Subaru Impreza Subaru West Drive 1993 - 1998 Sedan

Były zamieszanie świata

Subaru Impreza -Turbo jest najpotężniejszą modyfikacją debiutu modelu Impreza w 1992 roku. Rodzina ma trzy rodzaje ciał: coupe, sedan, kombi. Silniki - przeciwne, cztery -cylinder o objętości 1,6 i 2 litrów. Jedź na wszystkie lub przednie koła. Skrzynia biegów to maszyna mechaniczna lub czteroosobowa pięcioosobowa (nie dostarczana do Europy). W przypadku sedanów i wagonów stacji istnieje również wersja dwuletnich z turbodocznieniami, ale tylko w całości napędu koła. W 1995 r. Szkocki zawodnik Colin Mc-Roy wygrał światowe mistrzostwa rajdu.
Wychodząc na drogę na tak słynnym samochodzie, my, wierząc we własne znaczenie, nie wątpliśmy, że inni zwróciliby większą uwagę na nasz aparat i w nim. Gdzie jest tam! Ani ani jednego szacunku, bez czci użytkowników dróg - przecięty, trzymający się ich Lady, staraj się wyprzedzić światło. Tylko dwa razy możliwe było spotkanie z zaskoczonym wyglądem - inspektor policji drogowej, który, zwracając się do basowego rockera silnika, zapomniał zmienić światło drogowe i denerwować się z miejsca strumienia nieskończenie długiego żółtego i Facet na stacji benzynowej, w której odgadnął fansport motorowy pod względem świadomości.
Szkoda oczywiście, że nasz widz był tak nieuważny - nie zauważają takiego samochodu. Niemniej jednak wygląd nie jest najważniejszy, najważniejsze jest treść.
Ciało ma 3,6 punktu. Pięknie i nieklasowe - pytanie jest kontrowersyjne, nie możesz zadowolić wszystkich smaków. Impreza to ciasno dopasowany samochód z nalotem zdrowego konserwatyzmu, rodzajem nieco niegrzecznego silniejszego. Turbo różni się od braci o niskiej mocy przednim zderzakiem z dużą okrągłymi mgłą rajdu A la i imponującym prostokątnym otworem, za którym widoczny jest chłodnica, a także spożycie powietrza międzycoolerowego na masce, nakładki progowe i nakładki progowe i Okład bagażu na pokrywie pokrywki. 15-calowe felgi aluminiowe z niskoprofilowymi oponami sprzętu Michelin-Pilot-Nx. W rezultacie, już muskularny, Impreza nabiera raczej złego wyglądu.
Ciekawą funkcją jest prawie każdy, kto został zapytany o wymiary samochodu, szybko rzucając okiem na Subaru, obsadę: jak ośmioro, tylko nieco szersze. Dokładnie tak jest, gdy pierwsze wrażenie jest zwodnicze - w rzeczywistości Improwisa powtarza wymiary Moskvich -2141, ale o 20 mm niższe.
Z dość dużego samochodu możesz spodziewać się przestronnego salonu. Rzeczywiście, jest w nim wiele miejsc, ale proces penetracji na tylnym siedzeniu powoduje trudności: przy całej przebiegłości drzwi wystarczy.
Fani transportu torb z ziemniakami nie zachwycą bagażnika - tylko 355 litrów. Jest to wskaźnik poniżej średniej w klasie. Ale transformacja jest możliwa: tył tylnego siedzenia składa się zarówno w częściach, jak i całkowicie, a objętość wzrasta do 600 litrów. Bogaty zestaw narzędzi, który nie jest jednym samochodem na zachodzie lub wschodzie, jest inny - ta zasada dotyczy Subaru. Pełne zapasowe koło zapasowe Imreza -Turbo nie jest przypuszczalne -jego rozmiary pożerają i tak już skromną objętość bagażnika.
Miejsce pracy kierowcy wynosi 3,8 punktu. Jak mówią, ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest poprawne, ale małe wady psują obraz. Krótka i prawie pozioma poduszka fotela kierowcy wywołuje zjeżdżalnię do przodu, której nie można wyeliminować przez regulację. Samochód sportowy powinien również mieć pełną platformę dla lewej nogi kierowcy, a nie łatki Kutsy, w której unosi się tylko stopa dziecka. Mechanizm zmiany biegów jest dokładny, ale sama dźwignia, nawet z tankowcem z Nardi, jest nieprzyjemnie sprężyna pod ręką. Lokalizacja i widoczność urządzeń nie powodują skarg, ale wskaźnik poziomu paliwa dąży do niedoceniania rzeczywistych wskazań, że przy braku lampy kontrolnej często spieszy się do najbliższej stacji benzynowej z uczciwą rezerwą paliwa .
Oddzielne smakoszy nie są przeciwne posiadaniu bardziej dietetycznego panelu z wskaźnikami ciśnienia wskazującymi i temperaturą oleju.
Ruch - 4,7 punktu. Krótkie, ale po rosyjsku, dobrze wymienione wyrażenia zachwytu, które spadły z ust każdego, kto siedział za koła nieprzeprzestrzeni, nie będzie prowadzić - żaden redaktor nie przegapi tego. I było coś do podziwiania - ile dwóch literowych maszyn seryjnych, które zyskują sto z miejsca dla sześciu z połową Atiny? Przyspieszenie jest charakterystyczne dla samochodów z turbodoładowiskami. Początkowo nic specjalnego, potem ostre odbiór w obszarze 4000 obr / min, po chwili strzałka już tańczy na granicy strefy czerwonej tachometru i uruchamia się rewolucyjny ograniczenie. To sprawia, że \u200b\u200bostrożnie wybierasz transmisję przed obróceniem, w przeciwnym razie w najważniejszym momencie możesz stawić czoła najprzyjemniejszym dylematowi: pozostawić go bez zapasu pręta na kołach lub przełączania się na zakręcie. Zauważamy jednak, że takie problemy powstają tylko z bardzo agresywnym stylem jazdy. W codziennej operacji Impreza -Turbo nie przeraża kierowcy swoimi możliwościami - samochód jest przewidywalny i wystarczająco lekki w zarządzaniu.
Rok temu świętowaliśmy niesamowite posłuszeństwo Subaru podczas testów Impreza-1,8GL. Modyfikacja za pomocą wzmocnienia również wyraźnie wykonuje polecenia kierowcy, ale nie zapominaj, że ma 211 koni w gwałtownym sposobu, a pewna umiejętność jest nadal wymagana do zarządzania tym stadem. Musisz więc trzeźwie ocenić swoje możliwości na tle możliwości samochodu. Nawet mistrz nie zawsze może ograniczyć swojego konia bojowego - zatytułowany Colin Mc -roye nie raz wylądował przed autostradą.
Hamulce tarczowe wszystkich kół z ABS (wentylowane z przodu) bez problemów nabierają trudnej pracy z najbardziej agresywnym stylem jazdy. Siła pedału pozwala wyraźnie dostosować intensywność spowolnienia, ale ogólnie trudno jest mówić o tym, jak działają dobre hamulce.
Zawieszenie Subaru -Studo jest pomyślnym kompromisem między cechami biegania a komfortem. Z jednej strony szybkie reakcje samochodu na działania kierowcy, małe ciało toczy, wiarygodny uchwyt kół na nierównej powładzie. Z drugiej strony zawieszenie z pewnością przełysa małe nierówności drogi i na poważnych dziurach mieszkańców salonu trzęsie się mniej niż można się spodziewać. Ruch na zepsutych drogach jest raczej ograniczony możliwościami zawieszenia, ale wysoki wysokofile o wysokim poziomie wysokościowy.
Komfort - 4,0 punktów. Jak już wspomniano, gładkość samochodu z nachyleniem sportowym jest całkiem dopuszczalna. Jeśli chodzi o hałas i wibracje, silny silnik jest wyraźnie słyszany, szczególnie przy dużych prędkościach. Przy dużej prędkości zauważalne są aerodynamiczne odgłosy i opony dudni, ale nie denerwują. Istnieje jedno roszczenie do systemu ogrzewania i wentylacji - tylny boczny pot w deszczowej pogodzie.
Dekoracja salonu w żadnym wypadku nie jest szczytem łaski - zauważalna jest w niej pewna celowa niegrzeczność, jak w całym wyglądzie samochodu. Ale po bliższym badaniu nie ma na co narzekać. Wykończenie jest wysokiej jakości i przyjemne w dotyku, jednym słowem - japońskim.
Standardowy sprzęt obejmuje opcje sanków - ABS, kierownicę, mycie reflektorów i potężne mgły. Dla miłośników komfortu - klimatyzacja, opakowanie elektryczne i, dla dopłaty, ogrzewania luster i przednich siedzeń, a także dobrej muzyki. Wentylatory naturalnych materiałów - skóry i drewna - będą musiały być zadowoleni z minimum - niestandardową skórzaną kierownicę i rękojeści z firmy Nardi. Nie mówi się o skórzanym salonie i drewnianych wkładkach - nie są one zapewnione do improwizacji.
Działanie, usługa - 3,3 punktu. W warunkach stolicy codzienne działanie Subaru-Imprecial-Turbo nie obiecuje trudności. Komercyjna stacja konserwacyjna, niezdrowa 95. benzyna, oleje o wysokiej jakości, opony - wszystko to, choć nie tanie, ale niedrogie. Ale w prowincjach z taką maszyną mogą pojawić się problemy charakterystyczne dla większości importowanych samochodów.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, podobnie jak w przypadku wielu innych potężnych samochodów, zależy dość zauważalnie od stylu jazdy. Jeśli chcesz trafić w rozdzieliste starty i duże prędkości - przygotuj się na częstą wizytę na stacji benzynowej.

Redaktorzy dziękują Asia-Aliances za dostarczony samochód.
Charakterystyka techniczna Subaru Impreza-Turbo
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 1235 kg; Pełna waga - 1700 kg; maksymalna prędkość - 230 km/h; Czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 6,6 s; Średnie zużycie paliwa wynosi 9,3 l/100 km; Dostawa paliwa - 60 litrów. Wymiary, MM: Długość - 4340; szerokość - 1690; Wysokość - 1400; baza - 2520; Ścieżka z przodu/z tyłu - 1465/1455. Silnik: benzyna z rozproszonym wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem, opozycją, znajdującą się z przodu, podłużnie. Liczba cylindrów, zaworów i objętości roboczej 4-16-1994 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 92 x 75 mm; stopień kompresji - 8; Moc - 155 kW (211 s.)/6000 obr/min; Maksymalny moment obrotowy - 270 N.M/4800 obr/min. Transmisja: stały napęd na wszystkie koła; Skrzynia biegów - pięć -prędkość, mechanika; Liczby transportu - I - 3,55; II - 1,95; III - 1.37; IV - 0,97; V - 0,74; h. X. - 3,42; Program główny to 3,55. Zawieszenie: Front - Niezależne, takie jak McExon, stabilizator gadów; Tył jest niezależny, wielokrotny, z stabilizatorem gadów. Hamulce: dysk dla wszystkich kół, z przodu - wentylowany, ze wzmacniaczem i mięśniami brzucha. Opony: 205/55 VR 15 (Michelin-Pilot-NX).
Naciśnij o Subaru Imreza-Tourbo
Co zaskakujące, zdecydowana większość europejskich publikacji samochodowych minęła ten samochód. Żaden z niemieckich czasopism nie przeprowadził testu bezkarnego wrażenia. To prawda, że \u200b\u200bangielski Otkar nawet zabrał Subaru Impreza-Turbo do długoterminowego parku, ale nie na długo. Poinformował, że zasób Subaru jest niską ceną, doskonałą dynamiczną wskaźniką i kontrolą na dowolnej powierzchni drogi oraz niezawodność operacyjną. W odpowiedzialności - przesunięcie zębate gumowej, twarde, niewystarczająco wygodne zawieszenie i skromna dekoracja wnętrza. Jednak przy pomocy małych dodatków od strojenia firm można to łatwo wyeliminować. Ogólny wniosek jest świetnym samochodem dla poważnego kierowcy. Jego cena zabija jedynego konkurenta w Europie - Ford Escort Rs -Cosvort na Satter: Subaru 30%(!) Tańszy.
Streszczenie. Samochód jest dla amatora i dobrze przygotowany. Tym, który może ujawnić umiejętności Impreza-Turbo, zapewni maksymalną przyjemność z jazdy. Zauważamy po drodze: na naszym rynku nie można znaleźć samochodu o podobnych cechach biegowych za 40 tysięcy dolarów.
Anatoly fomin,
Igor Soliv
Zdjęcie Vladimir Knyazev
   
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”