SEAT Cordoba 1999 Test Drive - 2003 Sedan

Zimowe radości

Półtora roku temu zdarzyło mi się wziąć udział w Pierwszym Rally Rally Rally Rally Gold. Załoga silnika rysunkowego otrzymała najprostszy samochód - Polo Classic 1.6, który nie zapobiegał mu przyniesienia czwartego miejsca w absolutnym i trzecim w slalomie o wysokiej prędkości. Spotkanie z siedziskiem Cordoba 1.6 - bezpośrednim kolega z klasy - nie tylko spowodowało przyjemne wspomnienia, ale także przyniosło nowe wrażenia. Zima.
 

Wygląd samochodu jest przyjazny i dokładny, przednia część jest jak model Ibiza, a także przypomina węgiel. Kolor jest metaliczny, królowa śniegu (ściśle w sezonie), to ukrywa cechy linii ciała w prawie każdym samochodzie. Profil Cordoba niewiele różni się od Polo Classic: Low Hood i High Feed. Z jakiegoś powodu niewielkie anty -powłoki jest na rufie - podczas przedniego napędu element nie jest zbyt konieczny. Jednak najważniejsze, co mnie interesuje, jest to, jak odpowiedni jest hiszpański samochód w naszych warunkach zimowych. Ronalne felgi aluminiowe z badaną gumą Gislaved Nordfrost 3 Rozmiar 185/60R14 z pewnością sprawi, że droga będzie przyjemniejsza. Podczas gdy samochód wisiał w kabinie na windzie (zastępując opony), zbadałem dno. Jest absolutnie płaski, oddzielony tylko ostatnią ścieżką. W środku i na końcu tunel jest chwytany przez dwa wyrzuty - chroni rurki i rezonator przed uszkodzeniem mechanicznym i zapewnia ciał dodatkową sztywność. Rurki hamulcowe są również dobrze ubezpieczone od uszkodzeń, wszędzie u dołu są ślady leczenia antykorozji. Silnik ma własną ochronę, na zewnątrz nie jest fałszywą. W tylnym zwisie znajduje się tłumik i komora dla koła zapasowego.
 

Koła są noszone, winda jest obniżona, możesz spojrzeć w salon. Nie możesz nazwać tego przestronnym, ale cztery zostaną prawie wygodne. Torpedo bardzo różni się od Volkswagenovsky'ego, tylko tarcza instrumentów z czterema okrągłymi tarczami i wiele żarówek kontrolnych jest powszechnych. Oświetlenie urządzeń jest czerwone - to, co jest potrzebne do Zmierzchu. Duży wyświetlacz LCD w środkowej części torpedu jest zaprojektowany w tym samym zakresie. Informacje na temat temperatury wewnątrz i za burtą tryb działania instalacji audio (muzyka jest w pełnym czasie, ale dobrze gra), a także czas, jest wyświetlany na ekranie. Można powiedzieć, że panel przedni został wykonany pod kierowcą, tylko ogrzewanie deflektorów, poduszka powietrzna i bardzo przestronne pudełko z uchwytami na kubki pozostały pasażerem.
 

Lądowanie jest wygodne, pasy są dyskretne, tkanina siedzeń są dobrze przeciwne poślizgnięciu się. Krzesła mają dostosowania mechaniczne - tutaj również bez skarg. To prawda, że \u200b\u200bpoduszki i plecy są surowe. Tył jest mniej wolny, ale objętość globalnego wnętrza jest po prostu tworzona do transportu dużych ładunków. Wygląda na to, że po złożeniu częściowo lub całkowicie tylnym siedzeniu mały słonia można wsiąść do samochodu. Twardość ciała zapewnia potężny krzyż łączący tylne stojaki, jest to również podstawa pętli pokrywki bagażnika. Pod kosmami, formowanego dywanu, statek kosmiczny czaono na brzydkim czarnym dysku, chociaż bagażnik swobodnie zaakceptowałby pełnowymiarowe koło. Istnieje również gniazdo i standardowa pojemność narzędzia, klucz cylindra leży osobno ...
 

Czas na drogę. Po raz kolejny rozglądając samochód, zauważam różnicę w rozmiarach łuków przednich i tylnych kół, które podkreśla kolor ciała. Fajnie jest przytrzymać kierownicę w dłoniach, duże piasty z poduszką bezpieczeństwa nie zakłóca przeglądu urządzeń. Czerwona strefa na tachometrze zaczyna się od 6500 obrotów na minutę (zgodnie z odczuciami ograniczenie działa na około 6700 obr./min). W zamkniętym pomieszczeniu dźwięk silnika jest połączenie -utist - nie ma nic wspólnego z niemieckim bratem VW Polo. Sprężyna sprężyna tylnego przekładni jest znacznie bardziej elastyczna niż na Ibizie, to jest plus. Przestrzeń nad głową jest raczej konieczna niż wystarczająca. Widok naprzód nie jest zły, jest doskonały w lusterach zewnętrznych, wewnętrzne lustro jest nieinformacyjne - zbyt wysokie jedzenie, a anty -powłoka zakłóca. Kontrola światła jest tradycyjnie przeniesiona do wielopozycyjnego przełącznika obrotowego i wydechowego. Interesujące jest to, że przy odwróceniu klucza, bliskie światło automatycznie się rozjaśnia i nie mogłem go wyłączyć. W niektórych krajach konieczne jest jazda tylko z uwzględnionymi reflektorami - najwyraźniej ten konkretny samochód jest również brany pod uwagę.
 

Mechanicznie dostosowując dla mnie krzesło, wychodzę na ulicę. Istnieje gęsty śnieg. (Dziwne: w ostatnim teście modelu siedzenia - Leon 1.8 20 V - był huragan.) Widoczność - 300 metrów, prędkość - 30-40 km/h.
 

Ludzie są wyraźnie uruchomieni - wolne paski jezdni są oddzielone raczej gęstymi wałkami śniegu o zmiennej wysokości i szerokości. To, co wydaje się asfalt, to właściwie warstwa lodu zwinięta, by zabłysnąć.
 

Samochód pewnie zaczyna się i zwalnia, praca ABS bez komentarzy. Odbudowuję z rzędu z rzędu, bez żadnych problemów, przecinając śnieżne parapety. Dzięki takiej gumie możesz czuć się wystarczająco pewny siebie, dlatego idę znacznie szybciej niż strumień. Dźwięk silnika, oferuje częstsze przełączanie, po prostu zaczyna się i w całym zakresie prędkości (w tych warunkach drogowych - od 1500 do 4000). Cordoba jest bez wysiłku z drugiej skrzyni biegów, pedał sprzęgła jest bardzo pouczający i pozwala łatwo dawkować moment obrotowy, bez rozrywania kół w pudełka. Lepiej jest zwolnić z kombinacją: pedał i zmniejszenie transmisji. Silnik reaguje na wyładowanie gazu z wyraźnym cięciem, podczas gdy hałas przenika przez izolację dźwiękową w bardzo umiarkowanych ilościach. Wydanie to tylko arcydzieło!

 
Pudełko jest ciche i z przyjemnością jest je kontrolować: amplituda ruchów dźwigni jest optymalną, neutralną pozycją jest wyraźnie zdefiniowana. Zawieszenie jest dość sztywne, ale umiarkowanie energetyczne -mikrorelief drogowy charakterystyczny dla zimy miasta, jeźdźcy nie czują, pomimo faktu, że miejsca, jak już wspomniano, nie różnią się w szczególności miękkości. Kierowanie wzmacniaczem jest ostre i pouczające, samochód ma typowe nawyki napędu przednich. Instalacja klimatyczna tak niezbędna na naszych szerokościach geograficznych ma nawet nadmierną wydajność, więc przestajesz jeździć kilka minut po sadzeniu. Nawiasem mówiąc, szkło wcale nie zamglą. Drugi rząd jest mniej intensywnie wysadzony, ale nie można było go tam wyciąć - nawet w lekkich butach.

 
Dzień z Cordobą doprowadził do określonego wniosku - ta maszyna jest doskonale przystosowana do moskiewskich warunków. Jest to ważne w warunkach zimowego ruchu miejskiego i jego umiarkowanego apetytu. Uderzyło mnie tom czołgu Whimmera: ponad 6 litrów! Czy w Hiszpanii są naprawdę brudne drogi?

 
Potencjalny nabywca Cordoba może pomylić wysoką cenę, ale za swoje pieniądze otrzyma produkt samochodowy o wysokiej jakości - pewny siebie przemieszczanie się w stylu sportowym w dowolnych warunkach klimatycznych. A w niektórych przypadkach jest to znacznie droższe.
 

Tekst: Egor Karpunin

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 1/2002]