Test Drive Suzuki Grand Vitara 3 Drzwi od 2010 SUV
ale z drugiej strony
Te oscydencje mają znane nazwy, ale całkowicie niezwykłe metki. Jak się okazało, są podobne i na wiele sposobów. Po pierwsze, zarówno niedawno zadebiutowali pod koniec lata. Po drugie, oba, a drugi zdecydowanie pękli z przeszłością. Ich poprzednikami należał do sektora budżetowego kompaktowych sortowników, ale przybory, zauważalnie rosnące w cenie, oddychają głową uznanej matrypy gatunku parkietu X-TRAIL, RAV4, CR-V. Jak uzasadnione takie ambicje? Dla porównania wzięliśmy dwie oscyceoria z silnikami 2-litrowymi i transmisjami mechanicznymi.
Nie ma małych rzeczy
Pierwszą rzeczą, która biegnie do oczu, o ile Grand Vitara i Sportyge zmieniają się na zewnątrz. Co jest jasne. Mimo to model poprzednich pokoleń było, jak mówią od lat. Napęd na wszystkie koła Suzuki zostało wyprodukowane z 1998 r., KIA w szeregach, a także w połowie 90-tych! Inną rzeczą jest to, że nowy sportowy, choć teraz wygląda znacznie młodszy, ale, niestety, oczywiście bez rodzyni. I nieproporcjonalnie duże reflektory dają fizjonomię sportowiec trochę bolesny wygląd.
Ale Grand Vitara w nowej wersji okazała się z sytuacji do jednej z najbardziej atrakcyjnych kompaktowych ofiar. Jest to szczególnie imponujące, ponieważ wygląda w jasnych kolorach, a zatem, zgodnie z niezwykłą prawą stylistyki motoryzacyjnej, naprawdę udało im się sławę.
Nie mniej przyjemne wrażenie jest wykonane przez wnętrza. Jak nie pamiętać, że wewnętrzny świat dawnych pokoleń sportowych i Grand Vitara pozostawił wiele do życzenia. Teraz Grand Vitara spotyka przyjazny i nowoczesny design, solidne wykończenia i bezproblemowa ergonomia miejsca pracy. Bez względu na to, jak bardzo brzmi, ale tutaj jest rzeczywiście wszystko na swoim miejscu: zarówno kontrola klimatyczna, jak i siedzenia silniki regulacyjne oraz przyciski ogrzewania siedziska. Irytacja lekka Powoduje, z wyjątkiem niezwykle rozmytej pracy dźwigni KP, z jego zgrywania czegoś, co przypomina ciężarówkę i brak regulacji kolumny kierownicy. W pozostałej części komara nosa nie pompowany.
To ciekawe, że Sportidzh cierpi na te same dolegliwości, rozmyte i działanie przekładni kierownicy regulowana tylko wysokość koła. Ale nie jest to jedyna szkoła salon. Na przykład, telewizor LCD glare kontroli klimatu. I naprawdę nie podoba kluczyk. Dobre maszyny z dobrej szczegółów fabularnych, prawda? I wyobrazić sobie, jak nieprzyjemny samochód za ćwierć setki tysięcy dolarów, aby otworzyć klucz z grosz zwalnianych Rio. Powiedzmy nonsens? Dlaczego więc nie zadbać o Kia takie bzdury?
Nie zamknie
I Suzuki, Kia i może być bezpiecznie zwany pięć-osobowa. Na kanapach obu samochodów będzie wystarczająco przestronny dla trzech osób dorosłych. Jak zawsze w takich przypadkach, jedyną różnicą w niuanse. Grand Vitara zbyt wąskie drzwi otwierające powrotem do dużej produkcji byłoby niewygodne wspiąć się wewnątrz. Ale powietrze nad jego głową w Vitara jest znacznie większy.
Odtąd Salon Wielki Vitara jest nie tylko wygodne, ale także bardzo elegancki. A pasażerowie kanapa NIE TRZEBA narzekać na brak miejsca
Nie dlatego, że Sportidzh był to poważny problem, ale zapas, jak wiemy, nie ciągnąć kieszeni. W Kia, my przyciągnęła fotel kierowcy. Raczej jego regulacji. Stanowisko poduszek na krzesła, można zmienić zarówno wysokość i kąt nachylenia, który jest znacznie łatwiej znaleźć optymalne dopasowanie.
W sumie bardzo ładny obrazek fotel kierowcy spada poza starym wyglądzie radiu
Nie będzie wielkim błędem nazwać wewnętrzną Sportidzh najlepiej spośród wszystkich koreańskiego coupe. Niedociągnięcia w jego ogólne Brak
Wszystko dobrze
Na pierwszy rzut oka, te pnie są znacznie więcej różnic niż podobieństw. Nawet piąte drzwi otwiera się w różny sposób w Suzuki od lewej do prawej, od góry Kia. Ale obie są równie dobry gatunek. Jak to się dzieje, ponieważ objętość Suzuki więcej?
Ze zmiany położenia walizki KWOTA nie zmienia Sportidzh i Wielki Vitara zabierają na pokład w przybliżeniu równa obciążeniu
Ale nie zjednoczył cenne litrowy bagażnik. Koreański samochód widoczny ciężka praca, aby przekształcić wnętrze w coś naprawdę użytecznego i wszechstronny. Więc utraty kostki Sportidzh kompensuje wspaniały sofa, czyścił podłogę, pozostawiając jedynie płaską platformą ładunkową. Oferuje on nabywców i inne przyjemności życia dla haków torby z supermarketu, sekret szuflada pod fotelem pasażera, otwiera szklaną klapę. Wygodnie!
To zdjęcie jest wyraźnie widoczne.
Grand Vitara, jak nazywa się, daje wymiar. Wielkość pnia Suzuki udało się zwiększyć, konsolidując zbiornik na piątej drzwiach. W sporcie jest ukryta w niszach pod pustym pniem. Tam jest różnica w tomie.
Chcesz sport?
Nazwy obu samochodów są już słyszeni o sportowości, a Grandeur. To tylko w poprzednim pokoleniu pod względem charakterystyk dynamicznych, słychać przez średnich chłopów. Nowy Suzuki stał się potężniejszy o 12 litrów. str. i Motor Kia dodał 14 koni. Był więcej sportu? Niewątpliwie.
Sportyge wiwatowały zauważalnie, od najniższego i przynajmniej w mieście nie pozwala wątpić w jego kompetencje. Ale na autostradzie wciąż naczynia. Do 140 km / h przyspiesza wystarczająco dużo radośnie, a następnie zaczyna otwierać numer do otwarcia. Nie zapomnij jednak, że silnik 2-litrowy ma do czynienia z masy półprocesowej i definicji daleko od idealnej aerodynamiki.
Ogólnie rzecz biorąc, charakter Grand Vitara jest bardzo podobny. Jest to, że przy niskich obrodzeniu jest zauważalnie przemyślany, silnik musi się wydostać, aby uzyskać ciężkie wszystkie 140 koni.
Hamulce pozostawiły te samo wrażenie. W trybach personelu, skarga jest trudna do przedstawienia. Ale z aktywną jazdą, problemy hamowania awaryjnego są czasami przestraszone z powodu bawełny, powolnych reakcji na pedały. Tak, a prace ABS odrobinę panicznego charakterystycznego trzaskania pod wyłączną zaczyna się zbyt wcześnie i częściej bez powodu.
Nie wiedzieliśmy, jak
Jak już udało nam się dowiedzieć, Sportidge i Grand Vitara wyglądają jak ich poprzedniki tylko nazwami. Najlepszym dowodem jest to pod ciałem. W końcu zamiast ramki spar, mają teraz budowę. Ponadto tylne zawiesinę zależną było zatopione w lecie, z którego dawna Kia i Suzuki mogła być zajęta wśród profesjonalnych Cosses. Formalnie oba stali się parkietami. I to doskonale wpłynęło na ich właściwości jazdy.
Hatchbacki filmowe są dalekie od hatchbacków sportowych, ale różnią się od ich poprzedników jako niebo z ziemi. Teraz w sporcie i Grand Vitar nie boi się jeździć 150 km / h. Oba przynajmniej przewidywalnie posłuszni w kolei. I lekki roztaczalność w skrętach i prawie namacalny zamyślenie w reakcjach napędowych pozostały w szczególności, aby nie pozwolić kierowcy zapomnieć, omyłkowo akceptując wysoki parckarter dla squat coupe.
Nie spiesz się z zdaniem Po sporcie i Grand Vitara stały się zatem parcktails, dlatego ich talenty są dróg wydają się zero? I tutaj nie jest. Zbyt długie i Suzuki, a Kia zdobyli siebie, a także sławę uczciwego, a nie frajerem, aby pożegnać się z nią przez noc woli wietrznej mody.
Po pierwsze, oba mają dobrą przepuszczalność geometryczną. Wystarczające krótkie umywalki i mała podstawa zapewniają przyzwoite kąty wejścia / kongresowe / rampy. Tak, ani sport, ani Grand-Vitara nie pozostaną bezradnie na pierwszym Hillocku. Po drugie, płaski dno. I niech ochrona skrzyni korbowej jest tylko plastikowa w przeciwieństwie, powiedzmy, z X-Trail i Cr-V, aby znaleźć niskich tłumików i wisiorków. Dlatego nie ma nic do odebrania na Buaeraka. Deklarowany prześwit drogowy 19 cm w Kia i 20 cm w Suzu-Ki jest bardzo podobny do prawdy.
Ale główny plus zarówno oczywiście transmisje. Szczególnie dobry schemat zastosowany do Suzuki. W przeciwieństwie do wielkiej młodej rodziny dawnej generacji, napęd na cztery koła może być używane nie od czasu do czasu, ale stale. Nawet podczas jazdy na suchej gładkich dróg niewielka część momentu obrotowego jest stale przenoszona do tylnych kołach. I na śliskiej powlekaniu moment jest rozpowszechniany w razie potrzeby do 50 do 50 stosunku. Stało się, kierowca nie musiałby łamać głowy podczas podłączenia napędu na cztery koła. Możesz zablokować różnicę między osi na drodze, dając maszynę zaufania, aw skrajnym przypadku łatwo jest podłączyć i zmniejszyć bieg. Nie, oczywiście, superwodna witara nie stanie się. Ale szansa na wyjście ze śnieżnej lub błotnej pułapki z obniżeniem poważnie wzrasta. W przeciwnym razie, jeśli rozmawiamy o samochodzie z mechanikami, cała rzecz może kończyć się sprzęgłem sypialni.
Nawiasem mówiąc, obniża, że \u200b\u200bbrakuje pełnego szczęścia dla sportu. Transmisja ma to, co nazywa się, odpowiednia. Czas sprawdzony schemat Tork-On-Demand natychmiast łączy tylne koła przy najmniejszym znaku poślizgu. Przycisk można zablokować, a mechanizm różnicowy między osi. Ale to, co dzieje się z tobą, aby być w miejscach piaszczystej plaży, a pudełko dłoni zapewni Ci kłopot: silnie wprowadza gaz oznacza pieczeń samochodu do ziemi, przesuwając pani do udaru. Więc bez obniżania się ani w skrajnym przypadku, bez pudełka, nie możesz tutaj zrobić.
Bez hałasu i kurzu? Kolejnym dziesięcioma lata temu nie wystąpiłem nikomu i w głowie, aby zażądać miękkiego przełączonego i spokojnego silnika. Obecnie innym razem. Caprizul, który nie chce rozstać się z lądowaniem dowódcy i pełnym napędem do części z komfortem samochodu pasażerskiego, coraz więcej. I ma rację. Sport i Grand Vitara Poprzednia generacja była głośna i surowa. Ich spadkobiercy zmieniły się na lepsze. Powiedzmy, Kia jest teraz wśród najbardziej komfortowych w poszukiwaniu sortowarek. Co więcej, jego miękki bieżnik nie jest tak duży na asfalcie, ale na podkładu, gdzie zawieszenie bez problemów pozwala utrzymać 60 km / h i nie zamienia fotela kierowcy w wibratorze sortwaternym.
Szkoda, że \u200b\u200bMotor Kia nadal mówi. Do 3000 obrotów na minutę, wydaje się być zadowolony, a na autostradzie, biorąc pod uwagę hałas przychodzącego wiatru, jest ledwo słyszalny. Ale warto być warto korzystać z możliwości silnika, a sportowiec zaczyna denerwować cztery cylindry w ogóle z przyczepą muzyczną.
Pamiętam, na początku naszego znajomego z Grand Vitarze wydawało ona cicho. Ale samochód był wyposażony w automatyczną maszynę. Kto pomyślałby, że Suzuki z mechaniką będzie zauważalnie hałaśliwym. Silnik tego, jak już powiedzieliśmy, uwielbia dużą prędkość, a zatem, przekręcić go do pierścienia. Ale to tylko polbie. Głównym źródłem hałasu w Grand Vitarze dystrybucji jej denerwujące brzęczenie jest szczerze irytujące prędkości autostrad. Według dealerów Suzuki wszystkie Grand Vitaras z mechaniką mają tę nieprzyjemną funkcję, podczas gdy samochody z ACP są znacznie cichsze. Miejmy nadzieję na nieprzyjemne dźwięki odejdą po uruchomieniu.
I gładkość Suzuki nagle zadowolona. Na 16-calowych kołach Grand Vitara znacznie wygodniejsze niż 17. Jednak piękno jest naprawdę wymagające ofiar.
Powód optymizmu
Nowość z Suzuki i Kii jest tak z ciepłem z ciepłem, że badania katastrofy tych samochodów nie miały jeszcze czasu na posiadanie jednej wybitnej organizacji. Możliwe jest ocenianie stopnia bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów tylko przez funkcje pośrednie. I muszę powiedzieć, są powody optymizmu.
Sportage, będąc bliźniakiem brat Tussan, prawdopodobnie zdemontowany nie gorszy. A Hende otrzymał od autorytatywnego USNCap nawet pięciogwiazdkową zarówno za wieją czołowymi, jak i boalnymi. Szkoda, że \u200b\u200brosyjskie podstawowe ustawienie sportu oprócz ABS obejmuje tylko poduszkę powietrzną kierowcy.
Te same cztery umieścić zarówno Grand Vitar. Przynajmniej na bardziej hojną podstawę. W końcu do przednich poduszek i ABS nie muszą płacić dodatkowych. Ponadto poprzedni Grand w testach EuronCap otrzymał tylko trzy gwiazdki. Dla japońskich inżynierów była kwestią honoru, aby poprawić taki skromny wynik. Jesteśmy w 100% pewni siebie: z zadaniem pomyślnie poradzili.
Dobry zakup
Od dawna jest aksjomat nowych samochodów nie tylko bezpieczniejszych, wygodniejszych i bardziej bolesnych, ale także droższych. Wzrost cen nabywców Grand Vitara postrzegał zrozumienie. Średnio Suzuki dodał 3000 USD w porównaniu z poprzednikiem. Z jednej strony dużo. Ale nowicjusz wygląda tak nowoczesny, że taka dopłata wydaje się uzasadniona. Cennik na 2-litrowym Vitaro zaczyna się od 29 300 USD. I kwota ta jest wliczona w całość i duża wszystko jest konieczne, w tym ABS, przednie poduszki powietrzne, kontrola klimatyczna, pełny samochód elektryczny i ogrzewanie przednich foteli. W przypadku magnesów CD będą musiały zapłacić 400 USD, a kolejne 450 USD zostało poproszone o 16-calowe felgi ze stopu. Maszyna dodaje kolejne 1600 $. Koszty ta zatrzymać, ponieważ droższe opcje są wyposażone w 17-calowe koła, znacznie zmniejszają gładkość skoku. Ogólnie rzecz biorąc, optymalna Grand Vitara wynosi 30 150 USD z mechaniką lub 31.650 $ z automatycznym. Nie zadanie oczywiście, ale tańsze niż pytanie, powiedzmy, za X-TRAIL, RAV4 i CR-V.
Dwuliftowe sporty nie można kupić za pomocą ACP. Podstawowy koszt maszyny z mechaniką wynosi 25 800 USD, prawie osiem tysięcy droższych niż model poprzedniej generacji. Różnica jest jeszcze bardziej przerażająca, jeśli uważasz, że sporty z dwoma poduszkami czołowymi ciągną 26 700 $. Z drugiej strony poziom wyposażenia tego samochodu nie jest gorszy od tego samego Grand Vitar i kosztuje 3000 dolarów tańszych. Ale za zbyt długo sportowy był postrzegany przez kupujących jako niedrogi ofiarą niedrogiego. Obecny wzrost ceny, choć w ogóle, dość wyjaśnione, może przestraszyć wiele.
Wystarczająco krótkie wzory i płaskie dolne zobowiązanie dobrej geometrycznej donicy SUZUKI
W przypadku ograniczników głowicy bez pracy sofy są usuwane, poprawiając tylną recenzję
Przodowa kieszeń Sklep z drzwiami do drzwi do bardzo wąskiego
Oddzielnie otwarta szklanka piątego drzwi będzie przydatna na parkingu supermarketu
W zależności od wykonania w niszy bagażnika sportowego może ukryć się jako taniec i pełnoprawny wylot na dysku stopu
Kieszonka drzwiowa w sporcie jest bardziej przestronna niż na Suzuki
Zdecydowaliśmy:
Ostateczny wynik konfrontacji koreańskich i japońskich oscydencji nie można nazwać nieoczekiwanym. Suzuki Ranks pierwszy (średnia ocena 4.1). Nowa Grand Vitara, piękna i wygodna, teraz znacznie lepiej zachowuje się na asfalcie, ale jednocześnie, dziwnie wystarczająco, nie stracił cech terenowych. Ponadto stało się nieocenione w kontekście rosyjskiej zimy i drogi stałego napędu dla wszystkich kół. Jedynym denerwującym minus jest niezwykle hałaśliwy miażdżący w samochodzie z mechanikami.
Ale dając hołd zwycięstwem Suzuki, nie zapominaj, że Kia ostatecznie opóźniła się za znanym przeciwnikiem tylko jedną dziesiątą (średnia ocena 4.0). Koreańskie samochody co roku wszystko jest bardziej skomplikowane przynajmniej na wyrzut coś. Nowy sportowy wygląda całkiem godnie na tle japońskiego kolegi z klasy. Dodałoby go bardziej skrupulatność w dekoracji wnętrz, nagrodę w dół rzeki i nadal jest nieznany, który otworzy zwycięski szampan.
Ale główne podsumowanie spotkania w barierze w drugiej. Każdy medal jest znany z dwóch stron. Po przemyśleniu jest ofiarą drugiej świeżości, Grand Vitara i Sportage i kosztuje stalę innych pieniędzy. Nie ranią niczego za wszystko, co dobre, musisz zapłacić.
Mikhail Miedwiededev, Maxim Potcharov