Napęd testowy TOYOTA 4RUNNER Od 2009 SUV

TYP TOYOTA 4RUNNER Test Drive Test. W pełni zaktualizowany, ale wciąż gotowy na teren

Blisko prawie pionowego, pokryte szlakiem brudnym na nowej klasie TOYOTA 4RUNNER TRAIL wydaje się nie tak trudnym zadaniem, dopóki nie dotrzemy do grzbietu wzgórza. W rzeczywistości ten szlak jest zbyt gorący, aby się na nią wspiąć.
Zatrzymywanie SUV na nachyleniu na nachyleniu (i wykonanie głębokich oddechów), klikamy przycisk sterowania Crawl, wybierając najbardziej agresywny tryb, chwytujemy kierownicę i całkowicie usunąć nogę za pomocą pedału hamulca. W tym trybie, sam komputer dostosowuje stopień otwierania przepustnicy i przyczepności każdego koła z powierzchnią, zapewniając maksymalną przyczepność podczas podnoszenia przy niskiej sterowanej prędkości, umożliwiając sterownik całkowicie skoncentruje się na kontroli kierownicy (w tym przypadku, Trzymaj samochód z dala od krawędzi klifu).
Kilka chwil później z powodzeniem przezwyciężyliśmy ten trudny wzrost.
Coś dla wszystkich
Jeśli kiedykolwiek utknąłeś pośród stromych windy, a następnie technologię pomocy technologii Crawl-Control, po raz pierwszy przedstawiony w modelu Toyota Land Cruiser 200, a także zainstalowany na Lexus LX570, będzie Ci się spodoba. Bardziej odpowiednia nazwa tego systemu niż błogosławiony przycisk, trudno znaleźć. Ale jest taką specyficzną technologią terenową, jest ważne dla średniej wielkości SUV na współczesnym rynku samochodowym?
Być może i nie jest, zwłaszcza wraz z faktem, że teraz niewiele jest zaangażowani w prawdziwy poza Roud. Ale jeśli zapytasz specjalistów Toyota, odpowiedzą inaczej. COBLS, Menedżer rozwoju produktów dla Ciężarówek i SUV, mówi, że wszystko jest proste: nasza strategia jest w rzeczywistości elementarna. Chcemy zrobić coś dla każdego, niezależnie od tego, gdzie mieszkają i czego potrzebują.
Toyota średniego rynku samochodów jest reprezentowany przez Crossover Highlander (wcześniej sprzedawany w Japonii jako Toyota Kluger) i SUV 4Runner (wcześniej sprzedawany w Japonii jako Toyota Hilux Surf), podczas gdy inne producenci dla tego segmentu produkują tylko jeden model. Taka zaletą dozwolone Akio Nicemur, główny inżynier 4runner, nie tylko do rozpoczęcia od czystego arkusza, ale także wziąć pod uwagę historię modelu, o którym producenci innych wielkości SUV-ów są cicho zapomniane w poszukiwaniu najbardziej Rozwiązanie kompromisowe.
A jeśli niektóre funkcje zewnętrznego wyglądają znajomo (kaptur, przednia i tylna optyka, mięśniowe przednie i tylne łuki), to dlatego, że Nishimura skierowała również rozwój TOYOTA FJ Cruiser. Ogólnie rzecz biorąc, uczestnicząc w tym projekcie, po raz pierwszy zdecydował, że platforma FJ Cruiser trafiła do Toyota Land Cruiser i wersja dla wewnętrznego japońskiego rynku Toyota Land Cruiser Prado utworzy następną generację 4runner.
4Runner ma tradycyjny wygląd, chociaż poszczególne szczegóły przypominają FJ Cruiser.
Wpływać na FJ Cruiser.
Pomimo faktu, że wózek osi TOYOTA 4RUNNER wynosi wciąż 2,789 mm, a sam samochód stał się wyższy, dłuższy i szerszy niż kilka centymetrów, dzięki nowej platformie 4runner w środku stało się znacznie bardziej przestronne, głównie z powodu najniższego piętra. Najbardziej oczywiste jest, że dla kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu, ponieważ teraz siedzenie wrażenia nie ma uczucia, że \u200b\u200bsą w kabinie kompaktowej Pickup (która była raz). Tak, a nogi można teraz całkowicie wyciągnąć nawet na przednim siedzeniu.
Wystrój wnętrz przypomina również najnowszy model FJ: Sterowanie Windows znajduje się na górze panelu drzwiowego (ponieważ niestety wilgoć spadnie na nich), system sterowania pełnego napędu jest teraz umieszczony na górze powyżej lusterko wstecznego . Panel centralny i konsola stają się bardziej zwięzłe, a teraz nie ma potrzeby odróżnienia przycisków sterujących klimatyzatorów z przycisków systemowych radiowych i nawigacyjnych.
Przede wszystkim lubiliśmy zmianę lokalizacji instrumentów na pasku narzędzi, gdzie każdy z trzech czujników ma puste centrum, które wyświetla różne parametry, z zaczączymi strzałkami na krawędziach. W centrum prędkościomierza jest ekscyn informujący o tym, jak skutecznie samochód zużywa paliwo w tej chwili (zielony jest dobry, czerwony zły). Dźwignia przełącznika prędkości jest duża, mocna i łatwa w użyciu.
System stabilizacji High-Tech Toyota oparty na ABS pozwala 4runnerowi dotrzeć tam, gdzie i nie wspinać się na stopę.
Silne stopy
Pomimo w pełni nowej bazy zawieszenie wykorzystuje tę samą strategię zwalczania nieprawidłowości drogowej, która była z poprzedniego modelu, a kilka nowych szczegółów. Niezależne przednie zawiesinę jest nadal zbudowane na podwójnej trójkątnej dźwigni poprzecznej i amortyzatorów z sprężynami śrubowymi, podczas gdy tył dźwigni o moście i osi panra, uzupełnione przez teleskopowe amortyzatory i sprężyny śrubowe, pozostały za tyłu.
Nawiasem mówiąc, tylne amortyzatory są zamontowane daleko poza ramki do kompensacji jak najwięcej błędnych ruchów sztywnego mostu. Istnieje również opcjonalny kinetic dynamiczny system systemów zawieszenia (system stabilizacji kinetycznej KDSSS, po raz pierwszy przedstawiony w modelu Lexus GX 470, a następnie zainstalowany w lądowym krążowniku ostatniej generacji) i stabilizatora hydraulicznego, który jest przymocowany do przodu iz tyłu Stabilizatory poprzeczne stabilność z nadgarstkiem, dodając sztywność boczną z prędkością powyżej 50 km / h, co pozwala lepiej kontrolować samochód na autostradzie i odłączyć z prędkością poniżej 50 km / h, aby uzyskać bardziej zrozumiałe artykulację poza trasą.
Poza drogą KDSS jest po prostu wspaniała, umożliwia zawieszenie zapewnienie stałego kontaktu kołów z powierzchnią, pomimo pit i innych nieprawidłowości. Na drodze asfaltowej jest tak dobre, ponieważ dwukurączowe amortyzatory trzymają samochód na torie znacznie lepiej niż w przypadku innych średnich ramek, które przetestowaliśmy. W borowcu Toyota 4runner zachowuje się tak dobrze, że wydawało nam się, jakbyśmy mieli na gumy błotnej, chociaż opony absorbował absolutnie wszystkie stawy na autostradzie z hukiem, aw niektórych przypadkach nawet znacznie lepiej niż ktokolwiek z nich Krzyżek ostatniej generowania z korpusem nośnym.
Nowy układ kierowniczy umożliwia 4Runner do połknięcia autostradą skręci jak nigdy wcześniej, w którym, niewątpliwie istnieje zasługa i KDSS. Toyota pozostaje opracować tylko specjalną technologię samochodów napędowych na wszystkie koła, które byłyby z całym jej użytecznością poza drogą, znacznie poprawiając dynamikę samochodu na torze.
Po zaprojektowaniu kontroli inkurencji, nie działa mniej skutecznie, jeśli oczywiście masz wystarczająco dużo pogrubienia, aby zwolnić pedał hamulca.
Pożegnanie, V8.
Główną wiadomością pod maską jest odmowa 4,7-litego V8. Ponadto, jeśli dowiesz się, że zaktualizowany 4-litrowy V6 wynosi 10 KM Bardziej dziękuję dawne v8, nie przegapisz tego tak bardzo.
24-VALVE V6 z systemem DOHC 3 956 CC.CM jest wyposażony w system fazy dystrybucji gazu i wlot, oraz na uwalnianiu i rozwija 270 KM. Z 5600 obrotami na minutę i 366 nm momentu obrotowego na 4 400 obr./min. Dla takiej mocy jest to bardzo ekonomiczny silnik, zgodnie z EPA (ochrona środowiska) zużycie paliwa w napędu na wszystkie koła 4Runner wynosi 14,7 litrów na miasto, 10,69 litrów na autostradzie i 12.38 litrów w trybie mieszanym. Wersja monolrodowa z V6 powinna spożywać 13.84 l / 100 km wokół miasta, 10,23 litrów na autostradzie i 12.38 litrów w trybie mieszanym.
Dla zwolenników bardziej ścisłej oszczędności paliwa TOYOTA zwróciła 4-cylindrowy silnik, zainstalowany na wersjach monotrymerowników. Jest to 2,7-litrowy rząd cztery, rozwijający się 157 KM. W 5200 obr./min i 241 nm momentu obrotowego przy 3800 obrotach. Zgodnie z szacunkami ERA spożywa 13,07 l / 100 km w mieście, 10,23 litrów na torcie i 11,76 litra za sto w trybie mieszanym.
4Runner z napędem na pełny koła i silnik V6 zgodnie z komputerem wykazał następujące zużycie paliwa: 12,12 l na 100 km w mieście i 10,79 litrów na autostradzie i z bardzo dużą prędkością.
Spróbuj powtórzyć go na średniej skrzyżowaniu.
Testy śledziowe
Na trasie nasz 4Runner Trail Ocena 4x4, ważący 2,156 kg, byliśmy zaskoczeni, rozpraszani od zera do setek za 8,2 s. Najlepszy wynik uzyskano bez ślizgania się w trybie sportowym z automatycznym przełączaniem prędkości. Główna para w 4Runner 3.73: 1, a pierwsza transmisja wynosi 3,52: 1.
Na opony w sezonie 113s Bridgestone Dueler H / T 684II 265/70 R17 z prędkości 96 km / h 4runner w pełni zatrzymuje się do 42,67 m. Jest całkiem naturalne, że połączenie wysokich opon i dużych pociągnięć zawieszenia, które lubisz na zewnątrz Track nie daje wysokich wyników testów testowych: udało nam się przyspieszyć do skromnej 92 km / h na slalomie, a tylko 0,71 g uzyskano w boku przyspieszania. Zasadniczo, dość dobre wyniki i należy go zauważyć, że dyskretny system stabilizacji i łączy się tylko wtedy, gdy koła zaczynają tracą sprzęgło (w ciale przyspieszenia boczne).
Usiądź w środku
Toyota 4Runner Trail Grade przedstawia kilka przydatnych innowacji grających rękę i przypominając, że wszyscy kochamy rodzinę SUV z Toyoty. Uważamy, że na modelu LEXUS GX 2011 4,6-litr V8 zostanie zainstalowany, prezentowany wcześniej na modelu TOYOTA TUNDRA, z 6-biegową automatyczną maszyną, ale ma sens tylko wtedy, gdy nosisz przyczepę. Tymczasem Toyota uparcie milcząca o tym, czy V6 będzie agregatowany za pomocą sześciobiegowej automatycznej maszyny.
Wkrótce ceny tego modelu zostaną ogłoszone. Według naszych szacunków koszt wersji SR5 4x2 z silnik czterocylindrowy rozpocznie się od 30 000 USD, maksymalny ograniczony pakiet może łatwo zrobić w wysokości 45 000 $ lub więcej. Wydaje nam się, że TOYOTA 4RUNNER TRAIL GRADE PRZESTRZEGŁY PRZEZ USUU SYSTEM KDSS, Nawigacja i ulepszony system audio będzie kosztować w obszarze 38 000 USD.
Już, 4Runner porównanie z konkurentami w segmencie samochodów w średniej wielkości będzie bardzo interesujący, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że Toyota postanowiła odejść w tym modelu jak najwięcej jego trudnej indywidualności, podczas gdy inni producenci rywalizują w wprowadzanie modeli do typ zwrotnicy. Tak, a nie tak bardzo niedawno wyprodukował poważny SUV z systemem napędowym 4x4. Ale widzimy znaczenie w zachowaniu samochodu ramowego dla tych, którzy potrzebują prawdziwej praktyczności w połączeniu z wyjątkowymi umiejętnościami poza drogą.
 
 
 
 
 

Źródło: Niewątpliwy.