Subaru Impreza 2005 Drive - sedan 2007

Wirus STI

Wpływa natychmiast, z pierwszym przyspieszeniem i bardzo trudno jest usunąć z ciała
 
Subaru Impreza WRX STI to samochód dla wąskiego koła, dla ekspertów, a ponadto bardzo dobrze przygotowany. Dla tych, którzy wolą stołek od miękkiego krzesła, który dostaje kpinę bez adrenaliny, która kocha, gdy świat migoł z kalejdoskopową prędkością.
Ten samochód jest w stanie ujawnić tylko ludziom pewne siebie, ale jest w stanie proporcjonować do stopnia ich umiejętności z wskazaniami prędkościomierza i stromości zakrętu. Dlatego najczęściej WRX STI jest kupowany przez profesjonalnych karbacków wyścigowych lub tych, którzy nie zgubili w życiu zgiełku z dzieciństwa o zwycięstwach u autorów. Idealnie rozumieją, że ten samochód nie jest na codzienne wycieczki. Nie został stworzony, aby zademonstrować tłumowi miasta, aby pokazać z zewnątrz szaleństwo właściciela, ale aby po raz kolejny mógł doświadczyć swojej postaci i umiejętności doskonalących. Co sprawia, że \u200b\u200brobisz to wielokrotnie, pocisz się, zmęczyj się i ryzykujesz? Oczywiście ten sam wirus. Objawy, które powoduje, nie podlegają leczeniu.
 
Na rynku jest wiele potężnych maszyn do napędu koła, każdy kierowca powie, że jest zarówno Audi, jak i BMW, a nawet Mercedes. I będzie miał w stu procent rację. Ale oto cała sprawa - w pieprzu. Takie ostre potrawy, tak blisko, jak to możliwe, oprócz dość demokratycznej ceny, na naszym rynku są tylko dwa - Subaru Impreza WRX STI i Mitsubishi Lancer Evolution, które już w dziewiątej generacji zadebiutowały w rosyjskich pokojach pokazowych ( będzie okazją - powiem ci o nim). Ale nowa wersja WRX STI jest jednak specjalną rzeczą. Co właściciel otrzyma za 50 i małe tysiące dolarów?
 
Nic więcej
 
W rzeczywistości kupi silnik, zawieszenie, transmisję i nieco zmodyfikowane korpus. Oprócz wnętrzu nienaruszającego, w którym trudno jest znaleźć przynajmniej nutę luksusu (należy to skierować do innych producentów). Spójrz jednak, jak groźnie Impreza WRX STI wygląda jak głodny drapieżnik, z którym z jakiegoś powodu, przy pierwszym spojrzeniu, chęć skontaktowania się z nim znika. I prawda!
 
Oprócz zmiany wyglądu, to, co wydarzyło się w wyniku niedawnego odnowienia modelu podstawowego Impreza, spuchnięte skrzydła są widoczne pod zwiększonym torem, aerodynamiczny zestaw do ciała doskonale zapisany w ciele, którego elementy stały się większe niż wcześniej . Tak więc kolejny na dachu na dachu został dodany do tylnego masywnego spoilera nad tylnym oknem, który według Racer z fabrycznego zespołu rajdowego zwiększył siłę zacisku i poprawiła aerodynamikę samochodu jako całości. Gear wlotu powietrza na masce, 17 -calowe złote dyski - wszystko wygląda jakoś wyzywające, a jednocześnie całkiem harmonijnie powiedziałbym - elegancki.
 
A w kabinie? Być może pospieszyłem, odmawiając go luksusowi - jest to koncepcja względna. Dla niektórych luksus jest drzewem i chromem, a ktoś w STI będzie wydawał się prawie jazdy doskonałości. Ponieważ ma doskonałe wsparcie boczne - nie tylko w dolnej części pleców, ale także w strefie barku. Co oznacza, że \u200b\u200btył będzie mniej zmęczony podczas przeciążeń bocznych. Co więcej, centralna część siedzeń jest przycięta zamszem - nie poślizgniesz się. Ale nadal konieczne jest przymocowanie - zbyt wiele koni jest wykorzystywanych do tego mniejszego samochodu, a zbyt niespokojne Zummer przypomina pasy bezpieczeństwa. Wybór wygodnego i najlepszego - z prawie prostym tyłem nie jest trudny. Nawet brak regulacji podłużnej kierownicy nie zakłóca się - kolumna porusza się tylko wysokością, która jest kompensowana przez dość szeroki zakres regulacji siedzeń.
 
Sterowanie są dogodnie zlokalizowane. Byłoby jednak dziwnie zauważyć ergonomiczne błędne obliczenia w takim samochodzie. To tylko do joysticka objętości systemu audio, który musisz trochę się rozciągnąć. Nie ma przycisków na kierownicy ani obok niej, co jest tylko na lepsze - rozpraszane są najmniejsze obce działanie podczas zarządzania Impreza WRX STI. Tak, a dźwięk, który wylewa się z głośników, zauważam ze względu na sprawiedliwość, nie jest szczególnie szczęśliwy - twórcy postanowili nie wydawać pieniędzy na dobrą muzykę, dlatego osobiście słuchałem centrum audio tylko w korkach. Nikt oczywiście nie zapobiega instalacji doskonałego systemu dla dodatkowych pieniędzy. Ale ten samochód nie może stać się salonem muzycznym i ogólnie miejscem do relaksu - wymaga ciągłej pracy i koncentracji.
 
Kierowca jest zobowiązany do spojrzenia na drogę, rzucając tylko krótkie spojrzenie na tarczę instrumentu z niezupełnym zakrwawionym kolorem i liczbą. Głównym i największym pokrętłem na panelu jest tachometr. Jest to oznaczone tak, aby obszar roboczy był na samym szczycie - jest bardzo wygodny. Po bokach tachometru znajdują się dwa mniejsze kółka - na lewej czujnikach poziomu paliwa i temperatura jednostki mocy, po prawej - prędkościomierza, którego ostatnia wartość wskazuje prędkość 260 km/h. Zaokrąglony styl można prześledzić we wszystkich szczegółach - w trzech uchwytach kontroli klimatu, w deflektorach wentylacyjnych, w skrzyni biegów i środkowej części kierownicy z litera STI. Ogólnie - proste, ale z smakiem.
 
Możesz iść i latać
 
Drapieżne pojawienie się WRX STI w pełni odpowiada zawartości wewnętrznej -unikalnym systemie napędu na wszystkie koła w połączeniu z turbodoładowanym silnikiem opozycyjnym o pojemności 2,5. Nawiasem mówiąc, ten silnik jest kluczem do Subaru nad Mitsubishi. Dodatkowy pół litra jego objętości dodał niższe klasy i rozszerzył zakres roboczy rewolucji. Oznacza to, że wykluczyli to, co właściciele mogli wcześniej denerwować. Powiem więcej, teraz w tym samochodzie, pomimo 281 HP. Pod maską możesz stosunkowo spokojnie jeździć po mieście.
 
Chociaż w każdym razie - ten samochód nie jest dla osób o słabym sercu. Wystarczy utorować pedał na podłogę, aby strzałka tachometru minęła 3500, a będziesz zapoznać się z zwierzęcą esencją silnika. Ta strona jego otwiera, oczywiście turbina. Pickup jest taki, że zostaniesz schwytany na siedzeniu, jak podczas wystartowania z podszewki odrzutowej. A z kompetentnym uchwytem z 6-biegową manualną transmisją człowieka, wydaje się (lub tak jest), że nawet na śniegu można wymienić drugą setkę 5-6 sekund po starcie. Aby to zrobić, potrzebne są tylko trzy przełączanie - od pierwszego na drugie, a następnie do trzeciego. Co więcej, w jakim momencie należy przełączyć na zwiększony sprzęt, dźwięk wysokiej tonacji i czerwona żarówka migająca na tablicy rozdzielczej pokaże. Znajduje się na środku tachometru. Co więcej, nie jest konieczne, aby oświetlić, gdy osiągnie 7000 obr./min, a mianowicie czerwona strefa zaczyna się od tego znaku. Mała dźwignia na tarczy pozwala niezależnie instalować prędkości sygnału. Na przykład przeniosłem je z 7000 do 6400, pozostawiając 600 obrotów w rezerwacie, w momencie reakcji i zmiany.
 
W mieście odważę się założyć, że większość przyszłych właścicieli będzie wystarczająca, aby jednostka energetyczna oferuje do 4000-5000 obr./min. Ponadto pierwsze i drugie programy są wyraźnie zbliżone, a trzeci jest już znacznie dłuższy. Biorąc to pod uwagę, że na pierwszym momencie, w którym działają ograniczenie maksymalnych obrotów, możesz przyspieszyć do 60 km/h, a drugiego już do 90, na ulicach miasta kierowca prawie nie będzie musiał często przekręcać silnika. A przejście z jednego programu do drugiego jest przyjemnością: dźwignia skrzyni biegów ma krótkie i wyraźne ruchy, pedał sprzęgła jest pouczający i, jak powinien, jest dość gestem. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód wymaga wysiłku. Te same hamulce najwyraźniej nie dotyczą kobiecych nóg, spowolnienie wzrostu bezpośrednio proporcjonalnie do wysiłku przymocowanego do pedału. Właśnie dlatego, nawiasem mówiąc, w pierwszej chwili wydawało mi się, że hamulce nie były wystarczające - początkowo ruch pedału jest dość lekki. Ale można powiedzieć, że zacisk Brembo i cały system zostały stworzone z widokiem na poważnie - wyrafinowany kierowca.
 
Kiedy pachnie smażonym
 
Pozwól mi wyrazić małą skargę na opony Bridgestone Potenza, które osobiście zrobiło mi niejednoznaczne wrażenie. Opony te są zbyt długo ogrzewane i nie wykazują specjalnej wytrwałości na mokrym asfalcie, a odporność na zużycie, sądząc po zapachu po intensywnej jazdy, ma wątpliwości. Jeden przykład.
 
Idziemy z redaktorem -N -Chief w dwóch samochodach, jeden po drugim, jak zwykle spieszymy. Gładki i dość szeroki obrót 90 stopni. Z kolei - trochę mokry, a nawet mokry asfalt. Nawet gaz, ale po wyjściu dostaję poślizg, podczas gdy przechodzi on jak na szynach, bez najmniejszej trudności. Chodzi o to nie tylko w schemacie napędu na wszystkie koła Subaru, ale także w oponach, które w środku tury straciły już właściwości sprzęgła z powodu wilgoci, podczas gdy pirelli zero tylko nieco piskowało.
 
Kolejną rzeczą jest to, że ślizganie się na Impreza WRX STI to osobna piosenka. Przede wszystkim: w tunelu między przednimi siedzeniami czaili się klucz i małe koło. Tryb automatycznego jest domyślnie używany, który znajduje odzwierciedlenie w odpowiednim symbolu na desce rozdzielczej. Oznacza to, że sama elektronika działa, a 41% momentu jest dostarczane do przednich kół, a 59% z tyłu. Ten stosunek może się zmienić dzięki nowej cylindrycznej centralnej różnicy DCCD. Jeśli naciśniesz klawisz, koło centralne może niezależnie zmienić stopień blokowania elektromagnetycznego centralnego różnicy. Ekstremalna górna pozycja tego koła oznacza blokowanie, w tym przypadku moc silnika zostanie redystrybuowana między osiami w prawie równych proporcjach. Najczęściej używasz trybu automatycznego, w którym elektronika uwzględnia prędkość obrotu każdego kół, kąt obrotu kierownicy i stopień nacisku na pedał akceleratora. Ale w każdym razie i od razu jest to od razu, nowy WRX STI jest bardziej skłonny przekształcić się w zakręt, wykazując niewystarczające, jak wcześniej, ale w rzeczywistości obrót neutralny.
 
W tym wszystkim szybko, w większości, intuicyjnie opanujesz i zaczynasz doświadczać prawdziwej przyjemności z jazdy. Nawiasem mówiąc, sprzęt na masce pomaga wyraźnie śledzić, gdzie wygląda nos samochodu. Raczej ostra kontrola sterowania dotyczy szybkiej restrukturyzacji i nagle rozumiesz, że poruszasz się znacznie szybciej niż przepływ. I łapiesz się, myśląc, że byłoby miło na następnym świetle świetlnym, aby być pierwszym w rzędzie. I - Strzelaj. Posłuchaj wspaniałego dźwięku przeciwnego silnika, pełnego gwizdka turbodoładowania. Poczekaj na błysk czerwonej żarówki, szybko wyciśnij krótkie sprzęgło i lej dalej. Ponieważ możesz przestrzegać tej zasady: prędkość jest mniejsza niż doły, najważniejsze jest gaz i pedał gazu, aby działać ostrożnie.
 
Drżący? Niemiłosiernie! Zawieszenie jest trudne, można powiedzieć, dentysta. Ale to jest dokładnie to, co jest potrzebne, jest po prostu niezbędne. Co więcej, w przypadku bardziej agresywnej jazdy, jeśli możesz zaangażować się w strojenie, sprawiłbym, że było jeszcze trudniejsze. Ale standardowe sprężyny i amortyzatory, zachowując dość przyzwoity prześwit, pozwalają bardzo dobrze kontrolować samochód i skutecznie wykorzystać moc elektrowni. Możemy powiedzieć, że samochód po prostu prowokuje ekstremalne ćwiczenia. Najważniejsze jest to, że poczucie dopuszczalności nie powstaje, a siedzenie za kierownicą jest gotowe poradzić sobie z poślizgnięciem się w dowolnym momencie. Ale ślizganie się jest, jakby, integralną częścią postaci Impreza WRX STI. To prawda, że \u200b\u200bmusimy pamiętać, że oprócz wszystkich napędów i ABS w STI nie ma systemów stabilizacji. Dlatego nie będę mówić o tym, co dokładnie się dzieje i jak robić w niektórych przypadkach. Jest to nauczane w szkołach specjalnych, kurs korespondencyjny nie jest tutaj odpowiedni.
 
Jednym słowem, Subaru Impreza WRX STI jest bardzo szybki, ekstremalny i, zgodnie z większością, jest niewygodny. Przyszły właściciel musi być na to gotowy. A jeśli pewnego dnia uda mu się w pełni zrealizować potencjał związany z projektantami STI, naprawdę może pomyśleć o karierze sportowej.
 
Tekst: Andrey Osipov
 
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 8 (98), 2006]