Suzuki Swift Test Drive od 2010 roku Hatchback

Nowa generacja Suzuki Swift Review z Drom.RU. Złoty środek

Suzuki Swift można już dziś nazwać starą klasą golfową. Pierwsze pokolenie zobaczyło światło w 1984 roku i nowoczesny czwarty z rzędu. Swift pojawił się na naszym rynku podczas wydania drugiej generacji i zdobył masowe rozpoznawanie (które do dziś używa się w momencie, gdy trzecie pokolenie samochodu zobaczyło światło.

Pierwsze dwa Swift wyglądały szczerze i nie miały własnego stylu (z wyjątkiem obecności nudnej twarzy). Ale trzecia została zasadniczo zmieniona i wszystko poszło pod górę. Maszyna okazała się zaskakująco czujna i harmonijna na zewnątrz (pamiętaj, ile zwykłych orzeszków ziemnych mieszka w segmencie B, praca projektantów firmy zasługuje na szacunek, przyciągnęli proporcjonalną i twardą maszynę).

Głównymi cechami wyróżniającymi nowej fali nowej fali był płaski dach, który jest zaśmiecony wizualnie, duże przednie stojaki i niezapomniany sprzęt oświetleniowy. Najpopularniejsze jest to, że dziecko było również dobre w podróży, a nawet obecność robota nie pozwoliła na krzywe w niezadowoleniu, było to praktyczne i zrównoważone hatchback we wszystkich wskaźnikach. Dobro musi być przechowywane, a zła jest odcięta. Było to takie hasło, które zostało kierowane przez Suzuki cztery lata temu, kiedy rozpoczął się rozwój nowej generacji Swift.

Dopóki nie zobaczyłem dwóch Swiftów w pobliżu, a stary nie mógł zrozumieć, jak czwarte pokolenie jest na zewnątrz od trzeciej? Według zdjęć nowość nawet nie przyciągnęła lekkiego liftingu prawie jednego do jednego! Ale kiedy dzieci są w pobliżu, pojawiają się metamorfozy, jakby obraz na czystym arkuszu papieru fotograficznego, który został opuszczony w rozwiązaniu z deweloperem. Dzięki zastrzeżonym uznaniu nowość stała się większa i bardziej ekspresyjna. Na przykład przednia optyka jest dwa razy starsza, a tylne światła, chociaż mają podobny kształt i zgięcie, ale także znacznie rosły i mają duże białe sekcje.

Tak, a ogólny wyraz frontu stał się bardziej rozważny. Dotyczy to rozmiaru, kształtu i tworzyw sztucznych przedniego zderzaka, maszyna jest również bardziej ulgą od tyłu. Jeśli chodzi o rozmiar, wyrównanie tutaj jest następujące: nowicjusz dodał o długości 9 cm i 5 cm szerokości, 10 cm wzrosło, a rozstaw osi wydłużył się o 5 cm. Dodatki wykonały jeden dobry uczyn kabina. Ale bagażnik i Micronchik ostatecznie nawet nie zmniejszyły się z 213 do 211 litrów i są słusznie uważane za jednego z najmniejszych w klasie. Możesz złożyć tył tylnego rzędu, zwiększając objętość do 528 litrów. Szkoda, że \u200b\u200bpodłoga będzie nierówna i z zauważalnym krokiem na środku.

Ciało nowego Swift nie tylko rosło we wszystkich kierunkach, ale stało się trudniejsze i trochę łatwiej (ogólnie samochód zrzucił około 20 kg). Producent nie wzbudził dodatkowej części stali o wysokiej wytrzymałości w szczególnie załadowanych obszarach, takich jak: słupki bezpieczeństwa w drzwiach, pudełka zewnętrzne, średnie stojaki, szybkie wzmacniacze.

W tym samym czasie zawieszenie zachowało stary schemat MacPhersona z przodu, pół zależny od tyłu. Dodali sztywność przedniej ramy podstępnej i tylnej wiązki, a także ponownie obliczały ustawienia sprężyn, amortyzatorów i stabilizatorów gadów. Pamiętam, że poprzedni Swift był bardzo dobrze kontrolowany, a zatem powinno być jeszcze lepsze?

Ale obsługa będzie nieco później, ale na razie poznanie salonu. Wnętrze jest dobre. Wewnątrz Swift nie stara się być efektownym ani nie wydaje się premium, jest uczciwa i wysoka. Materiał wykończeniowy nie jest najdroższy, ale całkiem akceptowalny, szczególnie w przypadku niepisanych klas W. Wszędzie jednak plastik jest twardy, jednak wygląda na przyzwoicie, a projekt jest przyjemny, zabawny. Salon jest żywy z srebrnymi wkładkami, a panel przedni jest podzielony na górną i dolną część niszowej, gdzie można dodawać małe przedmioty. Po lewej stronie, od strony kierowcy, w ten sposób uzyskuje się małą kieszeń na telefon komórkowy.

Pośrodku, ładna jednostka sterująca audio, która przypomina go ze starszym i droższym bratem Kizashi. Nieco poniżej obrotowych uchwytów kontroli wentylacji z klimatyzacją. Nawet poniżej gniazda podłączania urządzeń USB. Szkoda, że \u200b\u200biPod nie mógł zidentyfikować. Niemniej jednak prawie wszystko jest do czasu, wszystko jest modne! Ale trzeba również przypomnieć, że podstawowa wersja dla 559 000 rubli jest wyposażona w klimatyzację, 7 poduszek, systemy ABS i ESP, podgrzewane przednie siedzenia, przednie elektryczne okna, centralne blokowanie i regulację wysokości kierownicy. Być może jest to jedna z najbardziej kuszących ofert w klasie na naszym rynku.

Wszystkie maszyny dostarczane z Węgier do Rosji są wyposażone w zaktualizowany silnik o wartości 1,2 litra (wcześniej był silnik o wartości 1,3 litra), który jest na kolejnym plusk. Silnik jest tym żywy przykład intensywnego rozwoju w języku japońskim. Motor otrzymał nowy program zarządzania, z czego dodał 8 koni i 4 nm. W sumie silnik rozwija bardzo godny 94 KM, dostępny przy 6000 rewolucjach! Maksymalnie silnik 118 nm również daje wysokie przy 4800 obr / min. 4-biegowa maszyna działa w parach z jednostką zasilającą (dopłata za 40 000 rubli) lub 5-biegową mechaniką, jak w maszynie testowej.

Pięcioosobowe pole działa wyraźnie, kroki są łatwo włączone. Stromy silnik jest w stanie dać namacalny odbiór po 4500 obr./min i, władając przyjemną dźwignię, możesz naprawdę bardzo radośnie! Po podróży kilkakrotnie zapytałem pasażerów, jaki tom, ich zdaniem, jest pod maską? Pasażerowie nazywali opcje od 1,3 do 1,6 litra, a fotograf zasugerował nawet, że silnik miał małą turbinę. Ogólnie rzecz biorąc, właściciel Swift nie musi się zarumienić, aby uzyskać dobry silnik, jest to silnik bardzo szarości. I nawet jeśli maksymalna prędkość 165 km/h nie wydaje się nieba, w mieście mały samochód wygląda zwinny i psotnie.

I nie tylko dzięki dobremu silnikowi i mechanikom. Zawieszenie i obsługa nie mniej smaczne dania wykonane przez inżynierów Suzuki. Cechy biegania tego całkowicie standardowego samochodu oferują kuszą równowagę zweryfikowanej i dostojnej na każdym etapie sterowalności i dobrego komfortu, podczas gdy podczas zwykłej jazdy samochód nie wstrząsa pasażerom niepotrzebnym twardym zawieszeniem. Odpowiedzi na pracę przy kierownicy są umiarkowanie ostre, a sprzężenie zwrotne energii elektrycznej jest prawie naturalne. Nawet pomimo faktu, że podczas ciepłej wiosennej pogody samochód został zamknięty na swoich zimowych oponach, jego sterowalność pozostawiła bardzo dobre wspomnienia.

W maksymalnym zakręcie dziecko jest gotowe, aby przejść do bardziej stromego promienia pod zrzutem gazu, a tym ostrzejszy włada przepustnicę i kierownicę, tym chłodnica będzie wkręcona, a następnie wejdzie do gładkiego poślizgu. Maszyna, wstrząśnij cywilnym 15-razinem na czapkach, chroni wnętrze i układ nerwowy właściciela oraz na zepsutej drodze. Pleceni idealnie nierównomierność i aby ją przełamać, musisz polecieć w naprawdę głęboką dziurę. Swift nie pluje na koleinę i niską autostradę. To prawda, że \u200b\u200bna miękkich oponach zimowych przy prędkościach powyżej 160 km/h (wzdłuż prędkościomierza dynamiczny korytarz rozszerza maszynę wzdłuż prędkościomierza, klapa nieco idzie w pasie, wymagając kierownicy. Najprawdopodobniej w letnim obrońcy efekt ten zniknie.

Mówiąc o sterowalności, nie można odrzucić ergonomii na bok. Wygodne jest usiąść za kierownicą nawet dla wysokiej osoby, regulacje kierownicy i pozycja krzesła pozwalają znaleźć optymalne lądowanie nawet dla wysokiej osoby. Siece samotnie trzymają jeźdźców z profilem, a jednocześnie tak, są bardzo wygodne. Jeśli chodzi o tylne miejsca, nie ma tu żadnych objawień, jest to standardowy przedstawiciel jego segmentu i wysokich ludzi tam nie ma zbyt przestronnego.

Swift jest również dobry ze względu na swoją małą masę w mechanice tylko 960 kg! Silnik o zmiennych fazach i niewielkiej objętości jest ekonomiczny. W moim cyklu miejskim, nawet w trybie pantofla na podłodze, zużywał nie więcej niż 8,2 litra paliwa, podczas gdy klimatyzator był używany od czasu do czasu. Myślę, że ekonomiczny użytkownik, nawet samochodem z 4-biegowym automatycznym, będzie w stanie poważnie obniżyć mój wątpliwy rekord.

Izolacja hałasu jest całkiem przyzwoita, rozwijające się kołki są zirytowane. Myślę, że przejście na letnie opony zwiększy wygodę. Dźwięk silnika nie powoduje złych emocji i na tle postaci silnika, nawet czasami mi się to podoba. System dźwiękowy obsługuje MP3 i gra odpowiedni sposób w tym formacie. Hamulce bez skarg.

Opis bohatera dzisiejszego testu będzie prawdopodobnie wydany na zamówienie i opłacony. Niech wszyscy myślą, jak chcą, nie mam teraz nic do dodania, wszystko jest już powiedziane powyżej. Teraz pozostaje tylko po to, by stwierdzić. Jeśli ogólnie, jest to bardzo dobra nowa oferta w klasie po bardzo interesującej cenie. Myślę, że samochód odniesie sukces, a kwota 6000 egzemplarzy zostanie sprzedana w ciągu roku. Krótko mówiąc, podobało mi się! I niefortunne jest to, że do tej pory nie ma mocniejszych 1,6-litrowych szybkich, trzydniowych i na wszystkie koła zapasy do Rosji w Rosji, które w najbliższej przyszłości zostaną uzupełnione w najbliższej przyszłości.
    

Charakterystyka techniczna Suzuki Swift
Rodzaj silnika to benzyna, 4-cylindrowy
Objętość robocza (CM3) 1 242
Power (L.S. o około / min) 94/6 000
Moment obrotowy (NM w RPM) 112/4 800
Przedni napęd
Skrzynia biegów jest mechaniczna, 5-biegowa
Front -Like Macherson Type
Zawieszenie jest zależne od tyłu, sprężyna
Hamulce z przodu wentylowane
Hamulce tylnych dysków
Długość (mm) 3 850
Szerokość (mm) 1 695
Wysokość (mm) 1 510
Podstawa koła (mm) 2 430
Prześwit (MM) 197
Wyposażona masa (kg) 960
Miasto zużycia paliwa 6.1, autostrada 4.4
Przyspieszenie do 100 km/h (s) 12.3
Maksymalna prędkość (km/godzina) 165



 

Źródło: Drom.ru