Test Drive Suzuki Swift Od 2010 Hatchback

Raport na temat jazdy testowym Suzuki Swift New Generation. Bardziej europejski

Tym razem przedstawiciel Suzuki przeprowadzi szybki hatchback, należący do europejskiej klasyfikacji do B. segmentu. Przypominajmy, że w sierpniu 2010 r. W tym modelu była kompletna zmiana. Wszyscy pamiętamy, że furior, który kiedyś wyprodukował swojego poprzednika, czy nowy Swift będzie mógł powtórzyć jej sukces? Dzisiaj postanowiłem przetestować najlepszą modyfikację XS.

Sportowy Swift.
Ze względu na zmienioną formę przednich reflektorów, które zajmują znaczną część skrzydeł maszyny, ostatnia generacja Swift ma nowy wyraz twarzy.

W porównaniu z poprzedniej generacji nowy model stał się nieco wyższy, ale mimo to masa wszystkich samochodów z napędem przedniego w zakresie modelu nie przekracza 1 tony. Ponadto zwiększa uczucie sportowości.

Zużycie paliwa w modelu z napędem na przednie koła i Variator w trybie 10-15 wynosi 23.0 km / l (dla modeli z napędem przedniego i przekładni mechanicznej, wskaźnik ten wynosi 21,0 km / l).

Tradycyjnie testowane dyski nowych modeli, zorganizowane specjalnie dla prasy, są przechowywane w Hakone w lecie. To miejsce zostało wybrane głównie, ponieważ jest dość proste dla manewrowania drogi. Należy jednak zauważyć, że każdy testowany samochód leży w tym i pewna wada może z łatwością poradzić sobie z tym utworem jak samochód sportowy. A Suzyki Swift nie jest wyjątkiem. Jest to dobry hatchback odpowiedni do codziennego użytku, dlatego moja żona używa modelu poprzedniego pokolenia przez 5 lat. Jednak jeszcze nie dotarł do przebiegu 15 000 km, przez 5 lat użytkowania, samochód nie zużył i nadal zachwycił właściwą obsługę, co zaskakująco, że przeszłość Swift była tak wielkiego sukcesu wśród kupujących.

Ale wydaje się, że zaczynam odchodzić od tematu. Wróćmy do naszego Suzuki Swift na autostradzie w Hakone. Mam zły zwyczaj rozpoczęcia dowolnego napędu testowego z szybkim przyspieszeniem. Następując ten czas, byłem tak zaskoczony rezultatem, że na chwilę myślałem poważnie, jeśli nie popełniłem błędu za kierownicą samochodu sportowego zamiast szybkiego.

I rzeczywiście, od samego początku nowy Swift jest w stanie wykonać bardziej korzystne wrażenie, pozwalając kierowcy poczuć się prowadzenie prawdziwego potwora sportowego. Nawet gdy całkowicie utopiłem pedał przyspieszenia na podłogę, powrót samochodu przekroczył wszystkie moje oczekiwania. Szczerze mówiąc, najpierw widzę, że zwykły hatchback do codziennego użytku był wyposażony w podobny silnik i zawieszenie. Pozwól mi przypomnieć, że do testowania podróży testowej wybrałem modyfikację napędu przedniego XS. Z całej serii z silnikami 1,2 litra model ten pokazuje największą sportową. Rozmiar jego dysków zwiększa się do 16 cali, lekko wzmocnione hamulce. Zawieszenie nie było jednak przedmiotem zmian. Wszystkie modele tej serii mają zidentyfikowane jednostki mocy.

I jest to transmisja mocy, która ma największy wkład w sportowości samochodu. Wskaźniki mocy i momentu obrotowego nie zmieniły się od momentu poprzedniej generacji, ale teraz silnik jest wyposażony w system regulacji fazy czasu VVT. Ale prawdopodobnie najważniejszą poprawą była przejście na nowy wariator: wcześniej używany AISIN został zastąpiony przez JATCO. Aby zapewnić bardziej wydajną transmisję momentu obrotowego, Variator pasa jest wyposażony w dodatkową transmisję. Nissan ma już dwa modele, takie jak CVT: March i Juke. Tutaj troska Suzuki zaczęła wyposażyć te kompaktowe samochody systemowe. Ze względu na obecność dodatkowej skrzyni biegów, ten jest mało prawdopodobne, aby został zwany bezstopniową, raczej jest bardziej jak dwustopniowa skrzynia biegów. W każdym razie, jak się nie wywołuje, działa idealnie.

Teraz znacznie łatwiej
Deska rozdzielcza jest wykonana w czarnych kolorach. Modyfikacja XS jest również wyposażona w przełączniki kradzież. W samochodzie testowym zainstalowano opcjonalny odtwarzacz CD z zintegrowanym nadajnikiem radiowym AM / FM (57 330 jenów lub $ 755), a także w porcie USB i kabel USB (8 348 jenów lub 110 $).

Variator z dodatkową skrzynią biegów jest ukierunkowany głównie na ekonomiczne zużycie paliwa.

Przedział bagażowy z partycją i dodatkową komorę na rzeczy pod podłogą.

Gdy liczba rewolucji osiąga 4000, jednostka zasilająca pokazuje dobry moment obrotowy, który nie jest specyficzny dla nieumarłych silników 1,2-litrów. Modyfikacja XS może być również wyposażona w wariator z 7 stałą transmisją z uległymi płatkami. Nawiasem mówiąc, nie przegapiłem okazji jeździć na modelu XG z 5-biegową ręczną skrzynią biegów, ale do powiedzenia zwykłe skrzynie biegów wydają się być przestarzały i nie dokonał specjalnego wrażenia. Inną rzeczą jest nowy inteligentny wariator, którego skuteczne prace można porównać z pudełkiem DSG z Volkswagena (robotyczna skrzynia biegów z dwoma szponami). Zużycie paliwa w samochodach z robotem i wariatorem w trybie testowym 10-15 jest znacznie niższa niż maszyny ze standardową skrzynią biegów mechanicznych.

Cóż, nowy Swift pokazuje sport na pokrętłach. Od czasu poprzedniego pokolenia zawieszenie przeszedł szereg zmian wysokiej jakości i stało się znacznie trudniejsze. Wzmacniacz elektroniczny ma wzmacniacz elektroniczny. Kierownica ma wysoką dokładność, która jest szczególnie dobrze zauważalna podczas początku samochodu.

Zewnętrznie nowy model nie różni się od starego. Niemniej jednak rozstaw osi wzrósł o 4 cm, a wysokość samochodu wynosi 10 cm. Platforma została zaprojektowana przez nowy projekt. Jednak pomimo ogólnego wzrostu rozmiaru ciała, samochód był wyraźnie zaznaczony, a teraz upokarzona masa wszystkich modyfikacji z napędem na przednie koła nie przekracza 1 tony. Dzięki temu nowy SWIFT podlega najniższym podatkowi masowym wśród wszystkich samochodów swojej kategorii.

Dokonał znaczny wkład w spadek całkowitej masy samochodu i szerokie zastosowanie blachy stalowej podczas opracowywania nowej platformy. Polityka Suzuki ma na celu produkcję płuc, ale trwałych samochodów. W celu projektowania samochodu nie jest zbyt kruche, wszystkie jego jego kluczowe miejsca są wzmocnione. Po drodze, aby zapewnić maszynę o maksymalnej wytrzymałości, tylny próg drzwi wykonał wyższy. Raz, moja żona i ja poszliśmy do wyżej wspomnianego szybkiego wzrostu poprzedniego pokolenia, trafiła do domu towarowego dla stożka dla naszego psa średniego rozmiaru. Niestety, Kura nie poszła na wysokość tylnej drzwi i musieliśmy zatrudnić ciężarówkę, aby wziąć go do domu. Wydaje się, że w bagażniku nowego szybkiego szybkiego zaskoczenia, nie pasuje i jest tłumiony.

Prowadzenie porównania z marszem NISSAN
Wszystkie modele są wyposażone w regulację fotela kierowcy w wysokości. Siedzenie można podnieść o 38 mm i 20 mm obniżona. Miejsca w modyfikacji XS wyposażone są podłokietniki

Tylne siedzenia są określone w proporcjach 60/40. W modyfikacji XL i XS, oparciach tylnych siedzeń mają dwa poziomy nachylenia.

Niedawno model głównego modelu SWIFT konkurentem na rynku motoryzacyjnym Nissan marca odbyła. Jeśli porównać modele spośród siebie, SWIFT pewnością wyglądają bardziej sportowy i łatwe w obsłudze. Jeśli w Nissan marca, główny nacisk został wykonany na opłacalności iw ogóle model stał się bardziej ukierunkowane na słabą piętrze, w SWIFT wartość główną otrzymał od charakterystyki na wykresie, a model ma oczywisty europejski smak. Slogan Więcej Swift będzie lepiej zastąpione przez bardziej europejska. I rzeczywiście, planowana roczna wielkość produkcji dla wewnętrznego rynku japońskim jest 48.000 modeli, a zakład na Węgrzech planuje produkować 100.000 samochodów w Europie.

Pierwsza generacja SWIFT, wydany w 2000 roku, było nic zauważalne hatchback, który nie mógł pochwalić się wybitnymi cechami eksploatacji. W następstwie tego upadku 2004, druga generacja przeszła szereg dramatycznych zmian, kompaktowy europejskich samochodów pod względem wskaźników. Brytyjski magazyn motoryzacyjny, Karita, znany z krytyki zjadane, ustawić mu pięć punktów z pięciu (dla porównania, model 2000 w tym samym czasie otrzymał tylko jeden wynik).

Osobiście uważam, że nie należy robić Swift od poprzedniej generacji, tak ogromny krok naprzód, jest mało prawdopodobne, że dzisiaj świat by zobaczyć Sojusz pomiędzy Suzuki i niemieckiej Giant Volkswagen. Oczywiście, niemiecki koncern nie miał wpływu na nowy szybki w warunkach produkcji. Jednak dlaczego w przyszłości, na przykład, nie pomagają wyposażyć systemu SWIFT Sport Sport DSG?

Dane techniczne Suzuki SWIFT
Pełna długość: 3 850 mm
Pełna szerokość: 1695 mm
Pełna wysokość: 1 510 mm
Rozstaw: 2 430 mm
Waga: 990 kg
Drive: Front.
Silnik: 1,2-litrowy 4-cylindrowy rząd DOHC silnik 16 zaworów, mocy 91 KM Przy 6000 obrotów na minutę, moment maksymalny wynosi 12,0 kg M w 4800 obrotach na minutę.
Koszt: 1 475 250 jenów (około $ 19400)
Koszt samochodu testowego: 1 538 250 jenów (około 20 $ 240)

Źródło: webcg.net.