Napęd testowy Saab 9-7x od 2008 SUV

Nie wierz w nasze oczy

Pomimo faktu, że Saab 9-7x urodził się w 2004 roku, w Rosji, niewielu ludzi słyszeli o nim. Jest to jednak logiczne wyjaśnienie: samochód powstał wyłącznie na rynek amerykański.

 

Prędzej czy później powinien się stało. Prawie wszyscy samochodów byli SUVS, a tylko Saab pozostał w cieniach przez długi czas, którego nie miał łaski. Bez względu na to, jak fajnie, a brak modnego SUV lub Crossovera w programie produkcyjnym jest dziś jak śmierć. Ogólnie rzecz biorąc, ten stan rzeczy nie pasował ani kierownictwa Saaba lub konsumenta. A co najważniejsze, nie podobało mu się przewodnika GM, do którego należy Saab. Spojrzeli na to hańbę, spojrzali i zaproponowali ponowne przejście wzdłuż ścieżki hip-inżynierii. Oznacza to, że przygotowuje się na gotową platformę jako podstawę i podnoszenie nowego ciała z widokiem rozpoznawalnym dla marki. Co więcej, nie było to konieczne, aby nauczyć tego inżynierów z Trollhaventtden: Dwa lata temu pojawili się już w świecie Saaba 9 2x, co jest w samym sercu własnego - nic innego jak wydłużona Subaru Impreza. W porządku, eksperyment był zagwarantowany, aby odnieść sukces, jako dawcy, już wybrał szeroką popularność zarówno w nowym, jak iw Staremu Światowym Trailblaizer Chevrolecie. Wynikiem pracy i stał się Saab 9-7x, dokładna kopia Buicka Rainier. Ten ostatni jest bardziej zaawansowaną wersją Chevrolet Trailblaizer.

 

Jednak ze względu na fakt, że projektanci bardzo pomyślnie przesuli przód samochodu, nikt z tych, z którymi spotykaliśmy się podczas testu, nie było cienia wątpliwości, że jest to nowy sub z Saaba. Tak, co nie mówi, a Szwedzi są nadal niezrównani specjalistami, aby dać wszystkim ich samochodom rozpoznawalne diabły. Dobrze zdefiniowany styl zmusił wszystkich bez wyjątku, od amatorów do profesjonalistów, patrzeć na znajomego, ogólnie, w ogóle, samochód.

 

Ale jeśli SUV jest nową symbiozą stylów i kierunków poza nowym dla nas dla nas, a następnie w dziewięciu siedem - sto procent amerykańskich. Ani kraty wentylacji korporacyjnej, ani blokady zapłonu na konsoli centralnej nie sprawiają, że jest to Szwed. Wszystkie są tylko pociągnięciami, które powinny przypominać, że samochód został pierwotnie pomyślany jako Saab. Na początku, oczywiście działa, ale z bardziej szczegółową inspekcją zaczynasz rozumieć, że oprócz tych drobnych wartości rodzinnych nic nie pozostaje w samochodzie.

 

Jednak z tego powodu wnętrze nie staje się mniej interesujące. Tutaj wszystko jest dość zwięzłe i co najważniejsze, zwyczajowe. W każdym razie nie musisz przyzwyczaić się do elementów sterujących.

 

Tarcza instrumentu jest prosta i zrozumiana. Instalacja klimatyczna również nie wymaga przemyślanego podejścia. A nawet system audio nie powoduje pragnienia kopania w instrukcji. Prosty dla niemożności i z punktu widzenia zarówno estetyki, jak i kontroli oraz kradzież przełączników. Jako niewykorzystane wielofunkcyjne 4-szprychowe kierownicy. Największe osiągnięcie, oprócz bezpośrednich obowiązków, można uznać za możliwość zarządzania pewnymi funkcjami systemu audio. Zarządzaj komputerem na pokładzie, który Europejczycy są zazwyczaj kontrolowane z kierownicy, znajduje się na konsoli centralnej.

 

Kolejny czysty amerykański bauble można uznać za regulowany węzeł pedału z kierowcy. Nawiasem mówiąc, pedały, w przeciwieństwie do amerykańskiego standardu, gdzie nawet hamulec postojowy jest napędzany pedałem, w Saab tylko dwa. W przypadku hamulca postojowego, ten samochód odpowiada na dźwignię europejską. Z pewnością Saabowtsy wyprowadził się od kanonów nowego światła? Więc nie. Jak się okazało, to nie jest ich zasługa, ale cały ten sam Buicka Rainier: ma dokładnie taką samą Kochergę.

 

Nie wyjątali w poszukiwaniu żadnych europejskich i siedzib. Oni, jak poprzednio, usytuować komfort i komfort sofy domowej i są praktycznie pozbawione wsparcia bocznego. Najwyraźniej konstruktor nie mógł nawet przynieść na myśl, że osoba siedząca na kanapie zacznie udawać wszelkiego rodzaju przyspieszenia boczne. Sofa powinna stać płynnie i nieznośnie, powinno być miło spędzić czas i punkt.

 

I wszystko to było w porządku, czy nasz eksperymentalny jest agregowany przez silnik bardziej kompromisujący. I tak z dość szybkich manewrów maszyny, ręce pasażerów zaczynają widzieć przekonująco, dla których wychwytują, aby się oprzeć. A jeśli przedni pasażer jest nadal ograniczony w jego ruchu przez centralny podłokietnik, tutaj jest ten, który jest za sobą, przywiązanie w locie nie jest dla tego: podłokietnik jest nieobecny, a zatem będzie to konieczne, aby uwierzyć tylko na pasy bezpieczeństwa . Ale powiedz mi: Co rosyjskie uwielbia umieścić się z tymi paskami tkaniny, które, jak wydaje się być silnie narusza swoje prawa?

 

Według amerykańskich standardów silnik ma bardzo skromny silnik. Około 5,3 litra i tylko 305 KM Wszystko lub wow? Raczej, wciąż wow, ponieważ estony tego silnika wystarczy do dziewięciu siedem umieścić strzałę prędkościomierza do 60 mil na godzinę przez około 7,8 sekundy. I 60 mil na godzinę to nasze 96 km / h. Ale to nie jest imponujące, że samochód nie zapewnia koperni. On, jak się okazało, nie jest potrzebny. Po prostu kliknij pedał gazu, a dla dowolnej transmisji jest w tej chwili nie ma 4-biegowej KP, samochód zaczyna zniekształcić pewnie. Najwyraźniej inżynierowie celowo porzucili Kikdaun, tak że potężny silnik nie złamał wiodących koła w kolei. W końcu maksymalny moment obrotowy tego silnika jest równy 447 nm przy 4000 min-1, a to tylko te zmiany, w których większość pudełek przełącza się na niski bieg Kikdauny.

 

Jak przystało na prawdziwą amerykańską, samochód jest przeznaczony wyłącznie do wygodnego ruchu na bezpośrednim ruchu. W obręgach jest dość sens, a jeśli nie zatrzymuje się rozbiórki tylnej osi na czas, można go łatwo umieścić na jego pasku, ale w przeciwnym kierunku. Wpływa na to, że samochód jest głównie napędem na tylną koła, a tylko w przypadku ekstremalnej konieczności Viscouft łączy przednią oś.

 

Ten ostatni, przy okazji, ta ekstremalna konieczność nie zawsze rozumie, więc dziewięć siedem ma pewne problemy na terenie terenu. Warto, aby samochód był na jasności ziemi, jak dotknąć miejsca, nie jest łatwe. Potężny silnik ma czas, aby rzucić tylne koła w większości, aż przednia oś łączy się z działaniem. W rezultacie samochód jest pochowany i tylko dzięki duży moment obrotowy i, choć późno, ale wciąż praca przednim mostu pojawia się z niewoli. Najważniejszą rzeczą w takich chwilach, w przeciwieństwie do zdrowego rozsądku, nie rzucaj prędkości silnika, ale wręcz przeciwnie, zwiększaj ich. A jednak, jak rozumiesz, pasażność samochodu nie dodaje, a nawet uspokaja kierowcę. Ale wszystko może być inne, miej samochód wymusił blokowanie różnicy średniej sceny. Ale to nie jest. Ogólnie rzecz biorąc, konieczne jest przemieszczanie się na Saab 9 7x z stałej powłoki dopiero po naprawdę docenianiu zdolności do dalszego podpisania dwustronnego samochodu z niewoli.

 

Nie jest złe, aby oszacować swoje możliwości finansowe, zanim zdecydujesz się kupić ten samochód. Po pierwsze, dziś, ze względu na pewną wyłączność, szary dealerzy proszą o samochód około 90 000 USD. Ilość znaczących osób nawet w prezentacji wystarczającej ilości zamożnych ludzi, podczas gdy samochód pasiasty kosztuje nie więcej niż 47 000 USD. I Po drugie, z tą objętością silnika i bieżącego ustawienia paliwa i ekonomicznego, nie będzie łatwy do podawania 9,7x, a nie tylko finansowo, ale także w rzeczywistości. Jak mogę wiedzieć, może z Nowego Roku i rozpoczniemy kryzys paliwowy, który już przytłoczył Europę? Ogólnie rzecz biorąc, co myśleć o ...

 

+ Dobry głośnik, wspaniałe hamulce, dobra izolacja hałasu.

-Forgowany zupełnie zużycie mostów przednich, wysokie zużycie paliwa, wysoka cena.

 

Specyfikacje SAB 9-7x.

 

Ciało - all-metal

Waga krawężnika, kg - 2116

Pełna waga, kg - 2722

Wymiary, mm:

- Długość - 4922

- Szerokość - 1915

- Wysokość - 1791

Podstawa, mm - 2870

Objętość pnia, L - 1161-2268

Maksymalna prędkość, Km / h - 191

Czas przetaktowywania do 100 km / h, C - 7.8

Kontrola paliwa, L / 100 km:

- Cykl miejski - 16.8

- Kraj - 13.1

- Mieszany - 15.7

Objętość zbiornika paliwa, L - 83

Silnik:

- Typ - V8

- Objętość robocza, CM3 - 5328

- moc, HP W Min-1 - 305/5200

- Torque, NM w Min-1 - 447/4000

Transmisja - automatyczny., 4 stupy.

Rozmiar opony - 255/55r18

Zawiesinę koła (przód / tył) - niezależny

Hamulce (przód / tył) - dysk, wentylowany

Sterowanie - z gur

Cena, 89 000 $

 

Tekst: Oleg Kalaushin
 

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel.