Test Drive Subaru Justy od 2008 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Subaru Justy od 2008

Iluzja wszechobecności

Według sondaży, większość czytelników nie odpowiada, aby zdobyć uniwersalny napęd na wszystkie koła. Przepraszamy, nie ma żadnych samochodów krajowych tego typu. Vaz 2131 jest nadal typową oscyceleniem, napęd na wszystkie koła - egzotyczne. Dlatego importowane uczestnicy badani były określone przez znaną formułę według liczby więcej niż cena tańszego.

Podobny i inny

Każdy z trzech samochodów ma swój własny rodowód, a czasem - dość długi: Mitsubishi Lancer - samochód poprzedniego pokolenia, wyprodukowanego od 1992 r., W Subaru-Sprawiedliwość, to samo ciało, które Suzuki Swift, który stworzył się tylko w 1983 roku, a tylko w 1983 roku Suzuki Baloch pojawił się w 1995 roku, a wygląd modelu 1999 roku modelu modelu, prezentowany na test, został zaktualizowany kilka miesięcy temu. Dlatego też nie jest zaskakujące, że w ich projekcie są wyraźnie przestarzałe elementy: zależne zawieszenie tylnych wiodących koła na Mitsubishi, centralnym wstrzyknięciu na Subaru. Wszystkie samochody z poprzecznie położonym zasilaniem mają napęd na cztery koła z wątpliwościami w transmisji. Jednak jego działanie jest inna: Paleno w normalnych warunkach ruchu jest praktycznie samochodem opcjonalnym, a tylne koła są podłączone tylko wtedy, gdy przód jest poślizgowy. Lancer i sprawiedliwość, wręcz przeciwnie, stale przekazują moment obrotowy na wszystkie cztery koła, a sprzęgło Visco odgrywa rolę miękkiego blokowania różnicy między osi. Ale jak to działa, wrócimy później.

Lekcje geometrii

Jeśli Suzuki i Mitsubishi są, bez rozciągania, kolegów z klasy, następnie Subaru-Justice - samochód znacznie mniejszych rozmiarów: około połowa miernika jest krótsza i 100 mm już. Mimo to jest trochę gorsza w długości kabiny do dużych samochodów i traci w rozmiarze raczej skromnej komory bagażowej: prawie 500 mm w krótkiej i 100 mm niższej niż 100 mitsubishi. Ponadto ma najmniejsze otwarcie tylnych drzwi i najwyższe piętro. Poziomy układ części zamiennych pod podłogą bagażnika jest charakterystyczny dla wszystkich maszyn, ale na Mitsubishi jest umieszczony na zewnątrz, jak w Moskwie-2141 lub Peugeot, a całą półkę z kieszeniami i plastikowym wiadrem wewnątrz koła jest ukryta między Dywanik i plastikowa wiadro wewnątrz koła. A jednak pnia Brzysle jest obiektywnie największy, chociaż odległość między niszami tylnych kół jest mniejsza niż Lancer.
Na pierwszy rzut oka salon Mitsubishi jest bardziej przestronny niż Suzuki, ale w rzeczywistości jest tylko szerszy. Jeśli ludzie na przednich siedzeniach zostaną udział ludzi wysokich powyżej 180 cm, kolana tylnych pasażerów będą musiały być ciasne. Nawet mały subaru zapewni im więcej miejsca - prawda jest wyciska się na tylne siedzenie przez skromne wymiary drzwi nie jest łatwe.

Jest jeszcze coraz bardziej cudowniej, że z zaznaczonym wąskim salonem Suzuki pasażerowie czuli się świetną wolność niż w Mitsubishi. Faktem jest, że w Suzuki, siedzenia są bliżej drzwi, a zatem kierowca okazuje się dalej od pasażera. Przyjęcia w drzwiach pozwalają obrócić pamięć RAM, bez strachu na lewy łokieć. W wysokości kabiny, Mitsubishi prowadzi, ale we wszystkich samochodach jest wystarczająco dużo miejsca nad głową kierowcy. Tylko mały subaru jest niski z tyłu kabiny, ale porównywany na przykład z Vaz 2109 jest zauważalnie przestronny.
Jednak rozmiar kabiny nie zawsze określa wygodę fotela kierowcy. Lancer oferuje wysoki lądowanie, wygodne kierownicę i dobrą widoczność. Paleno nie najlepiej połączyć fotel dowódcy o niskiej, prawie pionowej kierownicy. Nawet regulacja siedzenia - w dół kierownicy nie jest optymalna dla kierowcy średniej lub wysokiego wzrostu, a kierownica zakłóca lądowanie. W sprawie sprawiedliwości, odwrotnie: siedzenie jest niskie, a kierownica jest wysoka i mocno nachylona, \u200b\u200bwięc jest lepsza niż inni tutaj kierowca jest wyższy niż średnia. Korekty na wysokości fotela i kierownicy w Subaru nie jest dostarczane.

Na wolę, w Pampasie

Gdzie znajduje się napęd na cztery koła z samochodu drogowego, aby pokazać się dobrze, jak nie na śliskiej drodze? Pod koniec zimy używaliśmy tylko dwóch rodzajów powłoki - wzrósł śnieg i nagi lód. Pomimo minimalnego współczynnika sprzęgła i uniwersalnej niechcianej gumy, wszystkie samochody osiągnęły 100 km / h w mniej niż 25 s. Różne modele opon nie pozwalają na bezpośrednie porównanie, ale najpotężniejsze Mitsubishi pewnie prowadził w każdej próbie.
Szczególnie istotne dla dynamiki były charakterystyczne dla silnika i wyboru stosunków przekładni. Na znanym silniku Mitsubishi maksymalnie moment obrotowy na 2000 rpm jest wyższy niż Suzuki, jednak pierwszy okazał się bardziej podróżnikami. Skromne cechy 1,3-litrowego ośmiokrotnego siłownika silnika wymiaru sprawiedliwości częściowo kompensują krótkie transmisje - w tej samej prędkości, że inne maszyny, obroty silnika są znacznie wyższe.
Z tego powodu wyniki przyspieszenia na 10-procentowym wzroście okazały się bardzo dokładne: zanurzone Suzuki ma 20,5 kW / 28 litrów. Z. W mocy silnika, Justy zyskał 80 km / h 2,2 z szybszym.
Podczas hamowania na lodzie i śniegu, pierwsze miejsce na najłatwiejszym Subaru: ma najmniejszą masę i najlepsze cechy sprzęgające z opon Michelin-MHT.

Trzeci pomiar na płaszczyźnie

Dlatego przyszliśmy do najbardziej interesującego - zarządzania na śliskiej drodze. Wiele dzieł na projektowaniu samochodów obejmowało twierdzenie, że samochód z pełnym napędem zapewnia lepsze aktywne bezpieczeństwo. Istnieje jednak tutaj.
Wszystkie trzy samochody wyróżniały się poznankową stabilność kursu oraz niewielką przewagą dla Suzuki Balo. Ponowne ponownie użyte: Tak, samochody napędowe na wszystkie koła są naprawdę w stanie przekazać obroty przy większej prędkości ze względu na jednolity rozkład ciągu między kołami napędowymi. Ale zachowanie samochodów na limicie nie jest tak zdecydowanie jak w napędzie tylnej koła lub napędu na przednie koła. Mając trzy różnicy w transmisji, z których jeden z zmiennym stopniem blokowania, samochód zachowuje się znacznie bardziej niezależnie, i przewidzieć dokładnie, w jaki sposób obrotowy jest dystrybuowany w określonym przypadku na prawdziwą nierówną powłokę, nawet wysoki kierowca kwalifikacyjny nie jest zdolny do. Ta nieprzewidywalność w dystrybucji ciągu powoduje zachowanie samochodu w trybach granicznych dysku twardego, a przejście z niewystarczającego obracającego się nad nadmiernym - nieoczekiwane i często przedwczesne.

Przetłumaczone na obfity język oznacza to: reakcja samochodu napędowego na wszystkie koła w absolutnie te same działania w podobnych warunkach może być czasami ... bezpośrednio naprzeciwko. W procesie regulacji i testów, koordynowanie cech transmisji i zawiesiny, deweloperzy próbują chronić przyszłych kierowców z takich niespodzianek, ale możliwe jest w różnych stopniach. W naszym przypadku Subaru stał się bezwarunkowym liderem.
Samochód napędowy na wszystkie koła zapewnia ogromne możliwości sterowania w porównaniu z maszynami, które mają dysk do jednej osi. Spójrz na jakiś czas stacja telewizyjna z mistrzostw świata Rally: na obrotach samochodu dokonać złożonego ruchu płaskiego równoległego, prędkość w jednym kierunku, a jednocześnie zdobywając drugą - jest to rodzaj trzeciego pomiaru samolot.
Dokładna kontrola przyczepności dla samochodu napędowego na wszystkie koła oznacza jeszcze więcej niż na bieżąco korektę kierownicy. Subaru-sprawiedliwość jest jedyną z trzech szybko i dokładnie wykonał wszystkie zespoły kierowców. Nic dziwnego, że był to, kto z imponującym marginesem prowadził w prędkości trasy wzdłuż górskiej drogi. Ale saldo bilansowe w kluczowych trybach było tak kruche, że nawet dodatkowa osoba w kabinie znacznie zmieniła zachowanie samochodu.
Suzuki Paleno wykazał większą stabilność w standardowych trybach, ale był trudny na drugą stronę, Mitsubishi Lancer - wręcz przeciwnie. Wyniki tego są wyraźnie widoczne w tabeli.

POTRZEBUJESZ TEGO?

Wyniki testów są zdolne do przesłuchania tezy o większym aktywnym bezpieczeństwie maszyny napędowej na wszystkie koła. Kompletna realizacja zwiększonych możliwości kontroli wymaga od kierowcy znacznie lepszego przygotowania i nienaganna koordynacja pracy z kierownicą i gazem. Nie jest łatwo nawet dla dobrze walcowanego sportowca o prostych śmiertelnikach i nie mówić. Ponadto stabilność w trybach konwencjonalnych jest w stanie grać z niedoświadczonym kierowcą, który ma chętny żart, prowokując za zbyt szybką jazdę na śliskiej drodze.
Można prawie z stu procent zaufania, aby spierać się, że nieprzygotowany kierowca czeka na utratę kontrolowania samochodu napędowego na wszystkie koła, symulując typową nienormalną sytuację - objazd przeszkody na śliskiej drodze. Nawet posłuszny Subaru jest w stanie przedstawić niespodziankę osobie z odpornym napędem na przednie koła, a nawet więcej umiejętności napędu tylnego koła.

Zamiast wniosków

Ale nie wszystko jest takie złe, jak próbujemy sobie wyobrazić: przecież prędkości, na których możliwe są problemy, będą znacznie wyższe - roztropny kierowca podejmie się, aby wejść tak szybko. Ponadto na drogach o wyższym współczynniku sprzęgła niż wzrastany śnieg (powiedzmy, na mokrym asfalcie), awaria podczas poślizgu, gdy poślizgnie się koła jest prawie wykluczone.
Pełna jazda ma wiele zalet, co najważniejsze, fakt, że wiodące koła stanowią całą masę samochodu, a nie około połowy. Dlatego możliwości pokonania, na przykład, śliskie podwyżki są dwa razy wyższe niż jedna para wiodących kołach. Wysoce w cechach pełnotrawnych i poza drogami, ale nie należy mylić z UZZ. Napęd na cztery koła - argument jest poważny, ale nie mniej ważny zapas pod oponami brzucha i złymi. I chociaż prześwit uziemienia wszystkich trzech samochodów jest dość duży dla standardów zagranicznych - od 155 mm w Subaru do 185 mm od Mitsubishi, nie są one stworzone dla trudnego terenu. Nawet specjalna modyfikacja skauta Subaru-sprawiedliwości z wzrosła do 205 mm (!) Lumen na terenie terenu nie będą porównywane, na przykład, z NIVA.
Suzuki Paleno.
Subaru Justice.
Mitsubishi Lancer.

Podsumowanie Subaru Justice.

Piękny symulator, aby dowiedzieć się, jak zarządzać samochodem napędu na wszystkie koła w sytuacji ekstremalnej; Praktyczny samochód dla małej rodziny.
+ Znakomita obsługa w nienormalnych trybach, silnik ekonomiczny, dobrze wybrane przekładnie, dokładny mechanizm zmiany biegów, doskonała widoczność, przestronna do maszyny tego salonu klasy, dobrego komfortu i wysokiej intensywności energii
- Mały pień, przestarzały wygląd, skromna dekoracja wnętrz, siedzenia ze słabą pomocą support, mały benzobac.

Podsumowanie Wagon Suzuki-Balano
Dużo nowoczesnego samochodu za ich pieniądze, ale szorstkość nie mniej niż zalety.
+ Atrakcyjna cena, przestronny salon, duży bagażnik, silnik ekonomiczny, wysoka stabilność w standardowych trybach, wydajne ogrzewanie kabiny, bogaty standardowy sprzęt.
- hałaśliwy salon, nieoptymalna ergonomia siedzenia kierowcy, twarda zawiesina bez zapasu intensywności energii, hałaśliwa wentylacja, silnik jest słaby na nosie.
Podsumowanie Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Old Lancer Farwood nie będzie zepsuć: rurowy głos połączeń motorycznych na bitwie, a zawiesinę nie zasypiam. Uczciwy samochód, z którym można skontaktować się poważnie i przez długi czas.
+ Potężny silnik, doskonała jakość montażu, przewidywana zachowanie w nienormalnych trybach, niski poziom hałasu, duży prześwit uziemienia, energochłonną zawiesinę, dobrze rozwiniętą wentylację wewnętrzną.
- Mediokre gładkość, wysoka cena, szczotki nie docierają do lewego stojaka.
Samochody do testu pod warunkiem:
Subaru-Justice - Avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Holding Rolf.