Subaru Impreza Subaru Test Drive 1998 - 2000 Sedan

W wieku szkolnym

Subaru Impreza 2.0 GT
Najbardziej niebezpieczny etap życia kierowcy występuje, gdy spędził około dwóch do trzech lat za kierownicą. Wiele umiejętności opracowuje się do automatyzmu, a wielu uważa się za, jeśli nie przez Schumachera, to Sinz. Ale prawdziwe doświadczenie pojawia się za pięć lub sześć lat. A potem możesz wypróbować cywilną wersję samochodu sportowego tego samego Carlosa Sainza z zespołu Subaru. Co więcej, teraz w Rosji zaczęli oficjalnie sprzedawać niektóre modele dostarczane wcześniej tylko do Europy i USA. Oczywiście wierzyli, że nasze rasy są niepopularne.
Święta prostota
Na pierwszy rzut oka nic specjalnego nie jest typową formą nowoczesnego projektu samochodowego. Istnieje jednak kilka charakterystycznych szczegółów, które nadają Imperza specjalną ekspresję. Szeroki nozdrza intercoolera na środku kaptura, ogromny spoiler na pokrywce bagażnika i celowo niegrzeczne, ogromne okrągłe światła mgły w przednim zderzaku powodują ekscytujące nazwy z podświadomości: Paris-Dakar, Rajd Orthonyes, Monte Carlo .
Prześladuje także obsesyjne uczucie, że przed tobą jest nie tylko samochód, ale animowane stworzenie o potężnym ładunku energii wewnętrznej. Z jakiegoś powodu dusza staje się niespokojna, a ciało zakrywa lekkie dreszcze. Ten warunek nie nadaje się do żadnego logicznego wyjaśnienia, dopóki drzwi się nie otworzą i nie wejdziesz do środka.
Nie wierz prostoty
Pierwsze wrażenia w środku są nieco zniechęcone - wykończenie, zaprojektowane w kolorach szarych, wydaje się tak prymitywne. Liczba instrumentów i wszelkiego rodzaju guziki są zminimalizowane, a te, które są, wyglądają jakoś niegrzecznie. W szczegółowym badaniu zaczynasz rozumieć, że wszystko jest zoptymalizowane i podporządkowane najważniejszym celowi - w celu maksymalizacji kontaktu z maszyną. Wnętrze jest bardzo nieszczęśliwe, ale bardziej poprawnie nazywa to powściągliwością. Pomaga stworzyć atmosferę maksymalnego stężenia energii i uwagi. Prędkość pierwotna, więc w głównym miejscu pomaga kierowcy kontrolować ruch: doskonały widoczny i łatwo czytelny prędkościomierz, obrotometr, paliwo i wskaźniki temperatury. Od 1998 r. Pewne zmiany nastąpiły w projekcie wewnętrznym: w szczególności tarcze na desce rozdzielczej są pomalowane w białe sporty. Wydaje się, że jest to drobiazg, ale jak znaczące jest!
Zarządzanie urządzeniami oświetleniowymi - na przejściu na prawo od kierownicy. W przypadku manipulacji z nimi nie musisz nawet usuwać rąk z kierownicy, po prostu rozciągnij palce. Dotyczy to w równym stopniu zarządzania lusterkami i szklanymi oknami.
Opóźnienie!
Recaro Anatomiczne siedzenie jest trudne, ale zostało specjalnie wykonane przez twoje i tylko według twoich standardów. Wygodna kierownica z samą miękką i szorstką powierzchnią położyła się w jego dłoniach, a uchwyt zmiany biegów jest delikatnie jak nos prawdziwego psa, z delikatną skórą w dłoni. Odwróć klucz, lekkie kliknięcie - a samochód ożył.
Moment prawdy pojawia się, gdy strzała tachometru przecina cenny znak 3000. Wyjaśniono przyczyny niezrozumiałych dreszcze, które objęte na początku znajomego. Pod fascynującymi wojenami turbiny siedzenie dosłownie wchodzi w plecy, a z siedzenia pasażera, jeśli ktoś tam jest, zaczną nadejść wykrzykniki, których nie można odtworzyć z powodów cenzury. Tak, o co chodzi, po prostu idziemy! Dopiero teraz dziwna rzecz dzieje się z resztą samochodów na drodze: postanowili zagrać w grę dla dzieci w smażonej.
Czuła i delikatna bestia
211 koni z turbodoładowanych cudów pracy. Nie można pozbyć się uczucia, że \u200b\u200bta niesamowita bestia, stając się częścią ciebie, uporczywie dotyka swojej łapy - no cóż, chodź, człowiek, który się wahasz, ponieważ nasze możliwości są ogromne. Użyj ich!
Wszystkie systemy i węzły tego samochodu były specjalnie wybrane pod silnikiem, który reprezentuje połowę silnika lotniczego o zmniejszonym kompresji i turbinie wysokiego ciśnienia. Przezroczysta i łatwa praca punktu kontrolnego z krótkimi ruchami dźwigni i doskonale wybranymi prędkościami biegów zapewnia natychmiastowy i dokładny wybór transmisji. Stały napęd na wszystkie koła i sztywne niezależne zawieszenie nie pozostawiają praktycznie żadnych szans na zakłócenie samochodu w poślizg. Jest podziwiany, jak stabilny i niezawodnie samochód stoi na drodze z dowolną prędkością. Wszystkie manewry są wykonywane łatwo i swobodnie, jakby na bok został płynny.
Zarządzanie może spowodować jedynie podziw. Kierownica jest niezwykle dokładna i nieco, a być może Impreza wyróżnia się jednym z najbardziej poprawności hydrauliczności. Po prostu pomaga kierowcy, nie pozbawiając go bliskiego kontaktu z drogą przez sekundę. Wszystko to jest razem i tworzy ten niezwykły efekt połączenia, z czego Impreza wydaje się być częścią organiczną i kontynuacją ludzkiego ciała.
To naturalne, że pasywne i aktywne systemy bezpieczeństwa są całkowicie odpowiednie do zdolności tego samochodu. Hamulce zapewniają skuteczne spowolnienie przy dowolnej prędkości, a ABS interweniuje w ich pracy tylko w przypadku prawdziwej potrzeby. Dwie poduszki powietrzne i elementy energetyczne ciała są gotowe do zakrycia się w środku, zapewniając im maksymalną ochronę.
Prawda nie jest ukrywa
Ku honorowi twórców cywilnej wersji Impreza Turbo musimy przyznać, że udało im się osiągnąć naprawdę wyjątkową kombinację na pierwszy rzut oka niezgodne cechy. Ten samochód jest w stanie zapewnić prawdziwą przyjemność koneserowi agresywnego stylu, aw skrajnych przypadkach może działać jako rodzinny sedan - przyzwoity rozmiar salonu i przestronny bagażnik.
Oryginalne i stylowe, przylegające ciekawe poglądy wyglądu mogą zaspokoić umiarkowane ambicje tego, który nie jest całkowicie obojętny na swój wizerunek, ale do kogo treść jest ważniejsza niż forma.
W Imprezy proces zarządzania jest główny, to on i tylko zapewnia najwyższą przyjemność. Wystarczy usłyszeć kiedyś ekscytującą symfonię, składającą się z miękkiego ryku silnika, który podnieca gwizdek turbiny i szelest opon na asfalcie, aby poczuć, jak silnie i szybko pęka do przodu - a twoje serce jest przebite raz i na zawsze.
Prawdziwe doświadczenie pojawia się za pięć do sześciu lat jazdy. Jeśli czujesz się moralnie gotowy, kup Impreza. Ale nie jedz złudzeń. Chociaż mechanizm jest bardzo poważny, będzie to tylko podręcznik dla wieku szkolnego w porównaniu z pojazdem bojowym. I to jest zupełnie inna historia.

Autopilot dziękuje Company Asiaaliance, (095) 133-0501, 432-6719, za samochód przewidziany do testu. W okresie testu samochód był ubezpieczony w firmie Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Testowaliśmy przynajmniej stromych i szybkich, ale wciąż dość cywilnej, spokojnej imprezy. Którego żaden właściciel oczywiście nie zostanie wydany na trasie rajdowej. A jednak zastanawiam się, jak zachowywałaby się w prawdziwym wyścigu? Musiałbym się rozpaść na pierwszej turze? Nie zdarzyło się, mówi Racer Sergey USPENSKY (jest w niepełnym wymiarze godzin i sprzedaje Subaru), który podczas szkolenia nie jest specjalny, ale na najbardziej zwyczajnej 2-litrowej turbodoładowanej imprezy. Tylko z sportowymi amortyzatorami. Na tym samym, na którym dostaje się od wejścia do paska z rozpoczęciem napisu. I nic, maszyna nie może wytrzymać takiego odwołania. To prawda, że \u200b\u200bpo każdym szkoleniu jest zdemontowane, regulowane, rozdarte zderzaki są zastąpione, reguła wgniecenia, ale z tego nie można uzyskać żadnej imprezy w podwójnym ilustrowym zespole Gazprom.
Impreza jest nadal nieco specjalnym samochodem - przyznaje, że jest to czysto konstruktywnie bardzo sportowe. Zwłaszcza opcja turbo: prawdopodobnie stanowi 10 procent naszej sprzedaży i nigdy więcej nie będzie. Po prostu jest to opcja dla tych, którzy rozumieją.
Jak pokazuje statystyki rosyjskiego biura Subaru, 2 -litr Impreza -Turbo prawie wyłącznie kupuje mężczyzn. I prawie wyłącznie młody. Przez dwa lata Alexey Grekov podróżowała na swoim Couturier. I oczywiście znalazł się pod urokiem marki, ponieważ po Imprezy z przyjemnością kupiłem Legacy. Ale los najsłabszej improwizacji - tej z silnikiem 1.6 - jest po prostu godna ubolewania w Rosji. Oferuje to, że będzie oferowany, nie ma z tym problemu, ale tylko nikt tego nie potrzebuje. Dealerzy twierdzą, że pomimo napędu na wszystkie koła kupujący już to porównują tanio z Nissan Almer - i jest to nadal tańsze niż 40 procent.
Ogólnie rzecz biorąc, losowi ludzie nie prowadzą Subaru: wszyscy właściciele są jednocześnie gorącymi fanami marki. Więc nie możesz z nimi porozmawiać o niedociągnięciach. Ogólnie rzecz biorąc, z łatwością dostosowuję się do wad samochodu, zobowiązuje zawód ”, wyjaśnia USPENSKY. - Jeśli chodzi o improwizację, nie mam na nią skarg. Cóż, być może skromny wygląd. Ale to nie jest wada. To jest celowe.

Model/modyfikacja Subaru Impreza 2.0 Turbo
Fuji Heavy Industries Ltd Producent.
Japonia produkująca kraj
CIAŁO
Wpisz sedan
Liczba drzwi/miejsc 4/5
SILNIK
Rodzaj basenu z wtryskiem wielu punktów z turbodoładowanym i pośrednie chłodzenie powietrza pod wysokim ciśnieniem (Intercooler)
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1994
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/opozycja w poziomie
Średnica cylindra x skok tłokowy (mm) 92,0x75.0
Stopień kompresji 8.0: 1
Power, KW (L.S.) o około./min. 155 (211) przy 5600
Moment (nm w około./min.) 290 przy 4000
Liczba zaworów na cylinder 4
PRZENOSZENIE
Dysk stały jest pełny z lepkim i automatycznym rozkładem momentu obrotowego między osiami
Rozkład wzdłuż osi (płaska sucha powierzchnia) z przodu/tyłu (%) 50/50
Skrzynia biegów pięć -prędkość mechaniczna
ZAWIESZENIE
Niezależna od przedniej sztywności sprężyny typu MacPhersona
Tylna niezależna zmienna sztywności dwupleafowej z stabilizatorem stabilności gadów
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (M) 10.4
Hamulce
Dysk przedni wentylowany
Tylny dysk
ABS Four -sensor czterokanałowy elektroniczny z czujnikami prędkości
Koła
Rozmiar opony 205/50 HR16
Aluminiowe koła, 6.5Jx16 ''
Wymiary/opam/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4340/1690/1400
Podstawa koła (mm) 2520
Przód/ścieżka z tyłu (mm) 1465/1455
Min. luz (mm) 150
Objętość zbiornika paliwa (L) 60
Sucha masa/maksimum (kg) 1235/1750
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 231
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 6.4
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km):
Cykl miasta 13.8
90 km/h 8,1
120 km/h 10,7
Cena manekina w Moskwie wynosi 38 450 USD (34 000)

Co jeszcze
Sedan Impreza 2.0 GT, bez wątpienia, samochód jest wyjątkowy. Analogi, które w pełni byłyby zgodne ze wszystkimi jego parametrami, nie mają innego światowego producenta samochodów.
W rezultacie wybór kolegów z klasy jest bardzo, bardzo przybliżony. Wersja z turbodoładowaniem Volvo S40 pod względem mocy, dynamiki i nadwozia jest najbliżej Imprezy, ale jednocześnie istotną różnicą między nimi jest rodzaj transmisji - S40 jest dostępny tylko z napędem przednim. Jeśli nie zwracasz na to uwagi, odczucia z ruchu i zarządzania są porównywalne z Impreza. Ponadto S40 nie ma wiele, ale wyprzedza dekorację wnętrza i zestaw opcji w konfiguracji standardowej, co oczywiście wpływa na cenę.
Wydaje się, że sedan napędu Audi A4 All -Wheel 1,8 20 V może być pod każdym względem analogiem Imprezy - i rodzaju korpusu oraz rodzaju skrzyni biegów oraz objętością silnika i obecności turbodolenia . Ale znowu nie ma całkowitego podobieństwa, ponieważ nawet niemiecki silnik z turbodoładowaniem jest znacznie słabszy, co nieuchronnie wpływa na cechy biegania i wrażenia związane z prowadzeniem pojazdu. W końcowym rachunku czynniki o charakterze subiektywnym mogą wpływać na wybór. Autorytet i sława tej marki w naszym kraju są wciąż wyższe niż w Subaru, a ponadto obsługa i naprawa są lepiej ustalone.
Włosi słyną ze swoich naładowanych maszyn, ale z nich tylko Lancia Delta HPE może być na równi z Impreza. I znowu z uczciwymi odcinkami. Napęd jest tylko z przodu, ciało Lancia jest nieco krótsze niż japoński rywal, a wersja z turbodoładowaniem jest dostępna tylko w wersji trzech drzwi, co nieznacznie ogranicza jej funkcjonalność. Jeśli chodzi o cechy techniczne, przegrywa również z Japonką, co na ogół nie jest zaskakujące, ponieważ silniki Subaru są budowane zgodnie z technologią lotnictwa i znacznie różnią się od tradycyjnych samochodów.
 
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (zdjęcie)

 

Źródło: „Autopilot”