Siedzenie napędowe testowe Leon 5 Drzwi od 2012 Hatchback
Mały drapieżnik
Podczas ścisłego znajomego z tym samochodem nieświadomie odbijam: Dlaczego jest bardziej niemiecki lub wciąż hiszpański? Siedziba lat 90. ubiegłego wieku, kiedy kupiono troskę Volkswagen, był bardziej niemiecki. Następnie można powiedzieć o fabryce w marorellle, można powiedzieć, że zgromadzenie produkcji różnic w zakresie modeli VW. Jednak nic dziwnego, że Niemcy zostali zainwestowani i kontynuowali inwestować do 200 milionów euro rocznie tylko do pracy ośrodków projektowych i badawczych? Hiszpańskie maszyny to niemieckie platformy, niemieckie silniki i niemiecka transmisja, ale Duch nadal ma wyjątkowy, gorący, ponieważ nawet mózg samochodowy Hiszpański inżynierowie są rekonfigurowane na swój własny sposób. A Hiszpanie wzięli niemiecki pomysł marketingowy na sprzedaż przez sport. I Seat Leon ponownie wygrywa w licznych konkursach. Po posiedzeniu przez kilka dni za kierownicą Leona zrozumiałem lub wydaje mi się, że zrozumiałem, co marka jest rodzynka.
W szczelności, ale nie w niekorzystnej sytuacji
Znajomy z lew (Leon, z naciskiem na E, w języku hiszpańskim, ale rozmiary hatchback są nadal zmuszeni do rozmowy o nim dymie, zaczął się od krzywy. Ja sam był powodem.
Siedzenie za kierownicą w ciemnym parkingu został właśnie zbudowany w centrum biurowym, z jakiegoś powodu zdecydowałem, że jeżdżę Leona automatyczną skrzynią biegów (pozwól mojemu doświadczonym kolegom powyżej tego objawienia i roześmiała się). W każdym razie pedał gazowy był od razu od razu, ale nie znalazłem czegoś z pedałami sprzęgła, chociaż tylne przekładnie utknęło i siedzisko poruszyły się, płynnie zyskuje ruch i nie myślenie. Musiałem zastosować hamulec hamulec, umieściłem dźwignię do przekładni neutralnej i na wszelki wypadek zamknij silnik. Potem odgadł, aby włączyć oświetlenie wewnątrz samotnie i zrozumiał wszystko. Montaż pedału jest bardzo ściśle zamontowany: oczywiście nie rosyjskiej stopy. Pedał gazowy do limitu jest przykręcony do brody, pedał sprzęgła dokładnie w miejsce hamulca, a hamulec w jakiś sposób cudownie zdołał wycisnąć do przerwy między nimi!
Przez pierwsze kilka minut przylgnę do moich nóg sąsiednich pedałów, ale wkrótce do tego użył. I wkrótce znalazłem plus taki układ: z jazdy sportową mniej czasu spędzonym na przeniesieniu nóg od lewej do prawej i odwrotnie.
Kolor Corrida. Pierwszą rzeczą, która spływa do ceglanego czerwonego koloru wyświetlacza wieloosobowego. Ten sam kolor i okno komputerowe. Z tego powodu, nie zwracasz uwagi na raczej bez twarzy obramowania prędkościomierza, licznika i czujnika temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa. W projekcie jest zauważalny, że ten model nie został opracowany bez udziału słynnego Waltera de Silva, obecnie głównym projektantem całego troski VW, aw przeszłości Alfa Romeo: Gdy silnik wyłączony, strzałki są napisane, strzałki są napisane pozycja przez sześć godzin. Ale jak miłe przychodzą do życia podczas obracania klucza i pierwszego ciśnienia światła na gaz!
Plastik, jak powiedziałem, szary. Ale to nie znaczy, że możesz również powiedzieć o samym kabinie. Pozwól Leonowi i zadzwonić do hatchbacku, przed jego konstrukcją przypomina raczej minivan fazowatą przednią szybę, tak renderowaną do przodu z klatki piersiowej do dolnej krawędzi co najmniej metrów. Po bokach małych otworów wentylacyjnych, raczej za styl niż na przegląd. Z obserwacją, przy okazji, nie w porządku, moim zdaniem: Lusterka boczne są zbyt małe. Ale jest składany.
Przednie siedzenie nie powiedziałoby, że jest to szczyt ergonomii, oprócz, ma ręczną regulację. Dźwignia w dolnej części i tył, dźwignia po lewej stronie stoiska siedzenia, dwie gałki boku lędźwiowej i nachylenie pleców.
Istnieje jeszcze kilka reklamacji na temat ergonomii. Wraz ze wzrostem 181, a nie krótkimi nogami, prawym kolanem przez cały czas spoczywało w korporacji otwartego pudełka, znajdującego się pod brodą. Tak, a regulacja dźwięku Niech Będą przyciski, a z jakiegoś powodu z jakiegoś powodu jest renderowany na właściwym pasażera. Jakoś ten pasażer kopiał w jej torebce, a milczenie nagle przyszedł w samochodzie, wyświetlacz wyszedł. Okazało się, że jest wystarczająco łatwy, aby wyciąć radio.
Ale wszystko jest jasne z mikroklimatem, po prostu i zrozumiał: symbole i strzały. Możesz wybrać wiele opcji, aby uderzyć od automatyczny do ekonomicznego. Podgrzewane siedzenia, temperatura jest regulowana przez koło, tryby aż pięć. Ale już na TWOGHAM.
Z możliwościami ciekawostek w Leonie. Od zamknięcia tylko pola rękawic i, z wyjątkiem rękawic, nie umieszczaj niczego tam. Istnieją dwa posiadacze otwartych kubków bez zacisków, znajduje się otwarte pudełko pod środkową konsolą i jedną w osłonie tunelowej, za frontownikami: najwyraźniej, tak aby tylni pasażerowie mogli coś gdzieś umieścić. Najprawdopodobniej będzie to zabawki: pomimo faktu, że Seat Leon jest uważany za pięcioprzesłowy samochód, trójkąt będzie ściśle. Jeśli tylko te trzy nie są dziećmi.
Symbioza produktu. Opublikowali Leona, aw rzeczywistości podobny do bardzo udanej symbiozy Golfa V i Alfa. Duże formy ciała, opadający kaptur z ciekawymi zapórami zaporowymi, w których chmury znajdują odzwierciedlenie w słoneczny dzień. Przednie oświetlenie w kształcie spadku, silnie rozciągnięte. Nawiasem mówiąc, Seat Leon przykład wykonania pomysłów koncepcji salsy, który został po raz pierwszy pokazany w Genewie osiem lat temu. Wtedy był trzy-drzwiowy hatchback, nad którym pracował Walter de Silva. Od tego czasu uważa się: mówią, siedzą lub audi, a on kopiuje swoją ulubioną Alfa. W szczególności najczęściej pamiętaj o fali słynnej firewallu na ciele dodając samochód szybkości. Osobiście lubię to.
Na stosunkowo małej sieci grzejnikowej (wykonane jako całość z zderzakiem i lekko wspinaczką na kapturze) duże logo fotela. Kolejna duża s zanurzona na pokrywie bagażnika: służy jako klamka. Sam bagażnik jest mały: dwa walizki i kilka torebek i jest wypełniona. Chociaż, jeśli składasz tylne siedzenia, objętość będzie rosła trzy razy od 341 do 1166 litrów.
Zakończ przegląd pleców Chcę historię o tylnych światłach. Ich formę rozciągniętej kropli ponownie przypomina tylne światła ALFA, a ich urządzenie jest takie, że fotodiody są symulowane w nich jak w drogich samochodach.
Próbując otworzyć tylne drzwi, a ramię wystarczy. Klamka do drzwi nie jest w ogóle w drzwiach. Podobnie jak w Alfa, jest ukryty za ramą na poziomie tylnego okna. Sama fortuchka wykonana jest z tworzywa sztucznego, z występem pod rąk szczotki. Stylowy, wygodny i nie zatkany błotem.
Prowokator Seat Leon, dotarłem do testu, był najbardziej słaby w swojej dumy: silnik 1,6 litra i 102 KM silnika. Przyspieszenie do setek 11, 7 sekund. Nie fajnie? Cóż, to jak zobaczyć.
LIKAKA ma bardzo smaczny dźwięk systemu dyplomowego, że grupa inżynierów pracuje w Martorelli nad jego ustawieniem, więc chcę odpowiadać silnikowi. A ulice Moskwa są dozwolone. Ile razy w ciągu kilku dni, będąc na linii wyjściowej na światłach, poszedłem do separacji od samochodów o znacznie silniejszych silnikach. W Leonie nie można powoli pójść: prowokuje do aktywności: mówią, że latasz? Oto luka, chodźmy tam! A teraz pozostawiony i na gazach! Więc jedziemy z nim. Unikanie naturalnie sytuacji awaryjnych.
Zawieszenie Leona bardzo wybacza. Prawie nie jest wrażliwe na tramwaj grzebień, połykał nawet leżące policjanta, ułatwia skakanie z niskimi granicami. Ale ignam i Koldobin nie lubią, przechodząc je raczej nie na kierownicy, ale w piątym miejscu.
Kierownica jest łatwa. Ale znowu Hiszpanie uważają, że kierownica nie musi być ciężka w samochodzie sportowym. Z jego pustką z kolei pozwala intuicyjnie usuwać kąt, aby przejść przez turę bez pójścia do kogoś innego. A jeśli rośniesz silniejszy! , Basovito ryczy z dużą prędkością.
Tak, jest to naprawdę samochód klasy golfowej, ale w stylu hiszpańskim: może nie jest tak silny, ale bardzo gorący. Ale są wersje z silnymi silnikami (istnieją tylko pięć z nich, zarówno w tym samym golfie), jak i o wiele bardziej interesujących transmisji, w tym DSG.
Cóż, teraz nadszedł czas, aby porozmawiać o cenach i konkurentach.
Ceny Leona różnią się w zależności od konfiguracji i mocy silnika. Zaczynają od 572 500 rubli (1,6 litra, 102 KM) i 1. 065 000 rubli kończy się w konfiguracji Cupra (silnik dwusirowy z DSG). Odmiana cen jest ogromna, jest od czego wybór.
W tej niszy zawodnik Leona może działać Audi A3 (to samo 102-strong 1.6) o wartości 877,839 rubli, Alfa 147 (1,6 litry, 120 KM) za 795 600 rubli, Honda Civic 5d (1, 8 l., 140 KM) 707 000 rubli i, oczywiście, cały ten sam golf (1,6 l., 102 KM) za 529,702 rubli.
Wkrótce kod Turbo zostanie wydany na rynku. Ciekawy? Ja też.
Dmitry Semenov.
Zdjęcie Stock Autor i miejsce
