Smart Fortwo Test Drive od Hatchback 2007
Krótkie przeciwko Little: Smart Fortwo i Toyota IQ w porównaniu
Napęd na tylne koło z urządzeniem półautomatycznym na napędzie przedniego koła z wariatorem Spójrz na skonsolidowaną tabelę cech, a prawie dokładnie określacie różnicę w długości naszych uczestników testu. Tytuł Króla bliskiego parkingu jest nadal własnością Smart Fortwo, ale Toyota IQ 2,99 metra dosłownie nadchodzi po piętach, zaledwie 30 centymetrów za nimi. Ponadto Japończycy są gotowi zaoferować miejsca dla czterech osób, przynajmniej formalnie. Czy dziecko z Dalekiego Wschodu jest w stanie obalić starzejącego się przedstawiciela Lorraine z tronu?
Silnik i skrzynia biegów
Dla porównania wybraliśmy wersję IQ z silnikiem benzynowym o mocy 68 koni mechanicznych, a model Fortwo jest wyposażony w silnik litrów o mocy 71 koni mechanicznych. Obie jednostki mają nie tylko prawie taką samą moc i objętość roboczą. Oboje mają trzy cylindry, a moment obrotowy wydają prawie to samo. Po dotknięciu IQ, niepowodzenie obserwuje się przy przyczepności, ale przy nieco większej prędkości jeździ kłótnie niż inteligentne. Ponadto, na biegu jałowym, trzy -cylindrowy silnik Toyota emituje znaczące wibracje, Smart prawie nie grzesz. Ale podczas jazdy inteligentne jest znacznie bardziej głośne.
Pół -autoutomatyczny przeciwko wariatorowi
Ile testowanych samochodów jest podobnych wzdłuż silników, różnią się one tak samo pod względem koncepcji napędu i transmisji. Przeciwnie, napęd Smart z tylnej części koła, Toyota jest z przodu. Ponadto FortWo ma zautomatyzowaną skrzynię biegów, która w tej konfiguracji pasja ma tryby ręczne i automatyczne, a także transfery kierownicy. Z tego powodu Smart'a ma pauzę z każdą zmianą biegów. Nasze IQ jest wyposażone w opcję w postaci Stepleless Automatic Variator i jest o wiele bardziej wygodna do podróży. To prawda, że \u200b\u200bnie ma sposobu na ręczne wybranie programu.
To samo zużycie FORTWO 1.0 MHD ma system Stop Start dla wszystkich konfiguracji, IQ ma taką funkcję tylko dla wersji IQ+. I chociaż Toyota bardziej wielkości, z mechaniczną skrzynią biegów, IQ zużywa 0,1 litrów paliwa mniej niż inteligentne: zgodnie z właściwościami fabryki zużycie wynosi 4,3 litra na 100 kilometrów. Oba samochody należą do najbardziej ekonomicznych samochodów benzynowych na rynku. IQ z wariatorem zużywa aż 4,7 litrów. W praktyce Smart wykazał zużycie 6,0 litra i IQ 7,5 litra. Oba silniki odpowiadają jedynie standardom euro-4.
Niska maksymalna prędkość
Nasze niskie profile nie są tworzone dla Autobahns, a jeśli chodzi o maksymalną prędkość, musimy wprowadzić poprawki: Zgodnie z cechami inteligentne przyspiesza do 145 km/h, a limit IQ wynosi 150 km/h. Udało nam się rozproszyć Smart do 150 km/h, a prędkościomierz IQ pokazał nawet 165 km/h.
Podwozie i kontrola
Oprócz stosunkowo niskiej maksymalnej prędkości, przydatność naszych samochodów do Autobahn również zmniejsza projekt i ustawienia podwozia. Przy około 120 km/h w Smart, staje się przerażające, a IQ zachowuje stabilność. To samo dotyczy zakrętów: jeśli pójdziesz zbyt szybko w zakręcie, wydostanie się z niego jest łatwiejsze na IQ. Kiedy opony Smart już pisają i wskaźnik ESP zapala się, IQ z tą samą prędkością nie ma żadnych problemów. Na szczęście oba samochody mają elektroniczny system ochrony przed dryfami i do dziś taki asystent nie jest instalowany na wszystkich małych profilach. Ale wspomaganie kierownicy to sprzęt szeregowy tylko dla IQ. A w bezpośredniej sekcji Toyoty jest również przyjemniejsze. Ponieważ inteligentne przejażdżki na nierównościach ma znacznie bardziej sztywne zawieszenie niż IQ, które z łatwością toczy się po pęknięciach, bruzdach i szyszkach jezdni. Należy dodać do tego, że podczas hamowania i automatycznej zmiany skrzyni biegów Smart prawie zawsze zamarza, co dodatkowo wzmacnia manifestację wspomnianego podsłuchanego w ciągu. Mówiąc o hamowaniu: Smart'a, w przeciwieństwie do IQ, to tylko hamulec bębnowy od tyłu.
Ciało i salon Jak wspomniano wcześniej, mając długość 2,99 metra, IQ jest prawie 30 centymetrów dłużej niż Smart'a. Ale w rozstawie osi różnica wynosi tylko 13 centymetrów. Jednak formalnie Toyota ma cztery miejsca, podczas gdy Smart może zaoferować tylko dwa. Niemniej jednak siedzenie znajdujące się za krzesłem kierowcy IQ całkowicie nie jest odpowiednie dla dorosłego pasażera, a nawet dziecko będzie tam pasować tylko pod warunkiem, że kierowca ma niewielkie wymiary. Ale na tylnym siedzeniu za fotelem pasażera jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, ponieważ z powodu asymetrycznej deski rozdzielczej przednie siedzenie może być bardziej przedłużone do przodu. Na głowie dorosłych na tylnym siedzeniu jest bardzo niewiele miejsc, ale z wielkim pragnieniem IQ można nazwać samochodem z 3+1 miejscami.
Mała przestrzeń bagażowa
Jak należy się spodziewać, w obu samochodach jest niewiele miejsca na bagaż. Ale IQ pod tym względem jest jeszcze trochę lepsze. Oczywiście w wersji czteroseksowej bagaż w ogóle nie pasuje, ale tylne siedzenia można złożyć. W ten sposób pojawia się płaska, odpowiednia powierzchnia do działania, na której można umieścić 395 litrów bagażu, jeśli używasz przestrzeni do sufitu. Oczywiście nie jest to wiele, ponieważ nawet w Fiat 500, po złożeniu siedzeń, dopasowanych ponad 600 litrów. Ale umiejętności Smart są jeszcze mniej - tylko 340 litrów. Nawet jeśli umieścisz siedzenie pasażera w Smart'e, wspina się bardziej w IQ.
Frontal Crash Test IQ
Temat bezpieczeństwa podczas wypadku jest szczególnie ważny w przypadku samochodów, które nie mają dużej ochronnej powierzchni ciała. Tutaj Toyota okazuje się być przed nami, otrzymując pięć gwiazdek na teście awaryjnym Euro-NCAP, a Smart'y musiał być zadowolony z zaledwie czterema. Bezpieczeństwo pasywne jest prezentowane w Smart'e z dwiema seryjnymi poduszkami powietrznymi, ale IQ ma aż dziewięć: oprócz przednich poduszek, bocznych frontów i głów, istnieją jeszcze dwie poduszki na kolana, a także tylne poduszki powietrzne, które stały się światowymi Premiera i zaprojektowana do ochrony pasażerów od tyłu.
Dobre materiały w Smart'e Fortwo bardziej lubił salon. Zamiast twardego plastiku pasek narzędzi jest pokryty niezwykłym i przekonującym rozwiązaniem z odpowiednim tkaniną. Ale tarcza prędkościomierza wygląda nieco zimno. Materiały i kolory IQ rozczarowały nas. Ale siedziba Japończyków jest zdecydowanie lepsza. Nie zapewniają również odpowiedniego wsparcia bocznego, ale są bardziej miękkie i wygodniejsze niż wiadra Hard Smart.
Kompletne i ceny
Kiedy Smart pojawił się w sprzedaży w 1998 r., Wielu narzekało na wysoki koszt 16 480 niemieckich marek (8 426 euro) za te same pieniądze, które można było kupić Fiat Seceno lub Ford Ka. A obecna cena 9 990 euro wygląda nieskromniej w porównaniu z Dacia Sandero i innymi samochodami budżetowymi z czterema pełnymi miejscami. Oraz nasz model Smart'a o pojemności 71 KM. W najdroższej konfiguracji pasja jest zwykle sprzedawana po cenie 12 700 euro. Toyota prosi o IQ 1.0 o mechaniczne pudełko. W przypadku modelu z wariatorem będziesz musiał zapłacić co najmniej 13 900 euro. Niezależnie od tego, czy tak prawie 10%zasiłek jest uzasadniony ceną, wszyscy decydują się na siebie, moglibyśmy łatwo porzucić opcje. Jeśli wariator jest również liczony z opcjami, IQ jest 1200 euro droższy niż Smart'a.
iQ jest lepiej wyposażony
Zasadniczo Toyota zapewnia lepszy sprzęt. Podobnie jak Smart, IQ jest wyposażony w centralną blokadę blokującą, elektryczne okna z napędem elektrycznym, klimatyzacją i 15-calowe koła z dyskami aluminiowymi nie są złe dla najmniejszego samochodu. Ponadto IQ, jak już wspomniano, dziewięć poduszek powietrznych, a nie dwie. Ponadto Japończycy mają system regulacji elektronicznej i ogrzewania luster wstecznych, za które Smart musiałby zapłacić 160 euro. Ponadto standardowy zestaw IQ zawiera odbiornik radiowy z odtwarzaczem CD, a w Smart jest to opcja płatna. Ze swojej strony Fortwo może pochwalić się jedynie systemem antyprzewodnikowym, którego IQ nie ma.
Stopień W kategorii silnik i skrzynia biegów wygrywają IQ głównie dlatego, że urządzenie półautomatyczne Smart'a jest zbyt denerwujące. Silniki kandydatów do cech są w przybliżeniu takie same. Jeśli chodzi o zawieszenie Toyota, okazuje się bardziej stabilne i wygodne. Porównując ciała, ten sam obraz: IQ jest większy niż przestrzeń, a lepiej przechodzi przez test awaryjny Euro-NCAP. A co z ceną? Wreszcie IQ z najlepszym sprzętem kosztuje tak samo, jak inteligentne. Nie zamówilibyśmy drogiego wariatora dla Japończyków. W rezultacie IQ wygrało pewne zwycięstwo. Byliśmy również przekonani o tym doskonałym poziomie komfortu podczas poruszania się, dźwięku i wygodnych transferów, a także o dużej pojemności.
Smart Fortwo. 4 punkty na 5
Plusy: tańsze niż IQ z wariatorem
Minusy: hałas, ryk, irytujące zakłócenia z przyczepnością
Toyota IQ. 4,5 punktu na 5
Plusy: znacznie wyższy poziom komfortu, bardziej przestronne wnętrze
Minusy: drogi wariator
Specyfikacje
Smart Fortwo 1.0 MHD Toyota IQ 1.0 CVT
Silnik i jazda
Rodzaj motorowej atmosferycznej benzyny benzynowej
Liczba cylindrów 3 3
Liczba zaworów na cylinder 4 4
Objętość robocza w mierniku sześciennym 999 998
Moc w L.S. 71 68
Moc w KW 52 50
przy RPM 5 800 6 000
Moment obrotowy w NM 92 91
w RPM 4 500 4 800
Tylny napęd na przedni
Zautomatyzowane 5-biegowe skrzynka z transmisją z wariatorem trybu ręcznego
Podwozie
Przednie koła, opony 15-calowe tarczowe tarczowe, opony 155/60 R15 15-calowe tarczowe tarczowe, opony 175/65 R15
Tylne koła, opony 15-calowe tarczowe tarczowe, opony 175/55 R15 Tak samo jak z przodu
Wymiary i masy
Długość w mm 2 695 2 985
Szerokość w mm 1 559 1 680
Wysokość w mm 1 542 1 500
Podstawa koła w mm 1 867 2 000
Własna masa w kg 825 860
Dopuszczalne obciążenie w KG 195 350
Wolumen przedziału bagażowego w litrach 220 238
Regulowany bagaż w litrach 340 395
Objętość zbiornika paliwa w litrach 33 32
Charakterystyka prędkości i konsumpcja
Maksymalna prędkość w km/godz. 145 150
Przyspieszenie 0-100 km/h 13.3 Brak danych
Średnie zużycie w L/100 km 4,4 4,7
Konsumpcja w mieście w L/100 km 5,2 5,7
Zużycie miasta w L/100 km 3,9 4,1
CO2 ekstrakcji w g/km 104 110
Klasyfikacja przez wytrysk szkodliwych substancji euro-4 euro-4
Ceny
Smart Fortwo 1.0 MHD Pasja Toyota IQ 1.0 CVT
Koszt podstawowy 12 700 13 900
Euro walutowe euro
ABS + +
ESP + +
Poduszka bezpieczeństwa kierowcy + +
Poduszka bezpieczeństwa pasażera + +
Poduszki boczne z przodu 290 +
Windows elektryczny + + + +
Elektroniczna regulacja luster tylnych 190 +
Klimatyzacja - +
Kontrola klimatu + -
Centralny zamek z pilotem + +
Odbiornik radiowy z odtwarzaczem 450 CD (w tym MP3) + (w tym MP3)
Kolor metaliczny 290 400
Koła aluminiowe + (15 cali) + (15 cali)
Skórzane wykończenie kabiny 475 800
Światła mgły 190 -
Źródło: heise Autos
