Test Drive Toyota Hilux Double Cabs od 2008 Pickup
Poważna Toyota Hilux Pick test w strojeniu Nestle
Odsetek kruchego osiołka roboczego: Nestle zamienia nowy model TOYOTA HILUX odbioru 3,0 D-4D do prawdziwego SUV dla trudnych testów. Od urodzenia w 1968 r. Hiluks minęło drogę z prostego roboczego roboczego do luksusowego odbiórka. Praca nad konwersją Hilux, Nestle Tuning Masters zadbała o to, że cechy terenowe Toyoty pojawiły się jeszcze lepiej. Niezawodność, napęd na wałko, korzyści przy zakupie: przez 31 lat, to te cechy, które przyciągnęły klientów, dla których HiLux 4x4 stał się samochodem na wszystkie okazje, ponieważ można go odrzucić na tej maszynie. Początkowo pickup nie różnił się luksusu i mocy: pierwsze HiLux w Niemczech miało najbardziej prostą konfigurację i przewiduje się przewidywalnie.
2,4-litrowy atmosferyczny silnik wysokoprężny zawsze zapewnił pasażerowie dużo czasu, aby zakochać się w krajobrazach. Ale czasy się zmieniają. Obecnie górny pakiet jest dorozumiany przez trójliwy silnik wysokoprężny, automatyczny transmisję i pełne wyposażenie, które, bez względu na to, jak żałujesz, stosuje się go do farbowania HiLux. Ale w warsztacie Nestle myślą inaczej. Tymczasem dealer Toyota specjalizuje się w modernizacji japońskich samochodów napędowych na wszystkie koła. A wersja Hilux Rateled, która pojawiła się w listopadzie pozostała nietknięta. Nestle Masters mieli pickupowy sposób prawdziwego SUV, a operacja ta miała na celu efekt wizualny, ale poprawić pasażność samochodu. Głównym detalem była przekonwertowana skrzynka dozująca z krążownika Land. Tak więc Toyota otrzymała stały napęd na cztery koła (modele szeregowe napęd na cztery koła musi być włączone ręcznie).
Ponadto, w wyniku doskonałych przemian, możliwe było zablokowanie różnicowej między systemem ręcznie niezależnie od położenia przełącznika AutoMaton, więc teraz możesz łatwo kontrolować blokowanie skrzynki dozowania nawet na zmniejszonej transmisji. W badanym hilux, podwozie został również zmieniony, ulepszono układ hamulcowy, dno dołu zainstalowano blokowanie oś tylnej osi i opon terenowych. Ze względu na jednostkę sterującą, 3-litrowy silnik otrzymał 200 koni mechanicznych i 425 nm momentu obrotowego. Nowa adaptacyjna automatyczna transmisja pięciobiegowa pod względem przełączania działa na klasie lepsza niż poprzedni czterokapowy automat. A jeśli weźmiesz pod uwagę, a potężny silnik D-4D, staje się jasny, nawet dla HiLux dawno temu minęło te czasy, gdy można go naprawić na kolanie. Teraz był całkowicie władzę elektroniki.
1. Dno
W warsztacie Nestle nie wstrząsnął na aluminium, aby chronić dno. Jeden arkusz ochrony rozciąga się z przodu do skrzynki dozowania, drugi arkusz jest zainstalowany pod zbiornikiem (oba arkusze o grubości 5 milimetrów). Tylne przejście ramy podniesione w celu zwiększenia tylnego rogu zlewu. Rura wydechowa choć nieco wystaje, ale ogólnie jest tak wysoka, że \u200b\u200bmusisz spróbować przenieść go na Ughab. Progi korpusowe nie są chronione, ale rama z przejściami znajduje się poniżej, dlatego rama jest pierwsza przylega do dużych grzbietów. W przypadku holowania z tyłu nie ma odpowiednich haków, w tym celu musisz użyć skrzyżowania tylnego. Oba siłowniki układu hamulcowego parkingowego są podsumowani do tylnych kołach nieco bezczynnie prawdziwej mariny na gałęzie.
Liczba punktów: 44 z 50.
2. Test na przejście
Konwersja projektu poszła do korzyści. Z jednej strony, dzięki wychowaniu długiego pickupa, nawet na stromych przerwach czuje się dość swobodnie. Long Svet Ojcze, tradycyjne Achillesa pięty samochodów tej klasy, zmniejszyła się ze względu na wzrost tylnego krzyża. Ale z tego powodu obrzęk jest nadal ograniczony. Jednak najciekawsze przejście zawieszenia. HT Zawiesiny amortyzatory i nowe sprężyny dają tylną oś i frontowe koła niesamowitą mobilność. Opony przednie posypią się prosto na krawędzi skrzydeł, obraca się tylna oś. W tym samym czasie, sam HiLux zachowuje równowagę i nie kołysają się na ciałach. Blokowanie tylnej osi jest wyłączone, a samochód jeździ całkowicie pewnie. A automatyczne pozwala kontrolować prędkość ruchu.
Liczba punktów: 178 z 200.
3. Podwozie
Samochód ma wiele amortyzatorów, ale mimo nowego zawieszenia nadal pozostaje duży dylemat obciążenia, typowe przetworniki. Aby to zrobić, konieczne jest zainstalowanie płaskie sprężyny z tyłu. Dają ładny sport sztywność, co jest mało prawdopodobne, aby jak ktoś z nieobciążonym samochodzie, skoki przez wybojów. Ale obraz natychmiast zmieni, konieczne jest jedynie, aby załadować pickup. Jednocześnie, grzbiety tylnej osi są również dopuszczone do biznesu. sprężyny płaskie obawy, przede wszystkim, szybkie impulsy, to wyraźnie zauważalne podczas jazdy na nasypie. Im wolniej poruszać się Hilux, sprawne zawieszenie działa. Z szybkie zejście z góry, tylne koła nie mają czasu, aby obrócić i zacząć odbijać, to jest bardzo widoczne w małym ruchu. Podczas gdy przeniósł się do góry, gdy istnieje więcej ładunków na osi tylnej, samochód idzie znacznie lepiej, a koła prawie nie ślizgać.
Liczba punktów: 85 za 100.
4. Pokonanie podnoszenia
Nowa pięć-biegowa automatyczna maszyna ma krótszą pierwszą skrzynię biegów, przełożenie przekładni głównej w porównaniu z dawnym polu Hilux spadła również. Teraz Hilux osiągnął przełożenie 35,3: 1. To wystarcza do zejścia z nachyleniem do 35 procent. Trzeba zwolnić na tym zejścia. Uderzające jest to dzieło ponownego wyposażone układu hamulcowego, pozwala spowolnić bardzo dozowane. Wzrost dla silnika wysokoprężnego trzy-litrowego z momentem 420 nm nie przedstawia żadnych trudności, a dzięki maszynie dotknąć na zboczu bardzo łatwo. I do Państwa dyspozycji dwa tryby: Szturm na góry przy pełnym gazie i ostrożny krakingu.
Ilość punktów: 132 200.
5. Zarządzanie
Kłamie jak deska. Tylko wtedy, gdy obrót z otwartym gazu, samochód ślizga się nieco. Tylko huśtawka antena radiowa z kolei. Samochód ten został przedstawiony w drugiej konfiguracji (SOL) oraz elektronicznego systemu stabilizacji nazwie VSC, jest dostępny tylko na pokładzie najbardziej oczekiwano wersji Executive. Więc nawet z decydującym szarpnięcie do przodu, bez elektroniki ingerować. Kierownica przepustnica nie jest bardzo czuły, ale dokładność nie odmówi. Z raczej szaleje stylu jazdy wydaje się łatwy widokiem, ale jest to łatwo kontrolować, a nawet przynosi przyjemność. Zawieszenie umiejętnie radzi sobie z głębokimi kanałami poprzecznymi i ponownie przypomina, że \u200b\u200bmoże jej zapobiec przede wszystkim krótkich szybkich wstrząsów. I na dużym Ughab, wręcz przeciwnie, czuje się jak w domu.
Liczba punktów: 69 z 100.
6. Predatoryness
Na dole zbiornika testowego: tak głęboko nikt nie rozbieżny. W tym celu Hilux Nestle gwarantuje przejście głębokości brudu 800 milimetrów. Ze względu na podnoszenie poprzeczki, jak również urządzenia wentylacyjne osi i transmisji, liczba ta wzrosła o 10 centymetrów w porównaniu z możliwościami odbioru, który zapewnił TOYOTA w fabryce. W tym samym czasie ogromne opony terenowe A / T są całkowicie znikające pod powierzchnią wody. Generator jest niski, teraz działa w wodzie na głębokości 70 centymetrach. Ogrodzenie powietrza w zasłonach znajduje się w bezpiecznym miejscu. Reflektory wytrzymują ciśnienie wody, salon pozostaje suchy, chociaż poziom wody okazał się znacznie wyższymi progami. Ale same drzwi są wypełnione wodą, która wciąż wycieka przez długi czas, więc nie przetestuj samochodu na maksymalne warzenie w brudnym bagnie.
Liczba punktów: 93 z 100
7. Przejrzyj, zwrotność
13 metrów do odwrócenia może powodować pewne trudności, jeśli konieczne jest dbanie o Hilux przez debrysta. Długa oprawa osi wymaga więcej miejsca na terenie terenu, ponieważ siedząc w jego kokpicie, jak gdybyś wpadł w przeszkodę, a ty go nie prowadzisz. Z boku pickupa nie jest zły, trochę zakrzywionych łuków kół tylko nieznacznie wystają dla całkowitej linii ciała. Patrząc na rufę, na prostej tablicy ciała łatwo łatwo zrozumieć, jak bardzo możesz podejść do przeszkody. Od przodu, wręcz przeciwnie, można tylko zgadywać, z dokładnością centymetru, można poruszać się tylko z kimś innym. Na tym etapie zaczynasz doceniać przebudowaną informację. Zdolność do sterowania na niższych biegu bez blokowania jest dużą zaletą takiego długiego samochodu, a ta korzyść przypomni również, gdy odbiór będzie działał jako ciągnik. Niemniej jednak wymiary HiLux nie pozwalają mu stać się idealnym kandydatem do przejścia wąskich sekcji.
Liczba punktów: 49 na 100.
8. Moc trakcji
Silnik pewnie popycha samochód, ale działa w ograniczonym zakresie rewolucji. Nadaje się do pięciobiegowego automatu, który w codziennym życiu harmonijnie radzi sobie z niezbędną mocą. Ale kiedy staje się głęboko, nadal muszę działać ręcznie: tutaj musisz zablokować pudełko, pozostawiając pierwszą i drugą transmisję, wyczerpującą trzecim Hilux, pomimo strojenia silnika. W niskich transmisjach nie jest również warto iść na trzecią, ponieważ silnik zacznie gaszenia. Dlatego kierowca musi wybrać odpowiednią transmisję w zależności od warunków lokalizacji. To radykalnie wpływa na ruch, na przykład w głębokiej kałuży lub w grubej warstwie żwiru, gdzie ważne jest, aby wziąć pod uwagę prędkość obrotu kół. Weź miejsce łatwo dzięki maszynie.
Liczba punktów: 45 z 50.
9. System napędowy.
Stały napęd na cztery koła rozdziela moc czysto mechaniczną, bez żadnej elektronicznej interwencji kontrolnej. W podeszłym, system ten działa dobrze, przy użyciu blokowania pudełka dozujące jest ogólnie doskonałe. Gdy nie jest niemożliwe, aby milczeć za dużo, jeśli nie ma wystarczającej ilości miejsca lub ulga ma pogłębienie z tylnym blokowaniem osi, osiągnięto prawie optymalny stosunek urządzeń pomocniczych. Przede wszystkim taki zespół działa idealnie z wolną jazdą. Hilux wykonany przez Nestle jest wyposażony w blokadę pneumatyczną ARB, która jest włączona za pomocą przycisku. Ten, kto chce pracować z prawdziwą mocą silnika przy użyciu tego blokowania, otrzyma tu wahający kanał, przyniesie wrażliwość. Kiedy HiLux rzuca się z miejsca, musi najpierw poczekać, aż turbina jest w całkowitym gotowości walki. Następnie Hilux bez zmęczonych szturmowych wydm, a nawet trochę przyspieszenia na końcu. Przy takich umiejętnościach nie są straszne i śliskie fajne stoki.
Liczba punktów: 81 na 100.
Wniosek
Nawet HiLux od dawna doświadczył tam czasy, gdy wszystko działało wyłącznie mechanicznie i praktycznie bez zakłóceń. Jednak obecna generacja jest alternatywą dla nowoczesnych SUV. W warsztacie Nestle znajdowały się transformacje, w których jest to konieczne, co pozwoliło Hilux podnieść swoje umiejętności na bardzo wysokim poziomie, do którego czasami nawet prawdziwe SUVS, takie jak Obrońca. Hilux z Nestle pokazał dobry wynik w poważnym badaniu i zdobył 786 punktów z 1000 możliwych.
Źródło: 4wheelfun.de.