SAAB Test Drive 9-7x 2005-2007 SUV

Nie wierzcie w oczy

Pomimo faktu, że Saab 9-7X urodził się w 2004 roku, niewiele osób słyszało o nim w Rosji. Jest to jednak logiczne wyjaśnienie: maszyna została stworzona wyłącznie dla rynku amerykańskiego.

 

Wcześniej czy później to miało się zdarzyć. Prawie wszyscy producenci samochodów mieli SUV -ów i tylko Saab pozostał w cieniu przez długi czas, którego mu nie przyniosł. Podoba mi się to, czy nie, nieobecność w programie produkcyjnym modnego SUV -a lub dzisiejszego crossovera jest jak śmierć. Ogólnie rzecz biorąc, ten stan rzeczy nie był zadowolony ani z kierownictwa Saaba, ani konsumenta. A co najważniejsze, zarządzanie GM, które należy Saab, nie podobało się bardzo. Spojrzeli na tę hańbę, spojrzeli i zaproponowali, że znów pójdzie na ścieżkę inżynierii Bedzh. Oznacza to, że jako podstawę jest gotową platformą i umieść nowe ciało z rozpoznawalnym wyglądem marki z widokiem. Co więcej, nie było potrzeby uczyć tych inżynierów z Trollhatten: dwa lata temu pokazali już świat Saab 9 2x, który był oparty na ich podstawie - nic więcej niż odwrócony Subaru Impreza. Aby zagwarantować, że eksperyment był udany, jako dawcy wybrali już szeroką popularność zarówno w nowym, jak i starym świecie Chevrolet Trailblaizer. Rezultatem pracy był Saab 9-7x, dokładna kopia Buicka Rainiera. Ta ostatnia to bardziej zaawansowana wersja Chevrolet Trailblaizer.

 

Niemniej jednak, ze względu na fakt, że projektanci bardzo skutecznie odwrócili front samochodu, żaden z tych, z którymi spotkaliśmy się podczas testu, nie miał wątpliwości, że jest to nowy SUV z SAAB. Tak, cokolwiek powiesz, a Szwedowie nadal są niezrównanymi specjalistami, którzy podają wszystkie swoje samochody rozpoznawalne funkcje. Dobrze dany styl sprawił, że wszyscy bez wyjątku, od amatorów po profesjonalistów, wyglądają inaczej na znajomy, ogólnie samochód.

 

Ale jeśli poza nowym SUV -em jest dla nas rodzajem symbiozy stylów i kierunków, to w dziewięciu siedmiu jest w stu procentach Amerykanów. Ani markowe grille wentylacyjne, ani zamek zapłonowy na konsoli centralnej nie robią plotek. Wszystko to tylko uderzenia, które powinny przypomnieć, że samochód został pierwotnie pomyślany jako Saab. Na początku to jednak działa jednak na bardziej szczegółowym badaniu, zaczynasz zdawać sobie sprawę, że nie ma nic oprócz tych nieistotnych wartości rodzinnych w samochodzie.

 

Jednak z tego powodu wnętrze nie staje się mniej interesujące. Wszystko tutaj jest dość zwięzłe i, co najważniejsze, znajome. W każdym razie nie musisz przyzwyczaić się do zarządzania ciałami.

 

Tarcza instrumentu jest prosta i zrozumiała. Instalacja klimatyczna nie wymaga również przemyślanego podejścia. I nawet system audio nie powoduje chęci zagłębiania się w instrukcję. Łatwo dla niemożności, z punktu widzenia zarówno estetyki, jak i kontroli oraz przełączników kierownicy. Równie bezpretensjonalna wielofunkcyjna 4-mierna kierownica. Jego największe osiągnięcie, oprócz bezpośrednich obowiązków, można uznać za możliwość zarządzania niektórymi funkcjami systemu audio. Zarządzanie komputerem na pokładzie, który jest zwykle kontrolowany przez Europejczyków z kierownicy, znajduje się na konsoli centralnej.

 

Kolejnego czysto amerykańskiego bombki można uznać za regulowany węzeł pedałowy do usuwania z kierowcy. Nawiasem mówiąc, pedały, w przeciwieństwie do amerykańskiego standardu, gdzie nawet hamulec parkingowy jest napędzany przez pedał, w Saab jest tylko dwa. Europejska dźwignia jest odpowiedzialna za hamulec parkingowy tego samochodu. Naprawdę Saabovtsy odniósł się od kanonów nowego świata? Więc nie. Jak się okazało, to nie jest ich zasługa, ale ta sama Buick Rainier: ma dokładnie ten sam poker.

 

Nie było wyjątkiem w poszukiwaniu czegoś europejskiego i miejsc. Oni, jak poprzednio, personifikują komfort i komfort domowej sofy i są praktycznie pozbawione wsparcia bocznego. Najwyraźniej projektant nie mógłby przyjąć projektanta, że \u200b\u200bwszelkiego rodzaju boczne przyspieszenia siedzące na kanapie zaczną dręczyć osobę siedzącą na kanapie. Sofa powinna być gładko i niezachwiana, powinno być przyjemne spędzać na niej czas i punkt.

 

A wszystko byłoby w porządku, gdyby nasz eksperymentalny był agregowany przez silnik bardziej skromny. I tak, z szybkimi manewrami samochodu, ręce pasażerów zaczynają konwulsyjnie szukać, co należy zrozumieć, aby zostać. A jeśli przedni pasażer jest ograniczony w jego ruchach przez centralny podłokietnik, to nie ma nic do złapania tego, który jest w locie: nie ma podłokietnika, co oznacza, że \u200b\u200bkonieczne będzie tylko poleganie na pasach bezpieczeństwa. Ale powiedz mi: co rosyjczycy uwielbia ograniczać się tymi paskami materiału, które, jak się wydaje, zdecydowanie naruszają jego prawa?

 

Według amerykańskich standardów silnik tego samochodu jest bardzo skromny. Około 5,3 litra i tylko 305 KM. Wszystko czy wow? Raczej, wciąż wow, ponieważ krzemki tego silnika wystarczą do dziewięciu siedmiu, aby włożyć strzałkę prędkościomierza do 60 mil na godzinę na około 7,8 sekundy. A 60 mil na godzinę to nasze 96 km/h. Ale to nie jest imponujące, ponieważ samochód nie ma kikdown. Jak się okazało, nie potrzebuje go. Po prostu przylgnij do pedału gazu i bez względu na to, jaki program jest obecnie 4-biegowy KP, samochód zaczyna przekonać. Najwyraźniej inżynierowie celowo porzucili Kikdown, aby potężny silnik nie rozerwał kół napędowych w opakowaniu. W końcu maksymalny moment obrotowy tego silnika wynosi 447 nm przy 4000 min-1, a są to tylko te zrębie, przy których większość pudełek przełączała się na dolny bieg z Kikdown.

 

Jak przystało na prawdziwy Amerykanin, samochód jest przeznaczony tylko do wygodnego ruchu w bezpośrednim. Z kolei jest to dość krnąbrne, a jeśli nie zatrzymasz rozbiórki tylnej osi w czasie, możesz łatwo znajdować się na swoim pasie, ale w przeciwnym kierunku. Wpływa to na to, że samochód jest głównie napędem na tylne koła i tylko w przypadku awaryjnego Viskoft łączy przedni most.

 

Nawiasem mówiąc, ta ostatnia nie zawsze rozumie tak ekstremalną potrzebę, więc dziewięć siedmiu ma pewne problemy na drodze. Warto być w cieniu gleby, jak poruszać się z miejsca, nie jest łatwy. Potężny silnik udaje się wrzucić tylne koła w spin do momentu, gdy przedni most jest podłączony do operacji. W rezultacie samochód jest pochowany i tylko dzięki dużemu momentowi obrotowe i, choć spóźniony, ale nadal praca przedniej osi wyskakuje z niewoli. Najważniejsze w takich momentach jest to, że wbrew zdrowemu rozsądkowi, nie zrzucanie prędkości silnika, ale przeciwnie, zwiększyć je. A jednak, jak wiecie, nie dodaje to przejścia do samochodu i kierowcy. Ale wszystko mogło być inne, mieć obowiązkowe blokowanie środkowej różnicy. Ale ona nie jest. Ogólnie rzecz biorąc, konieczne jest przejście do SAAB 9 7x z solidnej powłoki dopiero po tym, jak naprawdę oceniasz swoje możliwości, aby dalej uratować dwuptonowy samochód niewoli.

 

Dobrze jest oszacować swoje możliwości finansowe przed podjęciem decyzji o zakupie tego samochodu. Po pierwsze, dziś z powodu pewnej wyłączności Gray Dealerzy proszą o około 90 000 USD na samochód. Kwota jest znaczna nawet w reprezentacji wystarczająco zamożnych ludzi, podczas gdy samochód z paskami gwiazd kosztuje nie więcej niż 47 000 USD, a po drugie, a po drugie, a po drugie, a po drugie, a po drugie, a po drugie, i po drugie kosztuje 47 000 USD. Dzięki tej ilości silnika i gleby na świecie paliwo i środowisko gospodarcze będzie karmić 9 7x, a nie tylko finansowo, ale także w rzeczywistości. Kto wie, może z Nowego Roku i rozpoczniemy kryzys paliwa, który już przytłoczył Europę? Ogólnie rzecz biorąc, jest coś do przemyślenia ...

 

+ Dobra dynamika, wspaniałe hamulce, dobra izolacja dźwiękowa.

-Fold połączenie przedniego mostu, wysokie zużycie paliwa, wysoka cena.

 

Charakterystyka techniczna SAAB 9-7X

 

Ciało jest całe -metal

Wyposażona masa, kg - 2116

Pełna masa, kg - 2722

Wymiary, MM:

- długość - 4922

- szerokość - 1915

- Wysokość - 1791

Baza, mm - 2870

Trunk Volume, L - 1161-2268

Maksymalna prędkość, km/h - 191

Czas przyspieszenia do 100 km/h, s - 7,8

Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:

- Cykl miasta - 16,8

- Zagorod - 13,1

- mieszane - 15,7

Objętość zbiornika paliwa, L - 83

Silnik:

- Typ - V8

- Objętość robocza, CM3 - 5328

- Power, L.S. w min -1 - 305/5200

- moment obrotowy, nm w min -1 - 447/4000

Transmisja - automatyczna., 4 -t.

Rozmiar opony - 255/55R18

Zawieszenie kół (przednie/tylne) - niezależne

Hamulce (przednia/tylna) - dysk, wentylowany

Kierowanie - z Gur

Cena, 89 000 USD

 

Tekst: Oleg Kalaushin
 

 

Źródło: Magazyn 5 koła