Test Drive Suzuki Grand Vitara 3 Drzwi od 2010 SUV

Nieprawidłowo porównać crossover SUV Toyota RAV4 i Suzuki Grand Vitara

Przed siedzi w Toyota RAV4 czy Suzuki Grand Vitara, upewnij się, że masz samochód ... Wiedziałem geniusz absurdalnej Danil Harms, pisanie plecy w 1934 roku, scena Puszkina i Gogola, który w rzeczywistości wcielił idealny testu jazdy Toyota RAV4 i Suzuki Grand Vitara?

W wolnej prezentacji, działania wygląda następująco.

Gogol (spada ze względu na scenie na scenie i śpi spokojnie).
Puszkin (wychodzi, potyka o Gogola i spada): Oto, do cholery! W żaden sposób o Gogola!
Gogol (podnoszenie, idzie, potyka się i spada Puszkina): Potknął się na Puszkina!
Puszkin (podnoszenie, idzie, potyka się i spada Gogola): Tu jest piekło! Nie raz o Gogola!
Gogol (podnoszenie, idzie za kulisami).
głos Gogola słychać zza sceny: około Puszkina!
Kurtyna.

Oryginał jest więcej liter, ale nie jest to najważniejsze. Jeśli chcesz poznać prawdę na temat wyżej wymienionych samochodów japońskich, jest tutaj. I własnie dlatego. Ivan i wziąłem samochód i udał się do prania. I przybył później i zobaczył, że Ivan już udało się umyć jego RAV4. Kiedy zapukał go w szkle, nieznajomy mężczyzna wychodził z samochodu i zapytał: co jest potrzebne? W opatrunku, udałem się do kasy, a w drodze powrotnej, próbowałem włożyć pistolet w cudzego Grand Vitara. Kobieta siedzi w nią spojrzał na mnie z ostrożnością. Innym razem na parkingu przy RAV4, alarm został oślepiony i Ivan nie mógł go otworzyć, dopóki właściciel podszedł korek. Cóż, kiedy następnego dnia, zacząłem łamanie w cudzym Grand Vitara, świadomość ostatecznie wyjaśniona: ich ciemność, oni zalane miasto!


Król Góry.
Grand Vitara pojechaliśmy tutaj bardzo proste, prawie bez wysiłku


Egzamin nie przechodzą.
W tym podnoszącym RAV4, wspiąłem się boleśnie długo

Jeśli nadal tak, staną transportu publicznego. Wyjść z pracy i usiąść w pierwszym kompaktowym SUV japońskiej, bo to nie ma sensu, aby spojrzeć na własną rękę. Prawdopodobnie w tym czasie. będą one mogły jeździć przydzielonych paski! Kierowcy pozostawi w ich wizytówki i albumy: znaleźć żądania powrotu do ..., wewnątrz nie przesiać i paliwo do zbiornika.


Dziś mają Toyota RAV4 czy Suzuki Grand Vitara w Moskwie mimo to, w co się ubrać Ivanov i Sidorov nazwisk. W tym samym czasie, są one prawie wszystkie kolory mokry asfalt dwa i szarości. Nie mogę sobie wyobrazić, jak ich właściciele znaleźć ich własności na ulicy. Może po zapachu?


Istnieje wiele z nich, a jednak są one różne. Toyota RAV4 w dekoracji wnętrz jest znacznie lepsza niż Suzuki Grand Vitara. Jeśli poważnie Suzuki na tle Toyota jest jak emo, Kins pod ninja. Żałosny widok: Tani plastik, głupie przyciski. W tym samym czasie, to stara się wyglądać walki. Przedni panel RAV4 jest znacznie bardziej elegancki i bardziej wygodny w użyciu. Nie tak wojowniczy jak konkurenta, ale bardziej przystosowany do zwykłego życia.


Pojedynki silniki lant są praktycznie identyczne zgodnie z charakterystyką, więc główna różnica należy poszukiwać w przekazie. RAV4 ma wariator prysznic, który jest stale jazdy strzałkę obrotomierza w wysokiej strefie obrotów. Posiada samochód tonem, ale w tym samym czasie, mimo notorycznych wysokich obrotach, przyczynia się do zauważalnego zużycia paliwa. Byłby idealny, gdyby nie zmusiła elektrownię krzyczeć jak trener aeronautyki. Ten koncert jest nadal tolerancyjny w trybie ekonomicznym, ale warto naciśnięciu przycisku Sport i akustyczny komfort salon zbliża dyszę rakietowego. Twórcy Grand Vitara nie przeszkadzało sobie myśli o oszczędności paliwa i nowoczesne technologie. Wsadzili zwykle pięć-biegowa automatyczna w ich zwrotnicę. Jest tupit podczas podkręcania, posiłki neurogenny paliwo, ale spokojny i szlachetny.


- Scrost nad głową. Z rzędu tylnej wyższy pułap niż przeciwnik
- transport rodzinny. Trzech pasażerów? Nie, dwóch pasażerów i dwa kieliszki


Zawieszenie przeciwnicy mają również zauważalne różnice. RAV4 idzie jak samochodu osobowego, wykazując dobrą obsługę, ale gdy potykając o wypukłości i często wiszące koła. Grand Vitara nie przejmuj się nieprawidłowości, jest on bardziej przypominał przez dobrego SUV, zwłaszcza na off-road.

Może bez wątpienia
Poczuć różnicę między dwoma z tych japońskich, musisz iść na terenie terenowe. Wybraliśmy przeszkodę testową: piasek kariery Trigzak. Jego powierzchnia składała się z miękkich, zbiorowych witryn i solidnych wysepek. Wstaliśmy i spojrzałem na długi czas, jak Ivan na Toyocie walczył z obrotami gleby. Militant Rav4 zrobił wszystkie wyobrażalne i niepojęte sztuczki: wpadł do zdesperowanego poślizgu, głupio głupio głupio zmiażdżył podkładki, wyschnął z zderzakiem i zawiesił koła. W końcu jego mózg elektroniczny po prostu zaprzestał mocy, aby wyprodukować ponad dwa tysiące obrotów. Wszyscy wstali. Ivan przewrócił się i pojechałem na Suzuki i po prostu pojechałem na szczyt. W tym momencie urodziłem się, co nazywa się szacunkiem. Suzuki może i nie ma wątpliwości! Jeśli potrzebujesz przepuszczalności, wybór jest oczywisty.


Pasażerowie leżącego mają również możliwość korzystania z posiadaczy kubków. Są jeszcze bardziej potrzebne


Nie kłamiesz tutaj. Sekret dobrego bagażnika jest prosty: plusk. Natychmiast pojawia się dużo wolnej przestrzeni


A chodzi o to, że tutaj nie jest w obniżonej transmisji, która ma Grand Vitara i brakuje w RAV4. Przekazałem tę samą przeszkodę, nie w tym ograniczony wiersz. Sekret w ustawieniach systemu antypasowego i w automatycznym pudełku. Po raz kolejny jesteśmy przekonani, że schronienie przegrywa. Jednak jest to całkiem możliwe, że główny powód leży w pełnym dysku: Grand Vitara jest trwałe, a RAV4 jest automatycznie podłączony. Ściśle mówiąc, Suzuki Grand Vitara, a nie crossover w ogóle, ale uniwersalny SUV. Ale jeśli przed tym testem można by pomyśleć, że należy do klanu SUV dla czysto formalnego znaku obecności zmniejszonej transmisji, teraz może być bezpiecznie argumentowany: w porównaniu z Grand Vitara Crossovers Real przechodzi.

W ten sposób zwycięzca tej walki przypisujemy młodą emo, kosiając pod ninja, ze złym dekoracją kabiny i ogromne zużycie paliwa. Biorąc pod uwagę fakt, że w każdym przypadku głównym problemem dla właściciela będzie w stanie odróżnić go na wspólnym parkingu z samochodu innym.


Uwaga, szczegóły techniczne
Niezależne zawieszenie zapewnia gładkość Suzuki Grand Vitara, a ciągły napęd na cztery koła na śliskiej drodze. Ponadto, obecność blokowania zmiennej różnicowej i zmniejszonej transmisji w skrzynce transferowej umożliwia maszynę do czołgania się do gleby.

Ponadto specjalne wersje Grand Vitara SE są dostępne po raz pierwszy Elektroniczne systemy pomocy dla podnoszenia (przyzwoita kontrola wzgórza). Wszystkie modele 5-drzwiowe, a także 3-drzwiową wersję z silnikiem 2,4-L są wyposażone w transmisję napędu na wszystkie koła z zablokowanym różnicą pośrednich o zwiększonej cierności.

Toyota Rav4 otrzymała nowy mrożny Variator Multidrive S z trybem ręcznym sterowania z siedmioma stałymi transmisjami. Pełny system napędowy zapewnia napęd do przedniej osi we wszystkich normalnych warunkach, a tylna oś jest automatycznie połączona z elektronicznym sprzęgiem. Systemy stabilności VSC, system ABS i TRC i HAC / DAC wraz z aktywnym systemem kontroli momentu obrotowego, kierowca jest całkowicie pozbawiony kierowcy, aby zastosować specjalne techniki kontroli na maszynie terenowej, jest zobowiązany do wykonania wszystkiego samego.


Autor: Dmitry Leontyev, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova

Źródło: 4x4 magazyn [marzec / 2012]