pracującej konsekwentnej transmisji ręcznej itd. D.
 

Źródło: Carview.co.jp.