Subaru Impreza Sedan Test Drive od 2012 roku

Napęd testowy nowej generacji Subaru Impreza z Drom.Ru. Artykuł

Częściowo z nową Impreza spotkaliśmy się podczas prezentacji Hatchback-Crossover XV, o której już pisaliśmy. Jednak rozmowa XV jest wyjątkowa, Impreza zawsze była uważana za masę i jeden z najpopularniejszych modeli Subaru. Ale wraz z nadejściem nowego pokolenia wszystko wydaje się zmieniać.
Jak ci się podoba plany firmy do sprzedaży 50 samochodów miesięcznie w Rosji? Czy znasz głównego konkurenta? To jest teraz VW Jetta! Konkurencja w dużej mierze wynika z ceny. Oceń sam, dla najbardziej skromnej Imprezy z silnikiem o pojemności 1,6, będziesz musiał dać prawie milion rubli 974 000! A najlepsza wersja kosztuje 1 324 000 rubli! Tak, czekaj, tak na te pieniądze ...
Jakie cuda, jakie metamorfozy mają tak skromny model w przeszłości? Aby zrozumieć te sprawy, pojechałem do Odessy na jeden dzień.
Subaru nie jest teraz takie samo. Firma udała się do Premium. Po usłyszeniu krytyki ich adresu i niektórych z ich modeli, nie-nowoczesnych, z dębowymi salonami, niejednoznacznie, Subarowici rozumieli czas na zmianę czegoś. Pierwszym zwiastunem metamorfozy był XV. Druga Impreza. I właśnie w jej przykładzie jest najłatwiejszy sposób na zrozumienie obecnych trendów w rozwoju japońskiej marki.
Impreza wygląda świeżo dla Subaru, ale ogólnie w ramach swojej klasy jest dość zwyczajny. Ten sam XV robi lepsze wrażenie. I spójrz, ile wyraża się u współczesnych Koreańczyków. Tutaj jest spokojnie. Trochę marszcząca pagą jest ładna. Wygląda na to, że utworzono pulchne łuki, mając oko na naładowane wersje dużych kół.
Nie oznacza to, że maszyna nie powiodła się, jednak nie znalazłem żadnej oryginalności ani lotu designerskiego myśli w nowej Imprezy. Tylne światła można rozwiązać w mniej chińskim stylu bardziej interesującym i wyrazistym. I ogólne światła ...
Z niektórych kątów Impreza wygląda dobrze, nawet odważnie i pchała biernie od innych. Niejednoznaczny projekt ... nie może być rozmowy o miłości o miłości od pierwszego wejrzenia. Nadciągając to bardziej jak prawda.
Należy zauważyć, że jeździłem podczas dysku testowego na dwupolitowym komputerze w średniej konfiguracji dla 1130 000 rubli. Nie miała pięknych wyświetlaczy kolorów i ogólnie sprzęt był prostszy. Na liście dostępnych opcji: 16-calowe dyski odlewane, Xenon, system audio z obsługą Bluetooth, sześć głośników, wyposażone w USB, AUX i wyjściowe dla produktów Apple, skórzana kierownica i punkt kontrolny, wnętrze tkaniny, zwykłe (bezsekwencyjne ) Kontrola klimatu. Proste, praktyczne, jeśli nie myślisz o cenie.
Otwieram drzwi piórem pod naturalnym przyczepnością i znajduję się w nowym salonie. Panel przedni jest jak na XV. Plastik jest elastyczny i przyjemny. Panele drzwi są dobrze rozwiązane. Przeprowadził dużą liczbę różnych nisz, półek, kieszeni. Nie ma problemów z umieszczaniem małych rzeczy i nie jest planowane.
W porównaniu z poprzednikiem salon stał się bardziej przestronny. Powodem tego jest wzrost rozstawu osi o 2,5 cm i przebudowa wnętrza z przednimi stojakami do przodu. Same stojaki są cieńsze, aby wyrównać problemy z widocznością. Subarowici zajmowali się również lądowaniem/lądowaniem: zwiększyli kształt otworów i zwiększyli kąt w górnej części drzwi wejściowych. To naprawdę pomaga wydostać się z samochodu na bliskim parkingu i nie zranić tego, w niektórych przypadkach kąt, kiedy drzwi się otwierają, otwiera się Neoshiroko.
Wzrost przestrzeni jest szczególnie zauważalny w drugim rzędzie. Przy wysokości prawie 190 cm wygodnie jest mi usiąść po sobie. Wystarczająca ilość wysokości, w ramionach i nogach. Cóż, jeśli z przodu osoba jest niższa, staje się całkowicie przestronna.
Programy zawieszeń nie zmieniły się zasadniczo, ale ustawienia są nowe. Twórcy chcieli utrzymać nieodłączną lekkoatletykę Impreza, ale jednocześnie znacznie zwiększyć komfort. Stało się? Więcej niż. Kiedy po raz pierwszy podszedłem za kierownicą i pojechałem, nie od razu uwierzyłem, że prowadziłem Subaru! Taki komfort w maszynach tej marki nie był długo zauważony.
Impreza po prostu wkradają się po złamanej, nierównej drodze. Zawieszenie kończy wszystkie wady drogi. Czy w podwoziu naprawdę istnieje jakiś sport? Tak! Oczywiście stało się to mniej. Nie możesz uciec od praw fizyki. Ale ten samochód jest nadal w stanie zadowolić osobę z benzyną we krwi. Napęd na pełne koła, 6-biegowa mechanika z wyraźnym napędem od STI oraz świetny dwukomowy bokser nowej generacji jest zawsze do Twojej obsługi!
Drogi, z którymi podróżowaliśmy, były głównie dwupoziomowe. Ponadto na znaczkach między wioskami znajdowały się straszne próbki, w których maszyny rolnicze dosłownie zbombardowały niektóre segmenty. Poza tym i bezpośredni autobahn z Odessy Kijiv pozostał gdzieś z boku, a zamiast tego były wysokie fale, głębokie lejne, przedłużające się objazdy na krawężnikach, które pomogły nam ujawnić w zawiesinie intensywność energii Subarowa.
Żaden inny samochód z tej klasy, w tym Jetta, nie mógł się tu rzucić z taką prędkością, latając nad dołami i cicho trawiąc biegami wzdłuż niezgrabnego solidnego ziemi. Impreza był w stanie i przekupił to. Oczywiście pojawiły się błyski zawieszenia. Co więcej, wystarczająco trudne, ale minęli bez konsekwencji. W tych warunkach, gdy podwozie jest załadowane tak bardzo, jak to możliwe, ku honorowi samochodu, nie wymachowało, opracowało ulgę na wysokim poziomie i pozwoliła utrzymać kontrolę nad drogą bez utraty zaufania do samochodu. Jaka jest znaczna zaleta nowego ciała, w którym istnieje więcej odmian stali o wysokiej wytrzymałości. Nawiasem mówiąc, Impreza zdał wszystkie główne europejskie, amerykańskie i japońskie testy katastrofy na pięciu.
Niestety, zamordowane drogi zwyciężyły jednak, a to nie ujawniło w pełni możliwości sedana na granicy, nawet na krętych drogach. Na naszej trasie były co najmniej takie warunki. Wydawało się tylko, że zmiękczenie zawiesiny spowodowało nieco dłuższą fazę reakcji na ruch kierownicy. Trochę stracił ostrość.
Zawieszenie nie jest jedyną przyjemną niespodzianką. Izolacja dźwiękowa. Rzeczywiście, jeśli Japończycy naprawdę konkurują z Niemcami, wówczas ten moment, ich tradycyjna słabość, powinna zostać starannie zmodernizowana ...
Kiedy wierzyłem, że przed miejscami kierowcy i pasażera jest naprawdę cicho, że naprawdę możesz mówić pod odcinkiem, że wiatr nie gwizdał, silnik nie krzyczy, a opony nie denerwując Kolega, aby zatrzymać samochód i wrócił. Bardzo często izolacja dźwiękowa z tyłu kabiny jest gorsza. Ale w drugim rzędzie obraz akustyczny był godny.
A co z dynamiką? Dwuliterowa maszyna na patyku idzie radość. Nowa opozycja z niecierpliwością wiruje i cieszy się płaskim pchnięciem w niższej rewolucji. Samochód porusza się również na żądaniu. Ale rzutki VW Turbo są wciąż więcej odbiorników.
Jeśli silnik się kręci, to oczywiście pójdzie bardziej zabawnie. A nowy bokser z długimi tłokami przepływającymi naprawdę okazał się ekonomiczny. Za każdym razem, gdy patrzyłem na zeznania tablicy, w różnych trybach jazdy okazały się o 15 procent więcej niż się spodziewałem. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie deptasz akceleratora, Impreza może być bardzo ekonomiczna.
Ale instalacja klimatyczna się nie zmieniła. Jej szorstka praca pozostała na tym samym poziomie. Piec nieustannie wieje zimne powietrze, a funkcjonowanie systemu w trybie automatycznym nie odpowiadało mi. Musiałem ręcznie władać garść dotyku.
Pomimo faktu, że pierwsza data była bardzo ulotna, można teraz wyciągnąć pewne wnioski. Pierwsza i główna Impreza naprawdę dojrzewała i stała się bardziej solidna. W wielu aspektach nie jest już taki sam. Samochód stał się większy, wygodny, cichszy, bardziej ekonomiczny. Najlepsza wersja może pochwalić się wieloma nowoczesnymi opcjami. Jednocześnie sedan nie schudł charyzmy. Wszystko to jest oczywiste.
Ponieważ jest to oczywiste, jakie pakiet dodatków i ulepszeń należy zapłacić. Ale czy to tak samo, jak Subarowici chcą zdobyć swój samochód? Oczywiście, że nie. Taka cena niezwiązanego Subaru Impreza jest nieco szokująca. Jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że na naszym rynku firma planuje sprzedać głównie pakowane dwupalarskie samochody, oznacza to, że w najbliższej przyszłości Impreza będzie kawałkiem towarów.

Charakterystyka techniczna Subaru Impreza
Typ silnika typu wtrysku rozproszonego
Objętość robocza (CM3) 1 995
Power (L.S. At RPM) 150/6 200
Skręcanie momentu (NM w RPM) 196/4 200
Dysk stały jest kompletny z różnicą blokującą interdose opartą na Wylianie
Skrzynia biegów jest mechaniczna, 6-biegowa
Zawieszenie typu front McPherson
Tylne zawieszenie jest niezależne, z dwoma dźwigniami w kształcie litery A
Hamulce z przodu wentylowane
Tylne wentylowane dyski hamulce
Długość (mm) 4 580
Szerokość (mm) 1 740
Wysokość (mm) 1 465
Podstawa koła (mm) 2 645
Luz (mm) 145
Wyposażona masa (kg) 1 330
Zużycie paliwa 11 - Miasto, 6.1 Tor
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,5
Maksymalna prędkość (km/godzina) 197
Cena (Rub.) Z 974 000 do 1 324 000
 
 
 
 
 
 

Źródło: Drom.ru