Test Drive Subaru Justy od 2008 Hatchback

Wyjście na kołach

Subaru Justy 4WD. Na jego zwięzłym wyglądzie jest przyjemny do powstrzymania spojrzenia. Projektowanie cichej linii i niekompletnych rozwiązań. O twierdzeniu trudno powiedzieć, że jest rozpoznawalny w strumieniu. Chociaż, prawdę mówiąc, Rosjanie są tylko kilkoma Rosjanami. Subaru Justy 4WD nie można nazwać samochodem ze stałym napędem na pełen koła. Jest raczej samochodem napędowym z wtyczką. Maszyna do konesy. Ten, który kupił, doskonale rozumie, dlaczego wybrał ten konkretny model i kiedy może potrzebować napędu na cztery koła. To prawda, że \u200b\u200bsamochód jest dość wytrzymałym i ciągłym działaniem w pełnym trybie napędowym przetrwał - w zamian za zwiększenie zużycia paliwa. Ale dla stałego trybu napędu na wszystkie koła odpowiednie jest maszyna o różnych cechach.

 

I właściciel Justy każdego dnia pojedzie na nim, jak na zwykłym małym samochodzie, przy użyciu tylko przedniego siłownika. Ale przychodzi czas na odwiedzenie domku lub krawędzi lasu w poszukiwaniu przebiśniegów, albo sezonowe dishthele grozi niszczyć sen o długim zapomnianym domu myśliwskim, sauny na brzegu czystego jeziora lub o testach terenowych Setter + 175-milimetr Clien Subaru Justy pozwoli Ci pomyślnie zmusić kałuży i przezwyciężyć małą szczotkę. Kompletny dysk zawarty w trudnej minucie implementuje wszystkie inne zalety oryginalnego projektu. Mały samochód miejski będzie małym SUV.

 

W teście wzięliśmy dwa modele. Pierwszym jest 5-drzwiowy Subaru Hatchback Subaru Justy 4WD 1,2 GL II z 5-biegową ręczną skrzynią biegów.

 

Projektanci wykazali wielką troskę o pasażerów. Optymalny kąt otwarcia drzwi. Otwarte, a na drzwiach naklejki drzwi: jaki rozmiar powinien być oponami, co jest w nich dopuszczalne. W środku na tych samych drzwiach znajduje się kilka naklejek w pełnym dysku - jak i co włączyć. Na każdym z czterech drzwi znajduje się przycisk blokady blokady i wzdłuż całej długości duże kieszenie. Na torped - rozległa półka, brokat akceptowalnej pojemności, w tunelu między przednimi siedzeniami, liczne kontenery do różnych drobiazgów. Kruszarki są bardzo wygodne. Przód - z zagłówkami. Z tyłu jeszcze bardziej solidne wsparcie boczne niż przód. Plecy tylnej sofy jest podzielone na pół, aw stanie złożonym tworzy płynną i wygodną platformę ładunkową. Miejsca do siedzenia z przodu. Poczucie przestrzeni stwarza brak znanej brody odbiornika i innego dodatkowego sprzętu.

 

Transmisja jest tak głęboko położona, że \u200b\u200bpodłoga okazała się prawie nawet i dźwignia zmiany biegów wygląda jak pojedynczy. Z góry na głowie dźwigni. Czerwony przycisk 4WD. Utopił go z ruchem świetlnym - włączony napęd na wszystkie koła. Jednocześnie nie trzeba zatrzymać ani wybrać rodzaju trybu ruchu. Wziął - naciśnięty. Po kilku sekundach napęd będzie działał.

 

Projekt urządzenia jest bardzo dobra. Prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i wskaźnik poziomu poziomu paliwa wizualne i przeczytane dobrze. W środku pulpitu nawigacyjnego - piktogram pełnego napędu. Gdy jest włączony, na schemacie maszyny (widok z góry), cztery koła i napis 4WD są podświetlone na zielono. I brak bloku lamp kontrolnych. Sterowanie jest informacyjne i pomimo braku wzmacniacza, bardzo łatwe. Radia odwrócenia wynosi tylko 4,9 m. Kierownica trójkolorowa ma optymalną średnicę, ładnie w dotyku i nie obejmuje urządzeń. Lewa dźwignia rękodzieła kontroluje prawy wycieraczki.

 

Pedały są bardzo wygodne. Wysiłek na nich jest minimalny.

 

Dobry piec. Ciepłe powietrze zaczyna wejść na salon na minutę później w połowie. Pięć minut - i staje się szczerze. Ponadto, jak kontrolować grzejnik, piktogramy są bardzo zrozumiały.

 

Lustro w kabinie jest normalne, zarówno zewnętrzne - sferyczne.

 

Komora bagażu justy otwiera się z uchwytem z kabiny lub klucza na zewnątrz. Nadal jest komfortowy, zawsze czysty uchwyt w pogłębieniu nad znakiem numeru. Miękki rozmiar bagażnika. Jest szeroki, ale płytki: tutaj pod podłogą czeka na małe koła zapasowe (s) i istnieje niezależna zawiesina tylna ze sztywno stałą skrzynią biegów i kołysanki półsia. Wszystko to jest zbierane na potężnej podramce.

 

Przednia zawiesina jest również przymocowana do podramki, na której silnik jest również chroniony z poniżej małą paletą. Wiązka wzdłużna dodatkowo chroni silnik. Podłączanie lekkiego korpusu i dwa masywne podramki, projektanci otrzymali najlepszą równowagę wagi i siłę. W zawieszeniu przedniej, tradycyjny system Macpherson zastosowano z oryginalnym stabilizatorem stabilności poprzecznej. Samochód nie wystaje z dołu, wszystko jest oczyszczone i chronione.

 

Subaru Justy jest wyposażony w bardzo ciekawy silnik. Na pierwszy rzut oka jego objętość robocza jest mała - 1,2 litra. Ale ze względu na niewielki rozmiar komory silnika konstruktorzy były ograniczone do 3 cylindrów, dla których ten tom wydaje się ogromny. Każdy 3-cylindrowy silnik podlega ciężkim wibracjom, więc musiałem zainstalować wałek wagi. Aby zwiększyć moc i moment obrotowy, silnik jest wyposażony w 3 zawory na cylinder, ale są one aktywowane tylko jeden wałek rozrządu. Gaźnik ma zwykły starszy kierowca pokolenia w komorze pływakowej. Silnik jest przeznaczony dla benzyny wysokiej oktanowej, nie niższej niż AI-95. Po raz kolejny potwierdza, że \u200b\u200bSubaru Justy to mieszkaniec miasta, a nie pracownikowi wiejskie.

 

Justy 1.2 GL II pozostawiając bardzo przyjemne wrażenie. Zawieszenie jest krótkoterminowe, twarde sztywne. Dobry stosunek mocy i wagi oraz z powodzeniem wybrane przekładnie przekładni zapewniają zapadalność pozazdroszczenia samochodowego, nie zawsze charakterystyczne dla małych samochodów. Ale specjalna przyjemność zapewniła stabilność wysokiej kursu: na śliskiej drodze włączasz 4x4 - a jakby uwolniły się pazury kotów. Ponadto Subaru został rany w odpowiednich oponach Michelin 165/65 R13 MXL.

 

Drugim uczestnikiem testu był Subaru Justy 4 WD 1,2 s II z 3-drzwiowym korpusem. Kąt otwarcia drzwi jest nieco mniejszy. Istnieje przednie myjka reflektorów. Na panelu przyrządu znajduje się skromny blok lamp sterowania. Przycisk zasilania jest również na dźwigni, ale trochę przesunięty z taką obliczeniem, aby włączyć go z kciukiem. Przednie fotele z ogrzewaniem elektrycznym. Specjalna pochwała zasługuje na schemat penetracji na tylne siedzenie. Otwieranie drzwi, musisz kliknąć na dużym klawiszu, a siedzenie przejdzie do przodu, dostęp do otwierania z powrotem. Tylny pasażer, aby wyjść z samochodu, musisz nacisnąć dogodnie zlokalizowany pedał - tył siedzenia będzie łatwo wyrzucony z powrotem. Pomimo małych rozmiarów, za twierdzeniem może być dość wygodne do osiedlenia się. Sami siedzenia są dobre, istnieje przestrzeń nad twoją głową, w końcu w końcu jest popielniczka. I bardzo rzadko występuje w 3 literach małych klas - tylne okna boczne otwarte. TRUE, NESHIROKO, ale gwarantowane jest napływ świeżego powietrza.

 

Główna różnica między dwoma modelach - transmisja. Zamiast przekładni mechanicznej, Subaru Justy 1.2 S II ma ECVT - Electro ContinuSly zmiennej transmisji, która w języku rosyjskim nazywana jest transmisją z ciągłą zmianą momentu obrotowego. Obecność ECVT świadczyła napisy we wszystkich drzwiach i skrótach na dźwignię. W tak małym i niedrogim samochodzie, taki złożony system jest rzadki.

 

Przyspieszenie występuje w maksymalnym zastosowaniu momentu obrotowego w zakresie do 3500 obr./min. Bez otrzymywania gazu z pedału zespół do dalszego zwiększenia prędkości, elektronika zmniejsza obrót do 2000 obrotów na minutę. - Przesuwa silnik do najmniejszego trybu zużycia paliwa. W tym samym czasie nie ma szarpnięć, tylko płynny ruch do przodu. Opinia o naciśnięciu gazu jest natychmiastowa, nie ma myśli w niektórych maszynach. Jeśli konieczne jest szybkie przyspieszenie, ostre prasowanie na pedale daje polecenie, aby nie zresetować obrotów po 3500 obr./min, a silnik przechodzi do prędkości maksymalnej mocy. Przetaktowywanie dzieje się tak płynnie, tylko bardziej intensywne. Uczucie jest bardzo niezwykłe, ponieważ samochód pozostaje zgodny i giętki. Silnik działa cicho, bez kochany i nie wskazuje, że nadszedł czas, aby puścić pedał. 5000 obr./min. Justy wybierają natychmiast i demonstruje pełną chęć poruszania się w tym trybie i dalej.

 

W przeciwieństwie do maszyny z konwencjonalnym maszyny, samochodu, wyposażonego ecvt w położeniu D nie jest konieczne, aby utrzymać hamulec - jest spokój w miejscu. Instrukcja podkreśla, że \u200b\u200bkontrola dźwignią zmiany biegów jest taka sama jak w konwencjonalnej maszynie. Na przykład, można włączyć silnik tylko w położeniu P lub N. Ale eksperyment pokazał, że można to zrobić w dowolnym położeniu dźwigni, w tym czasie zakazanym D.

 

Jeśli nie zażądać od Justy zwycięstw sportowych, wówczas, niezależnie od rodzaju transmisji, dostaniesz przyjemność jazdy napędzającej i czerpać korzyści z pełnego napędu i zaoszczędzić na kosztach operacyjnych, w rozmowie z przyjaciółmi będziesz być dumni rzucić: gdy jestem na moim Subaru +.

 

dziwne pudełko

Wariator ecvt.

Przypomnijmy, co było najtrudniejsze, kiedy pierwszy raz usiadł za kierownicą? Oczywiście, nauczyć się obsługiwać przekładnię. Nie wystarczy do kierowania, więc również przełączanie prędkości, a sprzęgło każdy czas wyciskania. Z biegiem czasu, oczywiście pojawia automatyzm, ale dla wielu, zwłaszcza dla kobiet, nadal podziurawiony, dlaczego potrzebna jest ta opcja.

 

Niestety, jest to niemożliwe do wykonania bez niego. Mechanizm zapewnia niezbędną siłę tylko w dość wąskim zakresie częstotliwości obrotowej oraz momentu transmisji, w zależności od prędkości pojazdu, konieczne jest uwzględnienie tego, że połączenie lub przekładni.

 

Dla tych, którzy nie pracowali na polu przy dźwigni mechanicznej, lub nie chce być oszukany przez nogi, wymyślili automatycznej skrzynki, w której biegi nie wybrać sterownik i automatyczny - konwertera momentu obrotowego. Konstrukcja jest dość masywna i skomplikowana, ale zapewnia komfort. Automatyczne skrzynie w Stanach Zjednoczonych i Japonii są szczególnie popularne, wolą mechaniczny w Europie. Wadą i tych i innych jest to, że przełączanie się cofnął, a pojemność silnika nie jest całkowicie wykorzystane.

 

Tymczasem przez ponad 100 lat temu, samochód doświadczyły zasadniczo odmienną konstrukcję urządzenia do przenoszenia momentu obrotowego. Pomysł jest bardzo prosty: prowadzące i podporządkowane wały są połączone pasem. Drzewa są stożkowe wierzchołki stożków skierowane są w przeciwne strony. Gdy pas jest ruchomy wzdłuż wałów, szybkość przesyłania zmienia się płynnie. Praktyczne zastosowanie Ten pomysł nie znaleźliśmy aż do lat 80-tych, podczas gdy Van Doorn, z Fiatem, nie mógł stworzyć projekt roboczy transmisji o gładkiej przekazywania momentu obrotowego - CVT (CONTINUUSLY Variable Transmission).

 

Taka transmisja stosowane do Subaru Justy 4WD 1,2 S II samochodu. Twórcy dodali słowo electro - ecvt na swoją nazwę, ponieważ używa sprzęgła elektromagnetyczne. W przekładni 2 koła pasowego - prowadzenie i Slave, z których każdy jest sztywno zamocowana na wale. Koła pasowe są połączone za pomocą pasa, oraz części boczne są ruchome. Gdy ściany boczne są przesuwane, pas jest wyciskany w górę, na większej średnicy, gdy poruszają się w dół - to idzie w dół, mniejsze. Stosunek zmienia się płynnie przenoszenia w bardzo szerokim zakresie, który jest prawie o 30% więcej niż w 5 prędkości mechanicznej przekładni.

 

Głównym sekret transmisji jest w konstrukcji pasa napędowego. Jest dwa stalowe taśmy elastyczne prowadzące, pomiędzy którymi kilkuset części na trapezoidu są trapes, indywidualnie dla każdego pasa. Skład stali Van Doorn trzyma w tajemnicy, a licencja na taśmie nie sprzedaje.
 
 

 

Źródło: Magazyn silnika [№1 / 1996]