Napęd testowy SAAB 9-5 SPORTCOMBI 2005 - 2009 Hatchback

Samolot transportowy.

Aero. Mechanika. ESP. Trzy cenne składniki koktajlu kierowcy obiecujące być tak gorące, jak i bezpieczne. Korona stworzenia inżynierów Saaba, wynik półwyklecznej ewolucji szwedzkich samochodów. A wszystkie te ambicje są niespodziewanie zamknięte wewnątrz ciała z użytkiem nazwy uniwersalnego.
 
Jeśli jednak myślisz o Coupe i Hot Hatchbacks, jeśli nie banalne, zdecydowanie nie jest oryginalne. Szybki sedany są nadmiernie klasyczne i konserwatywne, więc jadąc takim samochodem, będziesz wyglądać jak wynajęty kierowca. Ale sporturkacja jest już czymś nowym. W pewnym stopniu Paradox: samochód do transportu towarów z szokującym temperamentem. Podkreśla praktyczność właściciela i jednocześnie można uznać za zbuntowane wyzwanie dla społeczeństwa. Podstawową super mocą uniwersalną był Niemcy, gdzie poprawność społeczna okazała się na jednej filiżance łusek, a na innych wspaniałej drogi bez ograniczeń szybkich. Oczywiście 9-5 Aero Wagon nie będzie traktowany dla Avant S6, 540i Touring lub E 55amg T, ale modyfikacje zmian zawodów zostaną zmodyfikowane. I nie zapominaj, że jest to samochód napędowy, który nakłada ograniczenia na możliwości dynamiczne limitu. Te same Niemcy od dawna kultywowali schematy napędu tylnego i dowolnego koła.
 
Estetyka maszyny są bezbłędne. I to pomimo faktu, że są one uzyskiwane z sedan przez minimalnej interwencji chirurgicznej. Tylna para drzwi pozostały niezmienione w ogóle. Kształt okularów bocznych bagażnika odzwierciedla kształt tylnych świateł i przednich kierunkowskazów, a dzięki szklenie regałów ciała, cała architektura wydaje Stern urodził się w przypływie przepływającego powietrza samochodu. Co nie jest tak daleko od prawdy: współczynnik oporu aerodynamicznego jest 0,31. To jest prawdziwy przystojny mężczyzna, i pytają mnie, który samochód jest bardziej spectable o czterech lub pięciu drzwi, ja bez wahania głosujących za wagon. Nawiasem mówiąc, South Heerman Machines jako jeden wygląd znacznie łatwiejsze i bardziej nudne.

 
Jeśli chodzi o sprzęt, ten wagon aero jest praktycznie pełny. Pełna elektryczna, skóra, clima, reflektory bixenon. Sportowe siedzenia i dekoracja pod aluminium. Tutaj znajdziesz wiele elektronicznych systemów bezpieczeństwa, poduszki, a nawet aktywne ograniczenia głowicy Sahr. Ale dwa gwiazdkowe zabytki samochodu są ukryte pod maską i pokrywką pnia. Tak, 250 KM Kour jest dziś uważany za maksymalny rozsądny dla napędu przedniego (Absolute Record należy do Cadillac Allante z jego 294 koni). Jednak wcale nie zaskakuje wersji Aero Turbo Silnik, a jego moment obrotowy. Tutaj zaimplementowano funkcję nadbrojenia, przyjazne wentylatory pomostujące, co pozwala zwiększyć ciśnienie przyspieszacza przez dwadzieścia sekund, aby zwiększyć ciśnienie ciśnieniowe od jednego do pół i pół barów, a wartość momentu obrotowego od 350 do 370 nm .
 
Co znajduje się w Aeroabie z tyłu, nazywa się aerobagantem. Mówimy o systemie mocowania ładunku CargoTracks, pożyczonego od lotnictwa transportowego. W inny sposób, prawdopodobnie nie powinno być w stanie sztucznej ciężkości walizek, będą musiały być napięte. Profesjonalny zapięcie fenomenowo boli według przedstawicieli firmy, można zawiesić 9-5 wagonu do żurawia! W naszym samochodzie nie było jeszcze jednego chip z nominacyjnej rampy, którą widzieliśmy w Mercedesian Vaneo. To zaskakująco wygodne i praktyczne jest wprowadzane w katalogu opcji. Tak, aw żadnym przypadku nie próbuj, po oglądaniu broszur reklamowych, aby przewozić ulubionego psa w bagażniku. Białko i strzała w historii już była.
 
Latać? Lot! Oczywiście latający, ale nie w mieście. W tym załączniku nawet na śliskim pokryciu jesteś przygotowany o stałym rozczarowaniu. Na dole silnika Appatic, a połączenie środków reanimujących w postaci turbiny włącza się do poślizgu, który natychmiast wygasza się z elektroniką. Silnik przegrywa się włącza, a wszystko zaczyna się ponownie. Zabawna bramka dziesiątki omijają cię po prawej i lewej, wlewając strumienie śniegu i błota. Spektakl jest w tym samym czasie majestatyczny i nieszczęśliwy. Nie wspominając o tym, że każdy początek towarzyszy obsesyjna myśl: bez względu na to, jak ostro jest deficyt momentu obrotowego w beznadziejnej strefie obrotometru. Przypomniałem sobie 9-5 Aero Sedan z automatycznym pudełkiem. Tak, niech japońska automatyczna narusza czystość narodową samochodu, pozwól mu nie mieć sekwencyjnego reżimu, niech nie znasz swojego miejsca! Pozwalać! Nie ma jednak żadnych problemów z troganem i ruchem powolnego ruchu, gdy zdrowie i życie sprzęgła spadają pod prawdziwym zagrożeniem. Nawiasem mówiąc, automatyczne wersje mają swój urok przycisk Sport, zmieniając wrażliwość akceleratora elektronicznego. Spróbuj, nie pożałujesz!
 
Inną rzeczą jest Aleja prowadząca do wolności od niewoli wszystkich rodzajów pierścienia. Tutaj Aero Wagon jest nierozłączny. Dolny silnik przekładniowy jaskółka z błyskawicznością języka kameleona i tylko sekundami w dziesięciu po włączeniu trzeciego zarządzania, aby się trochę zrelaksować. Prawda, jeśli jest całkowicie ignorowana przez szybkościomierz pokazując pozbawienie praw. Silnik szalony na dowolnej transmisji i doskonałe hamulce pozwalają mu nadużyć.

 
Pierwsza seria obrotów spowodowała westchnienie żalu. Wypróbowałem już z zasady kilku 9-5 aero i wszyscy różnią się bardzo łatwym kołem. Nad światłem. Jasne jest, że stany i rynki Kanady są priorytetem dla Saab Automobile, ale nadal, jeśli odpychasz z poczucia kierownicy, wydaje się, że widzisz coś takiego jak Renault Clio, ale nie dwusoutowy wagon. Wydaje się, że wszystko jest w porządku i dokładność, a prędkość kierownicy, prowadzenia boczne są całkowicie nieobecne, ale nie ma wystarczającej ilości opinii. Bardzo rozczarowujący. Całkowite uczucie, że jesteś za szklaną ścianą w kroku od ideału.
 
Gładkość kursu była zawsze łyżwcem dziewięciu fur. Dotyczy to również Aero z jego rekonfigurowaną zawiesiną. Być może wśród szwedzkich sportów niewinnie mnie od najbardziej wygodnych, nawet pomimo 45 procent wysokości profilu opony. Ale nadal konieczne jest dbanie o gumę na dołach.
Sam fakt pojawienia się wagonu z koronowanym griffinem na zdarzeniu kapturu jest erakal, prawie uczucie. Wystarczy powiedzieć, że tak daleko stało się dwa razy w 1959 i 1998 roku. Miejmy nadzieję, że żaden wzór matematyczny nie jest tutaj i nie musimy czekać na nowy Cargo-Pasażer Saaba następne czterdzieści lat.

   
Samochód dostarczony przez JSC General Motors CIS.
 
Tekst: Leonid Klyuev
Zdjęcie: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№66 / 2003]