Skoda Roomster Test Drive od 2010 roku minivan

Kolejna Rosja

W jaki sposób miejskie kompaktywacje okażą się w surowej rzeczywistości rosyjskiej prowincji? Aby odpowiedzieć na to pytanie, nasz zespół udał się do Mtsensk.

Citroen C3 Picasso
Francuskie ekscentryki, oryginały i ekstrawertycy. To nie przypadek, że w kinie francuskim jest ich tak wiele: Louis de Funes, Pierre Richard, Gerard Depardieu ... i samochody dla potomków Galów są niezwykłe, z własnym charakterem. Mikroven na podstawie C3 został nazwany na cześć Wielkiego Picassa, samochód nie przyjmuje niczego banalnego i prostego. Jest gotowy zmienić rzeczywistość i przepisać prawa. To wyzywająco niezwykłe nawet w Moskwie, mówiąc o Mtsensk. Tutaj, w prowincji Oryol, całkowicie sprawia wrażenie księżycowego, który przypadkowo wylądował, zamiast ścigać.

Na zewnątrz i w środku
Problem polega na tym, że w dążeniu do efektu zewnętrznego Francuzi często przekazują wygodę. Ale nie chodzi o C3 Picasso. Pulpit nawigacyjny na środku panelu przedniego jest nieoczekiwanie wygodny i wszystko ze względu na fakt, że jest półprzezroczyste! Spójrz na kierownicę, jej piast jest jak rytualna maska \u200b\u200bIndian z dżungli Amazon. W końcu nie ma żadnych skarg na wygodę tego organu zarządzającego. Lub radio znajdujące się na dole konsoli centralnej. Czy wyciągnięcie go w dół i użycie go w dotyku jest niewygodne? Umieszczamy go pod kątem w stosunku do osi pionowej, rozwijając go do kierowcy, a problem jest rozwiązany. A dodatkowe okna w stojakach, ponieważ wszystkie samochody jednorodne regularnie otrzymują część krytyki słabej widoczności? C3 Picasso jest prawie jedynym, którym pomagają te okna! Chodzi o to, że przedni stojak jest nie tylko rozwidlony ściśle mówiąc, są ich dwa. Ponadto znajdują się nie jeden po drugim, ale z przemieszczeniem. Aby to zrobić, musiałem nawet zrobić powstałe panoramiczne okno. Ale praktycznie nie ma strefy ślepej. Super!

I ile jest pojemników na drobiazg: taca z pokrywką przed schludnym. Otwarta koryta nad bałaganem, pojemnik po lewej stronie kierownicy, kolejny otwarty pojemnik pod muzyką, kieszenie w drzwiach, wydzieliny w nogach tylnych pasażerów, podłoga bagażnika z podwójnym dnem i rękawiczką Partak z objętością 9 (!) Litrów. Ponadto tył przednie krzesła składa się do przodu, co pozwala transportować długie mety, a z tyłu przednich siedzeń znajdują się stoły. Na konsoli sufitowej znajduje się małe sferyczne lustro, które obraca się na zawiasie nie tylko w poziomym, ale także w płaszczyźnie pionowej. W rezultacie możesz obserwować nie tylko tylny rząd, ale także za przednim pasażerem, jeśli znajduje się poniżej zwykłego. Jest to wygodne, jeśli dziecko siedzi w fotelu. Tak więc funkcjonalność nie zawsze staje się ofiarą projektowania.
Główny minus wnętrza francuskich kompaktowych przednich siedzeń. Słabe wsparcie boczne zakłóca narożniki, a płaskie plecy powodują ból w kręgosłupie.
W ruchu
Po niemal wyścigowym Opel z potężnym turbokomerem Citroen z atmosferycznym 1.6, a nawet na robota nie zainspirował optymizmu. Ponadto robotyczny KP PSA nie jest ani gładki, ani terminowości, ani prędkości pracy. Szczerze mówiąc, głupie. I to jest tym bardziej niesamowite, że po drodze z Mtsensk podobał mi się samochód. Oczywiście głośniki nie wystarczą na przedłużających się windach, aby obniżyć transmisję. Oczywiście pudełko jest głupie, gdy przełączanie jest tak duże, że fotograf i ja zwisaliśmy tam iz powrotem, jak Blannchi. Próba złapania momentu zmiany i upuszczenia gazu jest prawie bezcelowa. Zapisuje tryb ręczny. Z czasem upuszczając gaz i ciągnąc dźwignię, możesz sprawić, że jazda gładka i wygodna. Hamulce, które zaczęły działać skutecznie tylko na samym końcu kursu pedału, nie były zbyt zadowolone. Co jest dobre w Picasso? Komfort! W przeciwieństwie do Merivy, francuski samochód wygładza nawet największe nierówności, wykonując przyjemną jazdę po prowincjonalnych drogach. Citroen jest najcichszym w trio, a kierownica pusta przy prędkościach miasta podczas przyspieszenia jest tak ciężka, że \u200b\u200bnie można zmęczyć jazdy jedną ręką przez długi czas. Jedyne, co usuwa C3 z równowagi, fal podłużnych. Ze względu na dość miękkie zawieszenie maszyna zaczyna się tak bardzo huśtać, że prawie dociera do brzucha do asfaltu.
W przeciwnym razie to C3 Picasso okazał się świetną opcją dla prowincji, ponieważ między innymi Citroen również zachowuje się również w niecierpliwości. Uderzenie zawiesin są wystarczająco duże, a ESP jest całkowicie wyłączone, co pozwala poślizgnąć się. Ponadto francuski samochód był bardziej ekonomiczny niż Opel z silnikiem turbo około pół litra 7,0 w porównaniu z 7,5 litra. Co więcej, w Citroen poszliśmy średnio 1020 km/h! Ale to, co zdenerwuje mieszkańców regionów, to słabe światło reflektorów. W nocy, na słabo oświetlonych ulicach Mtsensk, nieustannie chciałem się włączyć.
 


Igor Shokhin, redaktor witryny

Citroen C3 Picasso jasne, ładne, niezwykłe. Wewnątrz jest przytulne i przestronne. Samochód ma dużo czołgów na drobiazgi. Pralka bardzo szybko zużywa płyn, ale szkło jest całkowicie umyte od jednego kliknięcia. Przegląd jest świetny. Ale tylne okno szybko się zabrudzi. Robot w trybie automatycznym ma zauważalne awarie podczas przełączania, ale wystarczy odrzucić gaz podczas przełączania, a zestaw stanie się szybki i gładki. Wskaźniki biegów są dobrze wybrane: na dole pewnego przyspieszenia i doskonałej przyczepności na szczycie ekonomicznej jazdy. Wśród plusów: zawieszenie jest w sposób intensywny, kierownica jest posłuszna, a ESP jest już w podstawowej konfiguracji. Przegląd autobusu, powszechna pojemność, zużycie niskiego profila. Dla towarzystwa młodzieży lub rodzinnego kierowcy tego, co jest potrzebne.
 
Opel Meriva
Czy samochód rodzinny może przynieść przyjemność z jazdy? Czy powinien być stylowy i atrakcyjny na zewnątrz? Wreszcie, czy Niemcy mogą wysadzić świat nietrtywnym kursem projektowym? Twórcy Merivy w afirmatywie odpowiedzieli na wszystkie trzy pytania. Nigdy nie myślałem, że rodzinny Compactwane może być tak zabawny i niezdarny, że czysto utylitarny samochód może przynieść taką przyjemność. W szarej przygnębieniu wiosennego mtsensk Meriva stała się naszą tęsknotą.

Na zewnątrz i w środku
Z drugiej strony, czego jeszcze należy oczekiwać od samochodu z tylnymi drzwiami, takimi jak Rolls-Royce Phantom i silnik turbo o mocy 140 koni mechanicznych? Oczywiście notoryczne drzwi są pierwszą rzeczą, którą chcesz wypróbować w akcji. Werdykt jest jednoznaczny: jest niezwykle wygodny! Drzwi Opel nie są zbyt szerokie, ale drzwi odrywają się o 90 stopni, co tym razem ułatwia dostęp do salonu. Jeśli Twój samochód jest zaparkowany blisko sąsiedniego samochodu i musisz uzyskać coś z tylnego siedzenia, wówczas system huśtawki pozwala otworzyć oba drzwi bez opuszczania tego miejsca. Nie trzeba chodzić wzdłuż samochodu z ryzykiem zabrudzenia w sąsiednim samochodzie. Te są dwa. I wreszcie jest po prostu piękny i spektakularny. To są trzy.
Podobnie jak wszystkie najnowsze modele Opel, Meriva cieszy się bogatym wyposażeniem. Podwójna strefa klimatyczna, system nawigacji, elektryczny hamulec postojowy, system muzyczny z dobrym dźwiękiem, podgrzewanie kierownicy, reflektory z dodatkowymi sektorami, które są oświetlone w zakrętach. Oczywiście prawie wszystkie wymienione opcje nawet dla najlepszej konfiguracji Cosmo, ale są one wystarczająco tanie, jak zawsze występują w przypadku maszyn Opel. Tak więc pakiet, który obejmuje nawigację, czujniki parkowania i zaawansowany system audio, kosztuje 46 000 rubli. Dobra oferta! W tym samym czasie, w przeciwieństwie do OPEL z początku 2000 roku z ergonomią, Meriva jest w porządku. Charakterystyczne dla minivanów lądowania, jak na stołku, i nie ma przytłaczającej kierownicy. Siedzisz prawie w zwykłym hatchbacku. I jaka jest lokalizacja kontroli krążka multimediazistów: położyliśmy rękę na dźwigni manualnej transmisji, kciuki i palce indeksu spadają na krążek i wygodnie jest nacisnąć tylny klucz. Dobre miejsca 300 km do Mtsensk wydawało się łatwym spacerem.
Ale dlaczego możesz skarcić samochód: po pierwsze, na tylnej sofie Opel jest bliżej niż inne, po drugie, ma dość mały bagażnik, po trzecie, uchwyt na kubek jest wyjątkowo nieudany, a centralne pudełko ciągle się skrzypiało. Ponadto przedziały dla małej rzeczy są jeszcze znacznie mniejsze niż w Citroen.

W ruchu
Ale bez względu na to, jak wygodne jest w Merivie, główny szum nadal przynosi ruch. 140 Siły dla maszyny Klasy V to dużo. Jeśli ktoś zapomniał, to Corsa GSI, twierdząc, że tytuł podgrzewanego hatchbacka jest tylko 10 litrów. Z. jeszcze. Ponadto ręczne pudełko cieszy się z wyraźnego przełączania, które nigdy nie było charakterystyczne dla Opel. W drodze do MTSensk prędkość meriva była ograniczona tylko do jakości powierzchni drogi. Tylko z jazdę na obszarach rosyjskich Opel ma pewne problemy, ponieważ zawieszenie samochodu jest dość trudne. Nie ma problemów z falami i płytkami, ale zawieszenie nie wykona dużych dołów. Musiałem ostrożnie spojrzeć na drogę i zrzucić prędkość z wyprzedzeniem. Może twarde zawieszenie daje niesamowitą radość w zakrętach? Niestety nie. Winą za to jest pusta kierownica. Nie mówiąc, że z czasem nie ma wysiłku, aby się przyzwyczaić i smażić, nie zwracając na to uwagi, ale nadal nie ma całkowitego zrozumienia. Więc spokojnie! Dlaczego smaży? Co? Na Meriva? To jest samochód rodzinny! Nie mogę nic zrobić ze sobą, samochód naciska. Wspaniale jest czuć, że jest już przy 2500 obr./min. Turbina zaczyna się rozwijać, gdy fala momentu obrotowego zaczyna rosnąć przy 3000 obrotów, a przy 3500 latach już leciasz, podnoszona przez tę falę. Ponadto fala ta nie odpada do cięcia, ponieważ moc szczytowa jest wydawana w dość szerokim zakresie: 49006000 około/min. A szczytowy moment jest wydawany w zakresie rewolucji 18504900, więc zawsze masz coś do zrobienia: najpierw w tej chwili, a potem w Power. Ogólnie rzecz biorąc, zdałeś sobie sprawę, że jestem zachwycony Merivą. Jedna kłopoty niewiele osób będzie w stanie ocenić wszystkie uroki potężnej merivy, ponieważ samochód z taką silnikami i automatyczną skrzynią biegów w Rosji nie jest dostępny. A kto potrzebuje samochodu rodzinnego bez karabinu maszynowego?
 
 

Denis Halfin, redaktor-Recrecer

Porozmawiam o tym samochodzie w intonacjach towarzysza Saakhowa z kaukaskiego jeńca: aktywistę, sportowca, chuligan i po prostu piękny. Opel Meriva z silnikiem 1,4 turbosprężarką o pojemności 140 koni mechanicznych dzięki mechanicznej skrzyni biegów to samochód, którego nie chcesz przestać, aby go zostawić. Nawet jeśli czas dla ciebie. Wszystko jest tutaj w porządku: wygląd, lądowanie kierowcy, dekoracja wnętrz, komfort, niesamowita dynamika i doskonała obsługa. To, o co możesz walczyć, to zachowanie kupców podczas jazdy starymi sowieckimi drogami. Ten połknięcia wyraźnie nie jest wyostrzone w naszej rzeczywistości prowincji. Ale na dobrej autostradzie i City Avenue to as. Chwała mechaniki!
 
Skoda Roomster
Dyrektor generalny grupy Volkswagen Rus Marcus Ozhegovich w niedawnej rozmowie powiedział mi, że Skoda jest najbardziej regionalną marką w rodzinie VAG. Dealerowie marki otwarte w miastach o populacji zaledwie 100 000 mieszkańców! To Skoda jako pierwsza przyjechała do miast prowincji, przygotowując grunt do lądowania innych marek. Oczywiście Mtsensk jest wciąż zbyt mały, aby Skoda mogła do niego przyjechać, ale w sąsiednim orła, który jest mniejszy niż 50 km, pojawił się dealer. Jak dobrze współlokator jest odpowiedni do życia prowincjonalnego?

Na zewnątrz i w środku
Na tle piękna Opela i charyzmatycznego Citroen, czeski samochód jest nieco zagubiony, nawet pomimo pierwotnych stron boku. W końcu z przodu jest to ścisła Fabia i za całkowicie przeciętnym samochodem. Nie jest to zadowolone z zamieszek kolorów Roomster i wewnątrz. Po bogatej merivie i ekscentrycznej Citroen Skoda wydaje się niemal monastyczne komórki: nie pamiętasz ani jednego szczegółu. Jednak nie do projektowania, który wszyscy uwielbiają troskę o PAG. Wygoda, praktyczność i jakość są mocnymi stronami troski. Niech tutaj prosta muzyka, jednoosobowa kontrola klimatu i najbardziej zwyczajne miejsca, ale wszystko jest z powodzeniem i nie powoduje żadnych specjalnych skarg. Dzięki pojedynczym przednim stojakom i linii parapetu do niskiej okien możesz przeżyć wspaniałą widoczność z tyłu Skody bez czujników parkowania. Siedzenie podczas pierwszego lądowania wydaje się miękkie i bezkształtne, ale w rzeczywistości była to jedyna rzecz w teście, nigdy nie spowodowało mnie bólu pleców! Konieczne było dostosowanie kierownicy dłużej niż dwa inne samochody, ale ostateczne lądowanie jest jeszcze wygodniejsze niż w Opel. Ale przedziały dla drobiazgów nie wystarczy. W ogóle nie ma sekretarzy, są dwie wiadomości, ale oba są płytkie, wszystkie miejsce między przednimi siedzeniami zajęły ręcznik z jakiegoś powodu w centrum. Jest dobry przynajmniej dwa uchwyty na filiżankę, a za nimi jest przestronna koryta. Ale włóż butelki do uchwytów na kubek i nie możesz już do tego docierać!
Za nogami przestrzeni wydaje się, że miejsca są najbardziej, co więcej, brak twardych stołów z tyłu siedzeń pozwala oprzeć stopy na krześle. Ale w szerokości Czech Compactway przegrywa zarówno z Francuzem, jak i Niemcem. Cała trójka jest prawie niemożliwa do usiąść. Sam samochód jest nie tylko wąski, więc kształt sofy jest taki, że centralny pasażer siedzi na stołku. Nie pójdziesz na żadną długą drogę.
Scoda Trunk jest najlepszy w teście. Po pierwsze, jest to największy, a po drugie, ma najwięcej haczyków, kilka półek do przechowywania raczej dużych przedmiotów (kanister z wspinaczką z masłem), a nawet po prawej stronie bagażnika jest nawet koszyk. Po trzecie, markowa szkolna smycz, dla której ciągniesz się po zamykaniu drzwi, jest znacznie wygodniejszy niż klasyczne długopisy.
Jeśli, patrząc na zdjęcie kabiny, pomyślisz, że Skoda jest samochodem budżetowym, to mylisz. Na liście opcji, obrotowych reflektorów i szklanego dachu.

W ruchu
Wspólny współlokator, który odwiedził nasze ręce, miał raczej proletarną modyfikację: stara atmosferyczna 1.6 i niezbyt młoda 5-biegowa automatyczna. To dobre co najmniej 16 zaworów, które z dumą deklaruje tabliczkę znamionową na piątych drzwiach. Nudni, bracia, nudni! Nie ma ani wakacje o prędkości Opla, ani Citroen Carnival. Czy jest tam? BA! Tak, ta maszyna wydaje się bardziej dynamiczna niż potężniejszy Francuz, a sterowalność jest nawet lepsza niż meriva reaktywna! Chodzi o to, że Roomster jest montowany z dwóch platform: z przodu jest Fabia i zza Octavia. W rezultacie tylna ścieżka jest szersza niż przód, co zapewnia bezprecedensową stabilność. Ponadto Skoda żywo reaguje na każdy ruch kierownicy, a wysiłek na jej temat jest całkowicie wzorowy. Dobra robota Czechowie! Jeśli chodzi o maszynę, a następnie po głupim robocie Citroen, jej gładkie i szybkie przełączanie to tylko balsam na duszę. Podobnie jak w przypadku DSG, tryby sportowe i napędowe znacznie różnią się algorytmem pracy.
Ponadto Roomster to bardzo wygodny samochód. Nie jest tak miękki jak Citroen, czasem nawet przebija jego zawieszenie, ale nie maleje na falach, a poważne wady jezdni trawią się znacznie lepiej niż Opel. To, co jest potrzebne na złamanych ulic Mtsensk, a drogi Moskwy wydawały się całkowicie straciły wady. Ale oszczędzali izolację hałasu. Głowa zaczyna boleć długą drogę od dudnienia, poza tym dźwięk silnika nie jest zbyt przyjemny. Niedakwytany samochód stukał jak olej napędowy!
 


Denis Halfin, redaktor-Recrecer

Skoda Roomster wśród wszystkich innych braci w marce jest najgorsza ze wszystkich pod samochodem z czeską marką. To jest prawdziwy Volkswagen, jego pismo tutaj jest zbyt rozpoznawalne i oczywiste. O ile plastik w kabinie jest łatwiejszy i niegrzeczny. Reszta jest praktyczna, solidna, uważna na małe rzeczy w Niemczech. Główną wadą tej wersji jest maszyna sześcioosobowa nie jest przyjaźnie z silnikiem 1.6. 105 koni mechanicznych może rozproszyć tę maszynę znacznie szybciej. Główny plus wszystko inne. Szczególnie chcę zauważyć wygodne, zebrane i nieprzeniknione zawieszenie. 300 kilometrów asfaltu prowincjonalnego do Mtsensk okazało się lotem we śnie i w rzeczywistości. Gdyby był tu mechanik, byłbym gotowy do latania jeszcze dalej.
 
Streszczenie
Liczymy punkty i widzimy, że Opel wygrał. I jest to oczekiwane, ponieważ Meriva jest najpotężniejszą i luksusową w naszym trio. Oczywiście porównywanie samochodów w tak innym sprzęcie nie jest całkowicie uczciwe, ale, jak powiedziałem, opcje Niemców są bardzo tanie i nikt nie oferuje tak potężnego silnika w tej klasie. Ale zwycięstwo Opela nie jest bezwarunkowe. Meriva jest bardzo trudna, a silnik turbo prawdopodobnie wymaga paliwa o wysokiej jakości. Jeśli mieszkasz w tym samym MTSENSK, lepiej wybrać coś innego.
Ekcentryczny Francuz nieoczekiwanie okazał się dobrym wyborem dla prowincji: udowodnione jednostki, wygodne salon, wygodne zawieszenie, dobre zdolności krzyżowe i atrakcyjne ceny C3 Picasso można bezpiecznie zalecić do regularnego stosowania w regionach. A w Moskwie samochód nie wydaje się zbędny, ponieważ jego konstrukcja jest najbardziej metropolitalnym. Nie bez powodu, podczas europejskiej prezentacji Citroen, jego twórcy albo żartowali, albo poważnie widzieli burżuazyjna Bohemia wśród klientów.
Ale najlepszy samochód dla innej Rosji Skody. Niech będzie to proste, a nawet prymitywne w czymś, ale spójrz na punkty: tyle, ile Citroen ma i niewiele niż Opel. Jednocześnie silnik atmosferyczny i maszyna są znacznie lepiej dostosowane do zaplecza z problematycznym paliwem niż wszystkie te TSI i DSG. Oczywiście Roomster daje mniej emocji niż inne samochody, ale, jak mówią, czy masz warcaby czy idź?

 
 

Źródło: Samochody