Test Drive Suzuki Swift Od 2010 Hatchback

Tylko dla dobra sportowego "zainteresowania". Przegląd samochodu SUZUKI SWIFT

Suzuki Swift Sport (napęd na przednie koła, 5-biegowa skrzynia biegów). Cena samochodu, która dokonała próbnej podróży 1 mln 785 tysięcy jenów (około 14400 USD).
Jak można odgadnąć wzdłuż tytułu, przeliczymy się w tym raporcie o wersji sportowej Suzuki Swift Car, który niedawno przeszedł częściowe aktualizacje. Oczywiście pojawia się pytanie: Cóż, jak to miało wpływ na to?. To pytanie próbuje znaleźć odpowiedź na naszym eksperta, który poddał samochód z małym testem.
W 70 przypadkach 100 samochodów wyposażonych w transmisje ręczne
W zależności od japońskiego istnieje taka opinia, w zależności od japońskiego, jeśli samochód nie jest na maszynie, oznacza to, że samochód jest stałym dyskomfortem. Przynajmniej nie nadaje się do potrzeb gospodarstw domowych. Logika w tym instrukcji jest dostępna, nie ma sporu. Jednocześnie, jeśli uważnie śledzisz, które maszyny iz jakich rodzajów transmisji są sprzedawane na rynku krajowym w Japonii, można wykryć jedną ciekawą część. Trudno jest w to uwierzyć, ale wśród maszyn produkowanych i sprzedawanych na rynku japońskim jest jeden, który w 70 na 100 przypadków przechodzi dokładnie z pudełkiem ręcznym! I to jest samochód sportowy Suzuki Swift.
Ale inny interesujący fakt: średnia miesięczna norma wielu maszyn Susuki Swift, ponieważ statystyki pokazują około 4000 samochodów. Więc wśród całych odmian tych bardzo swipów, wiesz, ile jest samochodu SWIFT? Aż 20 procent. Oznacza to, że co miesiąc w Japonii jest sprzedawane od 700 do 800 jednostek takiego sprzętu sportowego, zapewniając w ten sposób całkiem dobre wyniki wdrażania rodziny Swift jako całości. Jest mało prawdopodobne, że pojawią się przesadę, aby zadzwonić do modelu samochodu Swift Sport, którego poziom popularności nie jest jeszcze realizowany do końca. Aby mówić, samochód, zapotrzebowanie na który jest skręcony i rośnie w ukrytej formie.
Jeśli ktoś wie, mogę przypomnieć: Swiftowe samochody sportowe zostały wyróżnione w oddzielnym, niezależnym zakresie rodziny Swift w 2004 r. I do tego czasu został wyprodukowany jako rodzaj sportowej różnorodności podstawowego modelu. Dla Europy obecnie produkowane są dwie wersje, zarówno z ciałem 5, jak i 3-drzwi, ale w Japonii z taką różnorodnością zdecydowali się poczekać, tak czy 5-drzwiowe lub żadne!
Inną ważną okolicznością: Do dyspozycji Suzuki Swift Rodzina znajdują się różne silniki w kostce, objętość 1,2 litra, a następnie 1,3 litra, a na koniec silnik, którego objętość robocza wynosi 1,5 litra. Ale wszystko to jest wyłącznie dla samochodów, więc mówić, normalna orientacja. Jeśli chodzi o samochody, zorientowane, głównie w sporcie, są one zamówione w rodzinie, przynajmniej stwierdzono. Ale aby uczynić je różnorodnością, w wyniku czego wszystkie samochody są wyposażone w ten sam silnik z 4 cylindrami o 1,6 litra, który jest również dodatkowo modernizowany przez system płynnej zmiany w dystrybucji fazowej i wartości otwarcia zaworów wlotowych VVT. Ma dwa rozrządu górnej lokalizacji i 16-zaworowy wlot / wydanie. Co w rezultacie? W rezultacie może rozwinąć moc do 125 koni mechanicznych przy prędkości obrotowej 6.800 obrotów na minutę, a do działania z siłą 15.1 kg-m (szczyt momentu obrotowego występuje z prędkością 4800 obr./min.). W tym samym czasie, który jest ważny, silnik jest w pełni wykonany ze stopu aluminium.
W wnętrzu panujący kolor jest czarny
24 maja tego (2007 r.) Rok Rok Swift Sport Model przeszedł częściową aktualizację. Natychmiast chcę zauważyć, że zaczęła być sprzedawana bardziej średnio o 60 tys. Yen. W szczególności opcja o 5-biegowej transmisji mechanicznej kosztuje 1 mln 627.5 tys., A jego 4-stopniowy automatyczny 1 milion 680 tys. Jena.
Ale okazało się okazją do wyboru szarych siedzeń. Każdy z 4 mechanizmów hamulcowych 4 jest teraz zarządzany przez indywidualny schemat, aby uniknąć ich niespójnych działań, jest to tak zwany system ESP. I co należy zauważyć, ten system jest umieszczony bez wyjątku. Ponadto przekładnie skrzyni biegów są nieco zmienione. Teraz, jeśli przejdziesz do pierwszej prędkości, będzie bardzo blisko od drugiego transferu. Z drugiej strony najniższa prędkość charakteryzuje się współczynnikiem w dół równym 4,39 (przypominajmy, co było pierwsze 4,24). Pozwoliło to na jednej stronie, aby przełączyć się bardziej logiczne, z drugiej, aby zapewnić silny moment obrotowy na wyjściu.
Jeśli wierzysz, w inżynierowie, zasięg nowej liczby transferu nowej próbki samochodu sportowego jest zapożyczony z już wyprodukowanej maszyny wersji europejskiej z silnikiem 1,6 litra, tak, że wyrażanie w przenośni, między Europą a Japonią nie ma różnicy To wzgląd. Ale równość nie jest tutaj, właśnie przygotowana do wydania europejskiej wersji samochodu, deweloperzy transmisji mieli znacząco więcej czasu (około sześciu miesięcy), więc mieli możliwości przynoszenia pudełka na myśl, że mieli, nawet Debę. Ta kolejna opcja postanowiła użyć w japońskim samochodzie, ponieważ w pierwszej kolejności, aw drugim przypadku silnik jest taki sam.
Cóż, zmiana zasięgu przekładni. Ale jak wpłynęło to na gospodarkę ruchu nowego samochodu? Patrzymy: W trybie sterowania 10-15 pojazdu zużycie paliwa z ręczną skrzynią biegów jest jeden litr na każdy 1,6 km przebiegu. Maszyna z automatyczną skrzynią biegów, ta liczba jest nieco gorsza niż 13.6 km / litr. Jeśli chodzi o dane, zazwyczaj wskazane w katalogu, to wszystko pozostaje niezmienione.
Teraz oszacujemy wygląd nowego samochodu. Nawet z płynną inspekcją, przód Swift jest natychmiast uderzający, zaczął wyglądać znacznie agresywny, i stało się to na wiele sposobów dzięki częściowej formie przedniego zderzaka. Wypukł kaptur nie jest lepszy w harmonii, a z kratką grzejnikową, a także wspomnianym zderzakiem, więc przypuszczam, wygląd po wszystkich zmianach dokonanych w celu uzyskania większego wrażenia.
Co do wnętrza kabiny, a następnie, gdy wykończenie podłokietników, krzesła były postanowił porzucić czerwone wstawki, tak, że w obecnej wersji wewnątrz czarnym kolorze różnych tonów przeważa. Panel sterowania systemem audio łączy się z konsoli środkowej, która jest wykonana bardzo proste w konstrukcji, która w ogóle, i dobrze, danej orientacji sportowej maszyny SWIFT Sport.
Ponadto, dodatkowo opracowano wariant czarnym i szarym wykończeniem tylnych siedzeniach. Wcześniej należy zauważyć, siedziba wydawało się podzielić z czerwonym paskiem, który następnie przeszedł na plecach. Teraz powierzchnia zmniejszyła się w czerwieni jest znacznie zmniejszona: tylko połowę z tyłu siedzenia i trzy cztery jego plecami. Dobrze, dobrze, dobrze, skromnie i gustowny, aw oczach nie marszczyć.
Więc to jest ułożone!
Samochód, który wziąłem do próby nie był dość standardowy, ponieważ wiele opcji producenta przeprowadzone: fotele Recaro marka, zestaw poduszek pneumatycznych (od strony shock + z poziomu głowy na czele). Ponadto reflektory włączone typ rozładowania, a także pomocniczy uchwyt na kierownicę, która, jeśli nie jest używany, można ukryć w kierownicy, tak aby nie zakłócać. Wszystko to razem wzięte, nieco podniósł koszt samochodu: gdybym miał go kupić, musiałby mnie kosztować
1 milion 785 tysięcy jenów.
W Recaro, są tradycyjnie sztywne zaciski, które są szczelne obudowy i trzymać go w żądanej pozycji. Oni nie zrobił wyjątek i krzesła stojące w salonie SWIFT Sport nowej próbki. Chociaż należy zauważyć, siedząc w takim fotelu, to absolutnie nie czuć ścisku. Siedzenie jest zupełnie wystarczająca elastyczność, dość twarde i płaskie. Ale go nazwać siedzenia czystego salonu sportowego, gdzie, jak wiadomo, nie wygody, zbyt, jest również niemożliwe. To jest niemożliwe, choć i płynnie regulować pozycję z tyłu. Zamiast gładkiej uchwytem regulującym, prostą regulację dźwigni. Cóż, to ma też swój urok.
Jak tylko samochód pod moją kontrolą przeniósł się z miejsca i zaczął podkręcania, od razu zrozumiał: 4 cylindry pod maską nie są daremne, moment dają się tak, że można rzucić! Chociaż jest to, figura mowy, w rzeczywistości, nie ma rolki, samochód o całkowitej masie 1060 kg natychmiast łatwo przenosić bez zakłóceń. Wyciągnęła dobrze, prawdopodobnie ze względu na samą zmianę w zakresie skrzyń biegów w skrzyni biegów, których już wspomniałem.
Uruchomiony system z 16-calowymi kołami, jak mi się wydawało, jest skonfigurowany przez europejski wzór i podobieństwo. Ale pomyślałem, jak w zależności od koncepcji japońskich, lepiej sklasyfikować ten nowy hatchback Swift Sport, podobnie jak gospodarstwo domowe lub jako naładowane. Zaprezentowałem się kierowcą, ale pasażer siedzący w pobliżu lub za sobą, i zapytał siebie: cóż, a jak lubisz takiej jazdy, nie za zmęczony?. I zdałem sobie sprawę, że nie ma. Więc nic nie pozostaje tak szybko, jak ten samochód w kierunku klasy gospodarstwa domowego. Cóż, może nie być z całkowicie miękkim zawieszeniem, który jest dopuszczalny.
Raz wśród gór, gdzie droga zaczęła pętli i potrząsnąć, początkowo nie mogłem przyzwyczaić się do kierownicy, natychmiast i dokładnie umieścić kierownicę we właściwej pozycji. Prawdopodobnie jest to spowodowane faktem, że samochód stał się trochę łatwiejszy niż wcześniej. To prawda, że \u200b\u200bwarto przejść tylko przez trzy witryny, a to uczucie dysonansu płuc szybko zniknęło. Co jeszcze zwróciłem uwagę, aby pracować w systemie ESP, który, jak już zauważyłem, jest teraz bezwarunkowo zakładać samochód. Być może maszyna jest demonstracją, a okazało się, że jest jakąś pewną flawę, ale tylko naciskając przycisk ON / OFF, który znajduje się na środkowej konsoli, nie zauważyłem żadnej zmiany w zachowaniu. Prawda, po kilku chwilach układ hamulcowy przeciw blokadu zaczął działać (ABS), czułam.
Jednak wracam przycisk przełącznika do pozycji ON. A potem rozumiem, że samochód zaczął pisać zygzakowały znacznie większy promień, który dał mi dużo przyjemności. Po prostu, jak w hatchback sportu, zapewniam cię! Świetny i fakt, że samochód reaguje na pedał gazu, nie jest szarpnięciem, ale mniej lub bardziej płynnie. W słowie, nie jest zbyt mocno, samochód sprawia, że \u200b\u200bjego sportowy biznes i dostarcza kierowcę, który wyznał sportowy sposób jazdy, dużo przyjemności, więc ona jest zorganizowana!
Tym razem nie mogłem podróżować w nowym samochodzie w mieście, więc prawie nie mogę powiedzieć nic jak do tego, jak szybki sport udowodni się w codziennym życiu. Chociaż jest mało prawdopodobne, że jest tak ważne: gdy jest napisane na samochodzie sportowym, oznacza to, że jego mocna strona leży dokładnie w możliwości zachowywania się w osobie sportowej i konieczne jest docenianie jej do tego, a wszystko inaczej jest dziesiątą, czy źle się mylę? Przynajmniej, jeśli na początku notatek zadzwoniłem do tego modelu samochodu, zapotrzebowanie, na które istnieje w ukrytej formie, a następnie po wycieczce testowej wydają się być rozumiane, co dokładnie z powodu tego popytu. W rzeczywistości samochody z transmisją ręczną niedawno produkowane niewiele, a nie każdy lubi to stanowisko. Są one najbardziej niezadowoleni, najwyraźniej i tworzą zapotrzebowanie na samochody w zakresie modelu sportu Swift.
 

Źródło: Webcg.net.