Napęd testowy Subaru Vivio 5 Drzwi 1992 - 2000 Hatchback

Najmniejszy "subaru"

Subaru Vivio Subaru Vivio
W 1992 r., Przy zmianie Rexa (mini-jambo) - przyszedł najmniejszy model-Vivio. Maszyna jest produkowana z hatchbackami z trzecim i pięcioma drzwiami, a także coupe telewizyjne. Silnik benzynowy o objętości roboczej 0,7 l - w wersji atmosferycznej iz superpozycją. Zakończone pięciokrotną ręczną skrzynią biegową lub bezstopniową wariatorem. Napęd - przód lub pełny.
Samochody mieszane zazwyczaj powodują nasz pobłogowy uśmiech. Vivio na początku jest również postrzegany jako łagodny i uprzejmie stworzenie, ale dopiero do tego czasu, aż usiądziesz na jego kierownicę ... na naszym teście - Subaru Vivio Gli, o wartości 7800 $.
WYGLĄD ZEWNĘTRZNY
Zaokrąglony, ale wcale jak pranie, Vivio wygląda dość nowoczesne. W rozmiarze znajduje się blisko patriotycznego OCE - na terenie centymetrów dłużej i para już poniżej. Tak, a koła są takie same - dwanaście-jeden. Ale zderzaki, plastikowe czapki na kółkach, pokryte klapą (ze zdalnym bez zabezpieczenia), szyjką zbiornika gazowego i inne małe rzeczy sprawiają, że japoński bardziej elegancki.
PROJEKT
Miniaturowy czterocylindrowy (!) Silnik rozwija raczej wysoką moc - 67 KM / L (wersja turbodoładowana tego wskaźnika jest bez małych stu). Inne cechy stojaków Vivio - Mac-Ferson w zawieszeniu tylnym, które łatwo pozwalają na prowadzenie mostu, oraz brak stabilizatorów stabilności poprzecznych. Między skrzynią biegów a zawiasem zawiesiny jego dźwigni - reaktywną przyczepność. Sterowanie mocy hydraulicznej jest tutaj, może nie jest potrzebne, ale abs ochał tego wart. Co więcej, prowadzenie takich samochodów klasy jest dość często nie zbyt wyrafinowane kierowcy.
W przestronnym tunelu podłogi, układ wydechowy (przy okazji, całkowicie zamknięty pokrywą z przodu) wygląda samotnie - Cardan jest tutaj. Komora silnika jest pokryta błotem metalowej płyty z brudu, w przednich niszach kołach - wąskie plastikowe trampki.
WNĘTRZE
Przyjemne jasnoszare tony salon Vivio wygląda bardzo ładnie. Jednak jego szerokość jest na poziomie ramion - tylko 118 cm, tak, że dwóch mężczyzn ze średniego zestawu, a instil usiądzie w zimowych ubraniach.
Niedostępne są specjalne składanie przednich foteli do lądowania - wystarczy użyć dwóch standardowych regulacji, aby popchnąć krzesło do przodu i przechylić tył. Potem będzie musiał go ponownie regulować. Tył - spodziewano się ściśle, ale nie ze względu na fakt, że kolana odpoczywają z tyłu przedniego siedzenia. Niedogodności w drugiej - w dwóch centymetrach z nazwy jest tylnym skrzyżowaniem dachu, więc głowa musi zachować lekko skłonny do przodu. Nie ma tu pozostania tutaj w trójkącie - jest samochód czteroosobowy. Ale trudno jest wyjść bez żadnej pomocy: ktoś musi pchać przednie krzesła.
Siedzenie kierowcy
Spróbujmy dostać jazdę. Siedzenie jest wygodne, boczne wsparcie jest lepiej wyrażone z tyłu. Kierownica takiego kompaktowego samochodu może być trochę mniejsza - łokci nie są nigdzie iść. Pedały są szeroko położone, dźwignia skrzyni biegów jest dość długa, ruchy są małe, przełączające - czyste.
Na panelu przyrządu, pod półokrągłym daszkiem - tylko najbardziej potrzebne. W celu ułatwienia, aby samochód był łatwiejszy, niektórzy konstruktorzy już nie skończyły. Na przykład nie ma lampy rezerwowej paliwa. Oświetlenie zewnętrzne, takie jak na przykład na Fiata MAREA, połączone przez blokadę zapłonu - gdy ten ostatni jest wyłączony, nie tylko reflektory, ale także ogólne światło.
W środku panelu przedniego - kontrola ogrzewania i wentylacji i wtyczki do komory radia. Znajduje się pod panelu zapalniczki papierosów, aby trzymać się na swoim miejscu, bez patrzenia, nie odniesie sukcesu, musisz zostać rozproszony od kontroli. Więc lepiej ładować go do sąsiada po prawej lub odroczeniu do następnego światła. Przegląd samochodu nie jest zły, nawet krawędź krótkiego kaptura jest widoczna.
W drodze
Suchy, silnik zaczął się od półtrwania. Przy okazji, na termometrze - minus 28c. Wydaje się, że w zimowych problemach z uruchomieniem właścicieli nie będą. Kilka minut na ogrzewanie - i przejdź na drogę.
Pierwsze wrażenie - transmisja jest niezwykle krótka. Na pierwszym urządzeniu po prostu skacze do przodu, ale silnik dzwonkowy na wysokiej notatce natychmiast pyta drugi, a następnie bezzwłocznie, trzeci i tak dalej. I chociaż prędkość jest mała, doznania prawie wyścigi. Jest to wyjaśnione przez stosunek przekładni pary głównej - 4,88 - znacznie więcej! Przekładnia przyczynia się w utrzymaniu dźwięku - taki wyciszony zespół tworzy tylko proste rury wyścigowe maszyn wyścigowych. Z spokojną jazdą bez pasażerów, w zasadzie, możesz dotknąć drugi, aw całym zakresie od 25 (!) Do 70 km / h, po przejechaniu do hałasu silnika, to jest czwarty. Ogólnie rzecz biorąc, czwarty bieg jest bardziej jak zwykły trzeci, a przy prędkości powyżej 80 km / h - już piątą, chciałbym włączyć szóstą. Silnik o dużej prędkości sprawia, że \u200b\u200bposzukuje oka obrotomierz. I nie jest to, że tutaj jest to miejsce.
Surowe zawieszenie potrząsnęło zauważalnie na nieprawidłowościach, a małe koła są zmuszone do ostrożności na pukanym asfalcie. W kolei Vivio prawie nie przewraca, a jego sterowanie nie jest zbyt ostry.
Obsługa, usługa.
Vivio - czysto miejski samochód i napełnij go bezołowiową 95 benzyną, najwyraźniej nie będzie problemem. Norma jest także pełnowymiarowa koła zapasowa dla takich samochodów. (Trudno sobie wyobrazić, jak podejście wyglądało na zwykłe dwunastunie kołach.) Znajduje się w przestronnej niszy pod podłogą bagażnika wraz z narzędziem.
Tylko oficjalne dealerzy dają roczną gwarancję bez ograniczeń. Jednak samochód zakupiony od szarej dealera można również podawać na stacji korporacyjnej. Ale po gotówce, w tempie 50 USD za normalną godzinę. Usługa zapewnia 1000 km, 10 000 km, a następnie co 10 000 km. Koszt pierwszej rzeczy wynosi 111 USD. Nie zapewnia specjalnej adaptacji do rosyjskich warunków.
Redaktorzy Dziękują w firmie Centrifo na dostarczony
na samochodzie testowym.
+ Dobra dynamika, dość potężny silnik, przyjemne wnętrze, przekształcony bagażnik.
- hałaśliwą transmisję z nieoptymalnym stosunkiem przekładni, sztywnej zawiesiny, brak obrotometru, niskiego sufitu z tyłu.
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Dane ogólne: liczba miejsc - 4; Waga krawężnika - 650 kg; Pełna waga - 1110 kg; Maksymalna prędkość - 138 km / h; Czas przetaktowywania do 100 km / h - 16 s; zużycie paliwa w krajach warunkowych i cykli miejskich - 5.2; 8 l / 100 km; Zasilanie paliwa - 32 l; Paliwo - benzyna bezołowiowa AI-95. Wymiary, mm: Długość - 3300; szerokość - 1400; Wysokość - 1380; podstawa - 2310; Skok z przodu / tyłu - 1220/1200; Prześwit drogowy - 150; Objętość pnia wynosi 105/835 L; Promień obrotu - 4,9 m. Silnik: z rozproszonym wtryskiem, czterocylindrową inline, znajduje się w przedniej skrzyżowaniu; Objętość robocza - 658 CMZ; średnica cylindra i skok tłokowy - 56x66.8; Współczynnik kompresji - 10; Moc - 32 kW / 44 l. Z. Na 6400 obr./min; Maksymalny moment obrotowy - 53 nm przy 3600 obr./min. Transmisja: napęd na przednich kołach; skrzynia biegów - pięciobiegowa mechaniczna; Numery transmisji: I - 4.08; II - 2.44; III - 1,56; IV - 1.10; V - 0,86; s. X. - 3,83; Główny bieg - 4.88. Zawieszenie: niezależne, takie jak Mac-Ferson, zbiera się na podramkach; Front - na samotnych dźwigni poprzecznych, za trzecią trakcją odrzutową. Hamulce: hydrauliczny z wzmacniaczem próżniowym; Front - Disk, tył - bęben. Sterowanie: Rush. Rozmiar opony: 145/70R12.
STRESZCZENIE
Subaru Vivio tkane z sprzeczności. Niech nie oszukuj jego wyglądzie - dreszczyk dreszczyny kierowcy jest gwarantowany.
 
Yuri Nileyov.
Zdjęcie od Vladimir Knianazev
   
  

Źródło: Dziennik "za kierownicą"