Suzuki Alto 2002 Test Drive - Hatchback 2006

Przegląd samochodu Suzuki Alto

Cena samochodu jest zaskakująca - od 650 000 jenów!
Suzuki Alto ma 25 lat! Pierwsza maszyna, która nazywała się Alto, urodziła się w odległym 1979 roku w postaci ciężarówki układu samochodu. Pamiętam, że następnie został sprzedany po jednej cenie 470 000 jenów dla całego kraju, a aby oszczędzać na drzwiach przed frontowym pasażerem, nie było cylindrycznego zamku. Taki był prosty samochód. A jej wtedy kolor? Pamiętam, jak ludzie żartowali, że to, jak mówią, nie było farbą, są to ślady rdzy. Śmiali się, żartowali, a ona wzięła się i poszła na prowadzenie! A słowo alto, jak wszyscy wiedzą teraz, stało się symbolem samochodu mikro.
Teraz Alto jest przekształcone. Jeśli się liczysz, nowa generacja tego samochodu stał się już piątym. Biorąc pod uwagę fakt, że poprzednie pokolenie Alto urodziło się w październiku 1998 r., Okazuje się, że obecna kompletna wymiana zasięgu modeli odbyła się po 6 latach.
Pojęcie samochodu, jego programiści ustalani jako nowoczesny typ nowoczesnego typu, którego użycie nie powinno być uciążliwe. W sierpniu 2004 r. W obozie zarejestrowano około 4 milionów 90 tysięcy samochodów Alto. Oczywiste jest, że podczas opracowywania nowego modelu autorzy nie mogli powstrzymać się od istnienia całej armii kierowców, dla których Alto oznacza mikro liter. Dlatego jest skazany na pozostanie w swoim nowym przebraniu. Sądząc po materiałach, które dostarczył mi przedstawiciel producenta, programiści wprowadzili do życia codzienne nowe motto, którego istotą jest to, że z Alto idziemy do obsługi, z Alto na zakup, spoczywa z Alto. Pomimo tak skomplikowanego sformułowania, w rzeczywistości wszystko zależy od właściwości nowej maszyny jako jej wydajności i łatwości krążenia.
W związku z tym autorzy nie zaniedbali opinii kierowców. Rada doradcza została nawet zorganizowana, składająca się z zamężnych kobiet, więc projekt ten może być dość nazywany przez plan matek. Tutaj jest na przykład haczyk dla pakietów, który znajduje się na boku konsoli i który wytrzymuje wagę 2 kg, to tylko pomysł, który wywołał tę matczyną radę.
Zwiększona uwaga na bycie innymi z innymi, które odróżnia nowy samochód. Wtedy wrócę do tego, ale na razie powiem jeden nowy model w rodzaju, w nowo rozwiązanym projektowaniu zewnętrznym.
Jeśli chodzi o silnik, jest on powszechny dla wszystkich modyfikacji ALTO. Sprzęt budżetowy E (2WD) jest wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów, jego cena wynosi 650 000 jenów bez podatku (około 6200 USD).
 
Wewnętrzny i zewnętrzny projekt samochodu odrodzonego
Maszyna, która ostatecznie pojawiła się w sprzedaży bardzo oryginalna, nawet jeśli przez chwilę zapomnisz, jest to nowy model tego samego alt. Czasami na przykład chodzisz po serii urządzeń elektrycznych - jest ich tak wiele i wszystko jest tak podobne. I nagle wśród tej jednolitości - przestań! - Zauważyłem coś świeżego. Więc z nowym alto. Prosta linia okularów bocznych i ich kompatybilność z linią dachu, szczególnie wykonany łuk przednich skrzydeł i tylne skrzydła, które czołgają się do tylnych drzwi bocznych, natychmiast zwracają uwagę. To prawda, że \u200b\u200bnie można pozbyć się myśli, że wszystko jest trochę pretensjonalne. Z drugiej strony tył ciała jest bardzo po prostu. Wielu nawet zauważy, że wygląda jak Toyota Passo i Daihatsu Boon. Kolor kokosowy z metalem - powinien spodobać się dorosłemu kierowcy.
Spójrzmy teraz na projekt salonu. Od razu byłem zainteresowany, czy kąt nachylenia tylnych siedzeń jest wystarczający, i czy projekt wysokości kierowcy w salonie E i G Salon E i G? Okazało się, że wszystko było tak, jakby ktoś przewidział moje pragnienia. Szczególnie warte zatwierdzenia jest to, co nazwałbym przestronnością i wysokiej klasy wykończeniami. A oto coś innego. Byłem zaskoczony, że teraz w ekonomicznym salonie (modyfikacja e), podobnie jak we wszystkich innych, nie wystaje metalowych powierzchni ani części.
Panel przedni nie powoduje odrzucenia. Wszystko jest zrobione po prostu, duże bloki, aby nie wymieniać się na małe fragmenty. Rozmiar znaków deski rozdzielczej jest dokładnie na poziomie, gdy jest ich niewiele, a jednocześnie wyraźnie zauważalne. O tak, zgadzam się, wygląda trochę rustykalnie, ale nie ma złego smaku, który różni się ostatnią generacją wagonu R. Tapicerka siedzeń, wykonana w postaci mozaikowej płótna, jest również bardzo atrakcyjna.
Przydatna objętość jest równie duża w obszarze z przodu i tylnych siedzeń. Ponieważ okulary boczne są prawie pod kątem prostym, nic nie miażdży z boku. Drzwi otwierają się bardzo cicho. A co najważniejsze: drzwi tylne i przednie otwierają się na wszystkie 90 stopni. Jest to bardzo wygodne do sadzenia lub lądowania, a także do sadzenia w salonie z dzieckiem.
Sprzęt kabiny jest bardzo zróżnicowany. Na przykład otwieranie drzwi bez klucza na maszynach komfortu o wysokiej zawartości. Tak więc drzwi od przedniego pasażera ponownie pozostały bez cylindrycznego zamka.
 
Najlepsze ze wszystkich Alto E!
W miejscu samochodów przeznaczonych do podróży próbnych stali w następującej sekwencji: Po pierwsze, maszyna sprzętowa jest ekonomiczna (E), a następnie standardowy sprzęt G, a wreszcie samochód wygodnej konfiguracji H. Nie pasowałam W mojej głowie, jak to możliwe, aby początkowa wkład był tylko 470 000 jenów? Dlatego bez wahania wybrałem Alto E.
Testowałem. Powiem od razu: Dobrze! Oczywiście coś nie jest całkiem piękne, ale pod względem komfortu jazdy, jeśli chodzi o przyjemność otrzymaną z jazdy, powtórzę ponownie: bardzo dobrze! Nawet coś przypomina małą maszynę marki Renault. Czy to nie jest za dużo? Nie, to dokładnie. W ruchu nie pojawiły się ani wyczerpujące wstrząsanie w płaszczyźnie poprzecznej. Maszyna jest wstrząśnięta oponami o rozmiarze 135/80R12 68s (Falcon SN-535), a przy ostrym starcie gdzieś na skrzyżowaniu robią pewny skrzypkę. Niemniej jednak z powodzeniem radzą sobie z nieprzyjemnymi wibracjami i wstrząsami oraz tworzą dobre warunki jazdy. I jeszcze jedno: szeleście kół jest prawie niesłyszalne w kabinie. Ale to byli programiści maszyn micro -liter Suzuki.
Jak już zauważyłem, w konfiguracji ALTO istnieje 5-biegowa skrzynia biegów z ręcznie przełączającymi prędkościami, o której wszyscy zostali szczegółowo opisani. Nie zapomnieli nawet wyjaśnić, dlaczego pudełko ma tak krótki ruch dźwigni przełączającej. Nie oznacza to, że cechy trakcji silnika powodują rozczarowanie. Nie i nie znowu! Szybkość biegów jest wybrana dokładnie pod ograniczeniem prędkości, która jest praktykowana głównie na drogach Japonii. I zatem moment obrotowy nie jest na próżno, a samochód biegnie wzdłuż drogi bardzo pewnie.
Nawiasem mówiąc, Alto E zapewnia również automatyczną skrzynię biegów. Ponieważ alto G jest wyposażone, to znaczy z trzema krokami. A jeśli podsumujesz wrażenia otrzymane z podróży próbnych na obu samochodach, mogę powiedzieć, że maszyna wydaje również przyzwoite parametry działające. Jeśli na przykład naciśnij pedał akceleratora i w drugiej transmisji, aby osiągnąć prędkość 80 km/h lub więcej, stanie się jasne, jak energicznie zachowuje się maszyna podczas przyspieszenia. Hałas silnika w momencie przejścia na zwiększony bieg można również ocenić jako dopuszczalne. Natomiast 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów zainstalowana na Alto X ma jakiś pomarszczony algorytm przełączania. Wygląda na to, że wzięli tę samą 3-biegową automatyczną skrzynię biegów i mechanicznie rozszerzyli ją na kolejny krok. Nawiasem mówiąc, można to powiedzieć o komforcie jazdy. Alto X zapewnia dwa koła: 13 cali i 14 cali. Tak daleko, jak mogę ocenić po mojej podróży, przyczepność opon z drogą, co dziwne, jest przede wszystkim przez Alto E., więc przynajmniej mi się to wydawało.
 
 

 

Źródło: Carview.co.jp