Subaru Impreza Sedan Test Drive od 2012 roku
Recenzja Caru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX
Ogólny Seria samochodów Subaru Impreza przeszła niewielką modernizację i od 1 lipca już w sprzedaży! Tym razem modernizacja sprowadza się do następujących zmian: przekazanie właściwości wybuchowych do poziomu konfiguracji z modelu WRX STI; zaprzestanie instalacji w samochodzie o 2-litrowych silnikach bez wzmocnienia; Ulepszenie sprzętu o 1,5-litrowym silniku i zwiększenie jego funkcjonalności.
W nośniku konfiguracji z momentem obrotowym zwiększonym do 42,0 kg/m, wzmocnione piasty koła i łożyska piasty, odległość PCD (średnica koła przechodzącego przez środek krzyżowych śrub mocujących kół) wzrasta ze 100 do 114,3 MM, mocowanie kół kół stało się trudniejsze. Zmiany te, jak widać, to, że tak powiem, postać mocy, ale oparte są na chęci przeniesienia charakterystyki maszyny na poziom samochodu modelu STI WRX. Jeśli mówimy o silniku, wprowadzone w nim zmiany dotyczyły wyłącznie turbosprężarki. W szczególności sprężarka konfiguracji C ma teraz łożysko biodrowe, rodzaj regulacji praktycznie nie różni się od tej używanej w innych maszynach serii STI. Charakterystyka mocy stała się również taka sama jak w zestawie konfiguracji C, a mianowicie: maksymalna rozwinięta moc 280 KM. przy 6000 obr/min i moment obrotowy - 42,0 kg/m przy 4400 obr/min.
Jeśli spojrzysz na zmiany ciała i podwozia, powinieneś zwrócić uwagę na aluminiowy spoiler używany w wyzwalaczy na pokrywce, aluminium podłużne w tylnym zawiesinie, pionowe dźwignie przednich stojaków zawieszenia, tylny krzyż Ciało i inne częściowo ulepszone, częściowo lekkie szczegóły. Dotykając mechanizmu kierownicy, należy powiedzieć o metodzie ustalania elementów złącznych, zwanych mocowaniem armat i średnicy stojaka kierownicy, która stała się taka sama jak w konfiguracji C. Średnica pręta silnika i kąt nachylenia podłużnego zakrętu obrotu mają również to samo z wyposażeniem wartości konfiguracji C. Ponadto producent oferuje opcję maszyny DCCD w postaci opcji, z instalacją na głównym zróżnicowaniu czujnika czujnika współczynnika rozkładu siły trakcji. Oczywiste jest, że odległość PCD została doprowadzona do 114,3 milimetra, a wielkość opon wynosi teraz 235/45R.
Główną uwagę zwraca się na poprawę sprzętu modelu WRX. Samochód z serii 15i nabył widok sportowy charakterystyczny dla maszyn Impreza. Ponadto pojawiła się dodatkowa kategoria 15i Limited Machine, na której sprzęt jest zainstalowany dla samochodu sportowego.
Chwile godne pozytywnej oceny Bardzo niewielu kupujących, która szuka samochodu z serii WRX STI dla siebie, wybierają dla siebie zbyt rozbrykane modele C, w którym nawet klimatyzator może nie być (jest on zainstalowany jako opcja producent). Większość potencjalnych właścicieli oczywiście wybiera bardziej niezręczny model STI WRX. I oto, co jest interesujące: podczas obecnej modernizacji, jakby w odpowiedzi na życzenia takich potencjalnych właścicieli deweloperzy zdecydowali się uzupełnić i tak już wysoki potencjał regulacji STI, który jest używany w cięciach Com Callection. podróż próbna bez uprzedniej znajomości specyfikacji maszyny. Ale nawet bez tego natychmiast stało się dla mnie jasne, że samochód STI znacznie dodał prędkości. Te właściwości prędkości są dość porównywalne z tym, co mieliśmy w poprzedniej maszynie S. Ustawienie z prędkością obrotu silnika 3500 obr / min. Moment obrotowy jest nasycony, a intensywność przyspieszenia wzrasta. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że w tej maszynie waga ciała jest dość wyraźnie odczuwalna, wówczas intensywność przyspieszenia w nim można oszacować jako nawet wyższą niż wcześniej. Dla porównania pozwolę sobie przypomnieć przyspieszenie światła światła ekspresji. Ale dla tej maszyny nie jest on do końca odpowiedni, ponieważ intensywność jego przyspieszenia, nawet według standardów tak łatwo rozpraszających maszyn, po prostu ogrzewa.
To samo można powiedzieć o jego sterowalności. Maszyna, na której wykonałem próbkę, jest wyposażona w różnicę DCCD w postaci opcji producenta. Następnie wpadłem na C. Car S. Mogę z pewnością powiedzieć, że praktycznie nie ma różnicy w obsłudze tych dwóch modyfikacji. Ale w komforcie samochód wyrósł o kilka punktów, jeśli porównamy jego obecny stan i to, co było przed małą modernizacją. Opony samochodu trzymają drogę, jakby przyklejały się do jej powierzchni. W wyniku faktu, że opony stały się większe
według jednego rozmiaru ich połączenie z jezdnią wzrosło o rzędu wielkości. Jednocześnie, w wyniku faktu, że samochód zapewnia maszynę DCCD z wbudowanym czujnikiem czujnika rozproszonej siły, maszyna stała się niezwykle stabilna. Oczywiście, dopóki nie spróbujesz zrobić żadnego ryzykownego manewru, wydaje się, że samochód po prostu przesuwa się wzdłuż wstępnie ułożonych szyn, a na tych szynach robi ten lub ten zwrot. Kierowcy z tym samym przygotowaniem, który rywalizował sam, siedząc za kierownicą samochodu z poprzedniej konfiguracji C, a drugi, prowadząc nową maszynę STI z różnicą DCCD, natychmiast poczułby, że nowy samochód z pewnością wygrywa pod względem Wysokie cechy prędkości. Jednocześnie stał się łatwiejszy do zarządzania. Tutaj pozwolę sobie zmienić temat rozmowy i przejść do 15i Limited Sports Station Wagon. Ten samochód jest jednym z tych wagonów stacji z 1,5-litrowym silnikiem, który nie daje się żadnej specjalnej, jeśli nie przechodzą na aktywny sposób jazdy. Ale komfort tego samochodu jest po prostu wyjątkowy. Uważam, że wynika to z faktu, że zawory zmieniły amortyzatory. Dlatego gaszenie oscylacji stało się bardziej gładkie, a zatem sam samochód wyraźnie dodawał się w komforcie. Ponieważ jednak twardość ciała pozostaje na poziomie maszyny marki WRX STI, wówczas, w odniesieniu do samochodu z klasy 1,5 litra, szacuje się na bardzo wysoką. Jest to natychmiast odczuwalne, nawet jeśli nie określisz jego znaczenia numerycznego. Wystarczy tylko nierównej drogi, aby rozerwać lewą nogę z podłogi salonu. Mam na myśli, że w tym przypadku możesz łatwo poczuć, że ciało wcale nie wibruje. Oprócz tego, na krętej drodze, wydaje się, że ręce całkowicie odczuwają pracę zawieszenia każdego z
cztery koła. Powiem wam, dowody doskonałej jakości, które są postrzegane jako główna zaleta serii 15i. Jakie są problemy?
Jeśli mówimy o tym, co wygląda najbardziej kontrowersyjnie w serii WRX STI, to bez wątpienia hamuje. Podczas niskiej modernizacji wymieniono materiał, z którego powstają węże hamulcowe. Najwyraźniej zatem uczucie hamowania stało się lepsze. Ale jeśli wybierzesz taki sposób jazdy, gdy hamulec musi być używany wielokrotnie, na przykład w zawodach lub w prawdziwych wyścigach z przeszkodami, może to z łatwością prowadzić do uszkodzenia dysku hamulcowego. Z punktu widzenia temperatury parowania (mówimy o niebezpieczeństwie zatyczek gazowych), ciecz hamulcowa Brembo stosowana w maszynie STI nie jest najbardziej idealną opcją. Wydaje się, że przy normalnym działaniu maszyny przyczyną do niepokoju nie jest. Ale może powinno być wyświetlane przez podparcie hamulca zacisku na zewnątrz, a może grubość dysku hamulca powinna zostać zwiększona, to znaczy, nadal wzmacniają hamulce? Oczywiste jest, że wpłynie to na koszt maszyny. Ale może powinno to być oferowane jako opcja dla tych, którzy są przyzwyczajeni w ostrzejszy sposób jazdy? Przynajmniej jestem przekonany, że znalazłoby to wsparcie od tych, którzy próbują dołączyć do pojazdu.
Oczywiście w serii serii 15i moc wynikająca z działającego objętości silnika (1,5 litra) wygląda wyraźnie niewystarczająco. Jeśli dodasz odrobinę momentu obrotowego, myślę, że atrakcyjność stylu Impreza stałaby się jeszcze silniejsza.
Zauważyłem już w poprzednich momentach akapitu, które są godne wysokiej oceny, że chęć wprowadzenia cech serii STI do maszyny podstawowej do wyścigów z godnymi oceny. Ale jednocześnie nie można poświęcić ostrości samochodu, biorąc pod uwagę, że przez większość czasu będzie on obsługiwany na drogach miejskich. Dlatego producent, próbujący wziąć pod uwagę życzenia i kategorie miejskie kierowców, stosuje się w samochodzie taką dostosowanie, które pozwala właścicielom, którzy wybierają czysto miejski model STI. samochodu S. jest najlepiej pokazuje całą solidność firmy Subaru. Ponadto chciałbym bardzo docenić fakt, że w serii 15i wielka uwaga zwraca się na poprawę jakości kursu. Nie chcę spędzać w tym raporcie opis wszystkich tych urządzeń, które pozwalają kierowcom i pasażerom zapewnić bezpieczeństwo w samochodzie, ale pokazuje to również podejście Subaru do opracowywania i produkcji samochodów.
Źródło: Carview.co.jp
