Subaru Justy Test Drive od 2008 roku Hatchback

Weekend

Subaru Justy 4WD. Przyjemnie jest zatrzymać oczy na lakoniczny wygląd. Projekt spokojnych linii i dyskretnych rozwiązań. Trudno powiedzieć o tym, że jest rozpoznawalny w strumieniu. Chociaż w rzeczywistości Rosjanie po prostu nie wystarczą dla Rosjan. Subaru Justy 4WD nie można nazwać stałym napędem na wszystkie koła. Jest to raczej samochód z napędem przednim ze podłączonym napędem tylnym koło. Samochód dla eksperta. Każdy, kto kupił Justy, rozumie, dlaczego wybrał ten konkretny model i kiedy może potrzebować wszystkiego napędu. To prawda, że \u200b\u200bsamochód jest wystarczająco odporny i stały w trybie napędu koła, będzie wytrzymały - w zamian za zwiększone zużycie paliwa. Ale w przypadku stałego trybu napędu koła, maszyna o innych cechach jest bardziej odpowiednia.

 

A właściciel Justy będzie jeździł codziennie, jak w zwykłym małym samochodzie miejskim, używając tylko napędu przednich. Ale teraz przychodzi odwiedzić domek lub krawędź lasu w poszukiwaniu przebiśnień lub sezonowa odwilia grozi zniszczeniem marzenia o długotrwałym domu polowaniu, saunie na brzegu czystego jeziora lub testów polowych Setter+ 175 mm Subaru Justy pozwoli ci skutecznie zmusić kałużę i pokonać mały parapet. A napęd na wszystkie koła zawarte w trudnych czasach implementuje wszystkie inne zalety oryginalnego projektu. Mały samochód miejski stanie się małym SUV -em.

 

Wzięliśmy dwa modele do testu. Pierwszy to 5-drzwiowa hatchback Subaru Justy 4WD 1.2 GL II z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

 

Projektanci okazali wielką troskę dla pasażerów. Kąt otwarcia drzwi jest optymalny. Otworzył, a na końcu drzwi naklejka: jaki powinien być rozmiar, jaki presja jest w nich dopuszczalna. Wewnątrz tych samych drzwi znajduje się kilka naklejek na temat wszystkich napędu do koła - jak i co włączyć. Na każdym z czterech drzwi znajduje się przycisk blokady i duże kieszenie na całej długości. Na torpedie - obszernej półce, przedziału rękawicy o dopuszczalnej pojemności, na tunelu między przednimi siedzeniami liczne pojemniki dla różnych drobiazgów. Krzesło jest bardzo wygodne. Front - z zagłówkami. Tył ma jeszcze bardziej solidne wsparcie boczne niż przednie. Z tyłu tylnej sofy jest podzielony na pół, a w złożonym stanie tworzy równą i wygodną platformę ładunkową. Z przodu jest wiele miejsc do siedzenia. Poczucie przestrzeni powoduje brak znajomej brody dla odbiornika i innego dodatkowego sprzętu.

 

Transmisja znajduje się tak głęboka, że \u200b\u200bpodłoga okazała się prawie równa, a dźwignia biegów wygląda na nią samotnie. Na szczycie głowicy czerwonego przycisku dźwigni 4WD. Utopił ją lekkim ruchem - napęd na wszystkie koła. W takim przypadku nie zatrzymuj ani nie wybieraj jakiegoś specjalnego trybu ruchu. To zajęło - naciśnięte. Po kilku sekundach jazda będzie działać.

 

Projektowanie urządzeń zostało opracowane bardzo mocno. Speedometr, tachometr, wskaźnik temperatury chłodziwa i wskaźnik poziomu paliwa są wizualne i dobrze odczytane. Na środku deski rozdzielczej znajduje się ikona napędu na cztery koła. Po włączeniu, na schemacie maszyny (widok z góry), cztery koła i napis 4WD są wyświetlane na zielono. I brak bloku lamp kontrolnych. Kierowanie jest pouczające i pomimo braku wzmacniacza jest bardzo lekkie. Promień tury wynosi tylko 4,9 m. Trzy kierownicy ma optymalną średnicę, jest przyjemna w dotyku i nie obejmuje urządzeń. Lewka dźwignia kierownicy kontroluje światło, prawą - wycieraczki.

 

Pedały są bardzo wygodnie rozmieszczone. Wysiłek jest minimalny.

 

Piec jest dobry. Ciepłe powietrze zaczyna wchodzić do salonu na półtora minuty. Pięć minut - i staje się szczerze gorąco. Ponadto, jak kontrolować grzejnik, jest bardzo inteligentnie wyjaśniony przez ikonogramy.

 

Lustro w kabinie jest zwyczajne, oba zewnętrzne są kuliste.

 

Justy Bagage Cartment otwiera się z kabiną z kabiną lub kluczem na zewnątrz. Istnieje również wygodny, zawsze czysty uchwyt w przerwie na tablicy rejestracyjnej. Mały bagażnik. Jest szeroki, ale płytki: tutaj pod podłogą czeka na małe koło zapasowe (doka), a jest niezależne tylne zawieszenie z sztywnie stałą skrzynią biegów i huśtawką półsunową. Wszystko to jest zbierane na potężnej ramie poniżej.

 

Przednie zawieszenie jest również przymocowane do ramki, na której znajduje się również silnik chroniony z dołu małą paletą. Belka podłużna dodatkowo chroni silnik. Łącząc lekki korpus i dwie masywne ramki podstępne, projektanci otrzymali optymalną równowagę masy i wytrzymałości. W przednim zawieszeniu zastosowano tradycyjny system MacPherson z oryginalnym stabilizatorem stabilności gadów. Nic nie wychodzi z dołu, wszystko jest usuwane i chronione.

 

Subaru Justy jest wyposażony w bardzo interesujący silnik. Na pierwszy rzut oka jego objętość robocza jest niewielka - 1,2 litra. Ale ze względu na niewielki rozmiar przedziału silnika projektanci ograniczyli się tylko do 3 cylindrów, dla których ten tom już wydaje się ogromny. Każdy 3-cylindrowy silnik podlega silnym wibracjom, więc musiałem zainstalować wał balansowy. Aby zwiększyć moc i moment obrotowy, silnik jest wyposażony w 3 zawory na cylinder, ale działają je tylko jeden wał dystrybucyjny. Gaźnik ma okno obserwacyjne w komorze pływakowej znanej starszym kierowcom. Silnik jest przeznaczony do benzyny o wysokiej oktanowej, nie niższy niż AI-95. To po raz kolejny potwierdza, że \u200b\u200bSubaru Justy jest mieszkańcem miasta, a nie pracownikiem wiejskim.

 

Podróż do Justy 1.2 GL II pozostawiła bardzo przyjemne wrażenie. Zawieszenie jest krótkoterminowe, w sportowym sztywnym. Dobry stosunek mocy i masy oraz dobrze zmieniony stosunek przekładni przekładni nadaje samochodowi godne pozazdroszczenia wyrzeczenie się, które nie zawsze jest charakterystyczne dla małych samochodów klasowych. Ale wysoka stabilność kursu wymiany dała szczególną przyjemność: włączasz 4x4 na śliskiej drodze - i jakby kot wypuścił pazury. Ponadto Subaru był Shod w oponach Michelin 165/65 R13 MXL odpowiednich na sezon.

 

Drugim uczestnikiem ciasta był Subaru Justy 4 WD 1,2 S II z 3-drzwiowym korpusem. Kąt otwierania drzwi jest nieco mniejszy. Jest pralka przednich reflektorów. Na tablicy rozdzielczej znajduje się skromna jednostka lamp sterujących. Przycisk napędu na koła jest również na dźwigni, ale nieco przesunięty w taki sposób, aby można go było włączyć kciukiem. Przednie siedzenia z elektrycznym ogrzewaniem. Specjalna pochwała zasługuje na schemat penetracji na tylnym siedzeniu. Po otwarciu drzwi musisz nacisnąć duży klawisz, a siedzenie pójdzie do przodu, otwierając dostęp do tyłu. Tylny pasażer, aby wydostać się z samochodu, musisz nacisnąć wygodnie zlokalizowany pedał - tył siedzenia z łatwością odchyli się do tyłu. Pomimo niewielkiego rozmiaru, za Justy może być dość wygodnie rozstrzygnięty. Same siedzenia są dobre, nad twoją głową znajduje się przestrzeń, trochę miejsca na nogi, wreszcie jest popielniczka. I to, co jest bardzo rzadkie w samochodach 3VDVER w małej klasie - otwarte tylne okna boczne. To prawda, Neoshiroko, ale gwarantowany jest napływ świeżego powietrza.

 

Główną różnicą między dwoma modelami jest transmisja. Zamiast mechanicznego punktu kontrolnego, ten subaru Justy 1,2 s II ma ECVT - Electro Continuosly Transmission, która nazywa się transmisją z ciągłą zmianą momentu obrotowego w języku rosyjskim. Obecność ECVT świadczy inskrypcje na wszystkich drzwiach i skrót od dźwigni. W tak małym i niedrogim samochodzie tak złożony system jest rzadkością.

 

Przyspieszenie występuje w trybie momentu obrotowego w zakresie w zakresie do 3500 obr / min. Po otrzymaniu polecenia z pedału gazu w celu dalszego zwiększenia prędkości, elektronika zmniejsza prędkość do 2000 obr / min. - Silnik przekształca w najmniejszy tryb zużycia paliwa. Nie ma szarpnięć, tylko płynny ruch do przodu. Przegląd nacisku gazowego jest natychmiastowy, nie ma przemyślanego automaty charakterystycznego dla niektórych automatycznych maszyn. Jeśli chcesz szybko przyspieszyć, ostre naciśnięcie pedału daje poleceniu, aby nie tracić prędkości po 3500 obr./min, a silnik przechodzi w rewolucje maksymalnej mocy. Przyspieszenie jest nadal gładkie, tylko intensywniej. Sensacja jest bardzo niezwykła, ponieważ samochód pozostaje równie zgodny i elastyczny. Silnik działa cicho, bez łzy i nie sugeruje, że nadszedł czas, aby odpuścić pedał. 5000 vol./min. Justy wpisuje natychmiast i pokazuje pełną gotowość do dalszego poruszania się w tym trybie.

 

W przeciwieństwie do samochodu z zwykłą automatyczną maszyną, samochód wyposażony w ECVT, w pozycji D, nie należy przytrzymać hamulca - jest spokojny. Instrukcja nalega, aby kontrolę selektora przekładni była taka sama jak zwykły karabin maszynowy. Na przykład możesz włączyć silnik tylko w pozycji P lub N. Ale eksperyment wykazał, że można to zrobić z dowolną pozycją dźwigni, w tym z zabronionym D.

 

Jeśli nie potrzebujesz tylko zwycięstw sportowych, bez względu na rodzaj transmisji otrzymasz przyjemność z jazdy za tą maszyną i ciesz się zaletą wszystkich -napędu koła i oszczędzanie na wydatkach operacyjnych oraz podczas rozmowy z Przyjaciele będą dumnie rzucani: kiedy będę na moim Subaru+.

 

Dziwne pudełko

CVT ECVT

Pamiętasz, co było najtrudniejsze, kiedy po raz pierwszy zacząłeś za kierownicą? Cóż, oczywiście naucz się obsługiwać skrzynię biegów. Nie tylko musisz sterować, ale także przełączać prędkości i za każdym razem ściskać sprzęgło. Z czasem pojawia się oczywiście automatyzm, ale dla wielu, szczególnie dla kobiet, nadal pozostaje tajemnicą, dlaczego to pudełko jest potrzebne.

 

Niestety nie możesz bez tego zrobić. Silnik zapewnia pożądaną moc tylko w dość wąskim zakresie prędkości i do transmisji momentu obrotowego, w zależności od prędkości samochodu, musisz włączyć kombinację biegów.

 

Dla tych, którzy nie opanowali dźwigni mechanicznej pudełka lub zasadniczo nie chcą rozgałęziać stóp, opracowali automatyczne pudełko, w którym kierowca nie jest wybrany, ale karabin maszynowy - hydrotransformator. Projekt jest dość masywny i złożony, ale zapewnia komfort. Automatyczne pudełka w USA i Japonii są szczególnie popularne i wolą mechaniczne w Europie. Wadą obu z nich jest to, że nastąpiło przełączanie, a możliwości silnika nie są używane w idealny sposób.

 

Tymczasem, ponad 100 lat temu, samochód doświadczył zasadniczo odmiennego projektu urządzenia transmisyjnego momentu obrotowego. Pomysł jest niezwykle prosty: wały wiodące i napędzane są połączone pasem. Wały są stożkowe, wierzchołki stożków są skierowane w przeciwnych kierunkach. Podczas przesuwania paska wzdłuż wałów stosunek przekładni zmienia się płynnie. Pomysł ten nie znalazł praktycznego zastosowania dopiero w latach 80., dopóki firma Van Doorn, z udziałem Fiata, nie była w stanie stworzyć wykonalnego projektu transmisji z płynną transmisją momentu obrotowego - CVT (ciągle zmienna transmisja).

 

Taka transmisja jest stosowana w Subaru Justy 4WD 1,2 S II Car. Twórcy dodali do swojej nazwy słowo electro - ecvt, ponieważ używa szponów elektromagnetycznych. W transmisji 2 koła pasowe są liderem i napędzane, z których każdy jest sztywno przymocowany na własnym wale. Pasownictwo jest połączone pasem, a ich części boczne są mobilne. Kiedy ściany boczne poruszają się, pasek jest ścisnięty w górę, do większej średnicy, gdy są rozdzielone - sprowadza się do mniejszej. Współczynnik przekładni zmienia się płynnie i w bardzo szerokim zakresie, czyli o prawie 30% więcej niż w 5-biegowej mechanicznej skrzyni biegów.

 

Głównym sekretem transmisji jest projekt paska napędowego. Są to 2 elastyczne stalowe taśmy prowadzące, między których kilkaset płytek trapezoidalnych jest zaciśniętych, indywidualnie wybierane dla każdego paska. Skład stalowej Van Doorn jest potajemnie i nie sprzedaje licencji na pas.
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 1/1996]