Test Drive Suzuki Grand Vitara 3 Drzwi od 2010 SUV

Hokka o Suzu.

Witaj, drogie samurajów, samurajów i samouka! Dziś powiemy Ci świeżą legendę o jednym młodym człowieku, który nie chciał być jak ich konserwatywny, ale dumni przodkowie, jednak chętnie odmówił chwały nowoczesnego i zaawansowanego obywatela

I tak się stało. I okazało się!


Nowy Suzuki.
Czy to lepszy był?
Czas pokaże
Grand Vitara poprzednia już maszyna generowana w sobie. Czas stworzony z całkiem zwykłym pracownikiem SUV: Podczas gdy konkurenci stali się bardziej nowoczesnymi i asfaltowymi monitorami, VitAwa pozostała prawdziwym jeee, ukrywając pod przyjazną skorupę parkietową zupełnie poważnego przesiewanego napełniania: rama, dystrybucja z demultipografią, twardą oś tylną i tymczasowo podłączony napęd na przednie koła. Petty Land Rover Obrońca w spódnicy to coś takiego. Odpoczynek w planie technicznym jest prosta, nawet w czymś prymitywnym, Grand Vitara z powodu własnej anachronyness okazała się niezawodna, bezpretensjonalna i niedroga w utrzymaniu samochodu. Jednak konkurenci ostatecznie spędzili w mieście z organami wspierającymi i niezależnymi zawiesinami okazały się wygodniejsze i łatwe do zarządzania. Dalej był niemożliwy.


A teraz jesteśmy absolutnie nową Grand Vitara bardziej stylową, bardziej miejskimi i ważniejszymi? W ten sposób dowiedzieliśmy się o tym. I dla porównania wizualnego zdobyliśmy samochód od dealera poprzedniej generacji. Kolor witarów zbiegł się, ale wszystko inne nie jest zbyt. Nowy samochód jest wyposażony w dwa litr 140 milczenia cztery, a Lorner jest wyposażony w V6 z karabinem maszynowym. Naturalnie zarabiamy na nim zniżkę. Ale w pozostałej części zainteresowanej nowości nie zaszkodzi nam poprzedniego samochodu, że Lyuba!
 

Pełna jazda tutaj.
Czy on jest stałym? O tak!
Chłodniej niż wcześniej.
Podstawową różnicą nowego samochodu ze starego jest stały napęd na cztery koła. Ze schematu starego transmisji inżynierowie nie opuścili kamienia na kamieniu: sztywno podłączona przednia oś poszła do przeszłości. Teraz Grand Vitara włącza się na wszystkie cztery koła wszędzie: zarówno na asfalcie, jak i w błocie, w ogóle, gdziekolwiek jest jesieni. Jednak w zakresie pasjonowali samochód łatwo płaci delikatny parckarter: pozostaje niższy rząd, a szczere blokowanie centralnego różnic. Transmisja ma kilka trybów. Najpopularniejsi ludzie, ponieważ nie jest trudno odgadnąć, będzie 4H naturalna opcja dla dróg publicznych.

W tym trybie moment obrotowy z silnika jest dystrybuowany nad osiami w proporcji 47:53 na korzyść tylnych kół. Okazuje się, że samochód, zupełnie napęd na wszystkie koła, będzie jednak pokazać nawyki napędowe na tylne koła. Dla tych, którzy poruszają się ze starym samochodem do nowego, jest to bezwarunkowe dobro: nie jest konieczne specjalnie przejść do pełnego dysku. Już dobrze. Ale już w trybie następnego 4H blokada różnicę między osiami jest zablokowana, a mierniki Newton są podzielone między oba osie w braterniste. Ta sama historia i w najbardziej energooszczędnych trybach blokujących 4L: Ze względu na rzędu minusowego na wszystkich kołach napędowych, prawie dwukrotnie wskaźnik przenoszenia demultipatora wynosi 1,970. Ogólnie rzecz biorąc, nie otrzymuje się w całej transmisji dzieci. Nawiasem mówiąc, jeśli przeniesienie trybów transmisji został przypisany do regularnej dźwigni, co wraca do ponownego montażu, a następnie w nowym samochodzie proces został teraz cytowany, teraz wszystko dzieje się przy pomocy dysków serwomechanizmu pomocy aktywowanej przez obracający się uchwyt konsola centralna. Hop-La!


Ponadto rama przewoźnika przestała być niezależną jednostką, ustawiającą drogę zintegrowanej ramy, które z całkowicie nowym w pełni niezależnym zawiesiną, znacznie poprawiło kontrolę samochodu w teorii. Praktyka poniżej.
 

Salon Vitara.
W pamięci spowodowała mój
Rafik Toyota.
Moim zdaniem nie jest nawet konieczne, aby być kobietą łatwo mylić nowego Grand Vitaru z Toyotą Rav4. Ale sprawiedliwość ze względu na to, że wygląda bardzo dobrze. W czymś jeszcze lepszym niż korzeń, ale już subdyna raffa. Przednie różnice od Toyoty więcej niż za sobą. Ale w kabinie jest kompletna deja vu: Trzypokrotna kierownica dobrze, tylko kopia Toyotovsky. Przewody powietrzne systemu wentylacyjnego są również podobne. Trzy głębokie pulpit nawigacyjny stamtąd. A nawet pionowy srebrny obramowanie centralnej konsoli jest tymi samymi motywami jak w Rav4. To jest złe? Tak Nie, raczej, dobra: na wiosnę obecnego kanady rav4 w nieistnieniu, maszyna następnej generacji zostanie zastąpiona, będzie coraz droższa. A ci, którzy nie mieli czasu ze starym Raffiktem, ból, nowa Grand Vitara jest dedykowana. Nie dosłowna kopia, oczywiście, ale bardzo blisko tekstu!
 

Jeśli nie zwracasz uwagi na budżetową twardość plastikowego wykończenia, wnętrze wytwarza bardzo przyjemne wrażenie. Wygodne i piękne, co jeszcze jest potrzebne do szczęścia? Ale co: mały przycisk po lewej stronie kolumny kierownicy, która umożliwia obserwowanie urządzeń podczas wliczonego zapalenia ENARABAR. Na tej samej Toyoty z optymalnymi pulpitami z krótkim światłem, prędkościomierz z obrotometrem w firmie z wskaźnikami idź do zmierzchu. Denerwuje. Golić! Tutaj problem jest czasami rozwiązany. Dziękuję, o magicznym przycisku!


Ale porównania z Toyotą są nadal mniej odpowiednie niż żywe mapowanie z poprzednikiem. W kluczowych pozycjach nowy samochód został znacznie wznośny. Na przykład zasadniczo zmieniono algorytm do transformacji tylnych siedzeń, w wyniku czego znacznie łatwiej jest użyć całej objętości kabiny. Ważny? Ważny! Ponadto pasażerowie tylnych siedzeń miały szczęście: nogi były większe i podczas wsiadania do samochodu, ryzyko barwienia kończyn dolnych jest zminimalizowany przez zamknięte drzwi pokrywają się na dostęp do progów.


Ruszamy razem!
Kto będzie wyprzedzić kogo?
Stary lepiej
Oczywiście, aby porównać wiersz cztery na uchwycie za pomocą sześciu w kształcie litery V na maszynie. Ale interesujemy się przede wszystkim ogólnym postępem, a nie napędzanym niuansom. I jest postęp. Nowa Vitara jest postrzegana jako lżejsza maszyna: ma wyraźniejszą, przejrzystą kierownicę, poza tym jest łatwiejsze, jest bardziej prawdopodobne, skoki w kolei i znacznie bardziej pewnie czuje się w nich. Tak, a dzięki gładkości udaru jest o tym lepiej: jeśli zawieszenie jest podobne do energochłonny poprzednik, zawieszenie działa profil bez dość zauważalnych wibracji w starej maszynie.

A hamulce na Suzu jest na ogół piosenką: podczas gdy stara kobieta po naciśnięciu pedału idzie na ziemię i dopiero po tym, jak zaczyna spowolnić, Grand Vitara New zatrzymuje błyskawicę i prawie nie jeździć. Dokładność zarządzania hamulcem jest przede wszystkim cisza!


Ale mechaniczne pudełko Vitar nie idzie. Pistolet maszynowy radykalnie rozwiązałby problem z dotknięciem, a z zestawem prędkości: na obrotach blisko bezczynności, braku momentu obrotowego. Tak, a sprzęgło jest tu ciężkie, szorstkie, że nie jest przerażające. Gorzej niż samochód okazał się głośny po trzech tysiącach rewolucjach, dźwięk silnika zamienia się w denerwującą ROE, których nieprzyjemne doznania są wzmocnione przez silne wibracje na dźwigni skrzyniowej. Chcę przełączyć się, chociaż akcje nadal pozostają bardzo przyzwoite. Czy to naprawdę pracuje z mechaniczną transmisją dla opcjonalnego japońskiego? Jakoś nie chcę w to wierzyć


Stare Vitara porusza się łatwiejsze i inteligentne. A maszyna działa tak, jak powinna, a hałas jest rzędem wielkości mniej. Mniej zamieszania, więcej pewności siebie. Ten nowy samochód brakuje. Może poprawi to 2,7-litrowego V6 z modelu XL-7? Jednak takie Vitaras nie są do nas dostarczane. Do. Ale 1,9-litr Diesel, boję się, a w ogóle w Rosji nie pojawi się.
 



Taksówki młodzieżowe!
Lepsze nowe we wszystkim.
Ale także droższe!
Czy Grand Vitara jest lepsza? O tak! Jest bardziej atrakcyjna, jest nowoczesna, jest bardziej przyjazna. Samochód stał się znacznie bardziej logiczny w swojej głównej roli miejskiej SUV. Lepiej zachowuje się z spokojną jazdą, a Bóg zabronienie! W ekstremalnej sytuacji. Nie ma argumentu przeciwko nowym systemie stałego pełnego napędu! Ważne jest również, aby stając się obywatelem pełnoprawnym, samochód praktycznie nie stracił sposobu na poprawę talentów terenowych. I choć Grand Vitara, podobnie jak zwyczajowo w medium nowych z modeli igły, wzrosła w cenie, nadal zachowała odległość koncepcyjną między One-School Toyota i Hondami.


Cześć jej dla tego i pochwał.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: Vsevolod Konalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№98 / 2005]