Test Drive Saab 9-3 SPORTCOMBI Od 2009 uniwersalny
Urodzony latający
W zaktualizowanym 9-3 Aero widzieliśmy światło na końcu tunelu Saaba. Wydaje się, że powoli, ale jest prawidłowo czyszczony z kryzysu utraty twarzy, który kosztował jej utratę ofiar. W ciągu ostatnich kilku lat tylko leniwy nie powiedziała, że \u200b\u200bniegdyś kultowa szwedzka marka nie żyje. Ta żłobna myśl była pod wrażeniem nowoczesnych modeli Saab, a wskaźniki ich wskaźników sprzedaży również zeznali na ten temat. Ale nie tak dawno temu Saab był uważany za samochód intelektualistów, aw Rosji początek lat 90. był prawie prestiżowymi maszynami z gwiazdą trójkątową na kapturze. Pamiętam, że mój pierwszy w pełnym wymiarze godzin znajomy z tymi lądowniami: W 1992 r. Przedstawicielski Biuro Szwedzkiej Inwestycji Koncern Axel Johnson AB, który był kosztem Scania, a następnie Saab przyniesiony do Rosji pierwszej partii modelu 9000 i zorganizował Wystawa sprzedaży w ambasadzie Tre Krunor. To były pierwsze 8 Saab, oficjalnie dostarczone do naszego kraju.
Miałem szczęście jeździć na obu pokoleń 9000 x, a nawet w różnych 900 x 8 i 16 zawór, turbo, a nie turbo. Nawiasem mówiąc, jest ten model, że prawdziwi fani marki uważają ostatnią prawdziwą saab. Czuję się świetnie i przechodzę naprzód do przodu, a klucz zapłonowy, który nie jest ciągnięty, dopóki nie uwzględniysz przewodu tylnego i jest to niemal panoramiczna przednia szyba z małym kątem nachylenia i niesamowicie wygodnych krzesłach z wysokim tyłem i histerycznie migający Zapiąć pasy napisem na panelu przednim. I pamiętam potężne 4 cylindryczne silniki turbo Turbo z namacalnym Turboye, a jak Tsight 900 Y był trzymany dla asfaltu, z przyjemnością i skandynawskim spokój, przepisywał obróci! Po prostu poleciał nad drogą! Samochód miał postać, była Charyzma. Nie był jak resztę niż i wygrał sobie kilka, ale wielbiciele armii fanów.
Po przejściu pod skrzydłami General Motors, szwedzkiej firmy, niestety, zaczął tracić swoją twarz. Nowa generacja 900 X i modeli, a następnie go 9 3 9 5 i były cień blado ich przodków. Unifikacja stała się systematycznie, z roku na rok, z pokolenia na pokolenie zabić Saab. Włączanie 9 3 Sport Combi w ubiegłym roku, czyli bezpośredniego potomka tych samych 900 x, spowodowanego bez zachwytu, ale raczej rozczarowanie. Poza ciekawym wyglądem i silnikiem, nie przypomina samochodu marki Saab. W tym roku Szwedzi przedstawił zaktualizowaną 9 3 skutek bardzo poważnych restyling. W General Motors, to było później, że Saab wciąż miał pozostać sami. Czy jest za późno? Staraliśmy się zrozumieć to, siedząc na kierownicy nowego Saab 9 3 Sport Combi Aero. Ech, piękne stało się rzeczywistością! Kilka samochodów na świecie samochodów, a nawet bardziej uniwersalne z takim szybkim sylwetka. Z której strony nie patrzeć, nawet leci do przodu w statyce. Jeden to znakomicie rośnie linia okien jest warte! Oraz decyzja z przodu w kształcie litery U stylu? Oraz załączeniem plecy mlecznych latarnie? I niech bagażnik zaledwie 420 litrów, ale tak piękne! Wersja Aero oznacza 16 mm obniżone zawieszenie sportowego, obecność aerodynamicznego zestawu, srebro obrzeża wlotu powietrza i mgły dla komór i dwie szyby skonfigurowanej uwalniania. 9 3 dźwięki bardzo dobry. Bassitis jest zauważalny, ale dyskretny, dokładnie tak, że inni mogą zrozumieć, to nie jest całkiem zwyczajne Saab. Od wewnątrz, to ścieżka dźwiękowa jest słyszalny w jeszcze mniejszym stopniu, izolacja akustyczna jest doskonała. I w tym samym czasie, ciepło samochodu posiada bardzo długie i gwałtowne funkcje rodziny są ogrzewane, całkiem, nawiasem mówiąc, istotne dla naszego klimatu.
Saab posiada markę i wnętrze. Powiązana ergonomia i wygoda lądowania były zawsze charakterystyczną cechą Szwedów. Jest zauważalny, że teraz poważnie pracował nad jakością materiałów materiałów, miękkiego plastiku, wspaniałego montażu. W przypadku wymiany przycisków i małych wyświetlaczy na konsoli środkowej, niezupełnie tradycyjnej dla Saaba, ale jeszcze bardziej komfortowe trzy okrągłe klimaty i ekran dotykowy systemu nawigacji multimediów (przez te same ekrany, przy okazji, są wyposażone w Najnowsze modele Cadillac, tylko tam są nieco większe). Wszystko to oczywiście miało opłaty za stowarzyszenia lotnicze, ale pozostało wiele nazw marki we wnętrzu. Ogólna architektura kabiny nie powoduje wątpliwości, że Saab. Klucz zapłonowy na swoim miejscu w centralnym tunelu. Czujnik zaliczki również. Oświetlenie, jak wcześniej, korporacyjny kolor. Odkreślony wentylacyjne z charakterystycznymi korektami są niezmienione. Siedzenia pokryte elegancką białą szarą skórą z czarnymi wkładkami, w kształcie kształtu i profilu przypominają te na starych 900s i 9000. Landing Niski, nogi są silnie rozciągnięte do przodu. Trzykolotna kierownica z pływami dla dużych palców jest idealnie w ręku. Szczególną uwagę jest przyciągany przez panel nocny funkcji, wciąż zabawka! W tym w ciemności, używasz skali prędkościomierza tylko do 140 km / h, że nieznacznie przekracza standardowy limit prędkości podczas przenoszenia przez europejskich autostrad. Po osiągnięciu tej linii podświetlenie zapala saldo oddziałów, do 260 km / h. Jeśli w ciągu kilku sekund przesuwasz się wolniej niż 140 km / h, wszystko dzieje się w odwrotnej kolejności. Dając nam 9-3, został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów z możliwością ręcznego wyboru biegów, a podczas przełączania liczbę następnego etapu miga na krótko pod skalą prędkościometru. Gdy kończy się paliwo, odpowiednie wskazanie zapala się w skromnej części panelu przyrządów. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie informacje są wymagane. Cóż, jeśli tak zachowuje się taki hunger informacyjny, funkcja panelu nocnego może być wyłączona, a strzały wszystkich instrumentów wtórnych zostaną odrodzone z fascynującym pięknem. Jednak wiele wymienionych zostało wyposażonych w 9-3 ostatnie pokolenie. Nie jesteśmy teraz ważni. Ważne jest, aby zrozumieć, co Aero będzie w podróży.
255 Turbodoładowania V6 Siły z łatwością przyspieszają dość kompaktowy wagon. Silnik jest dobry: pewnie ciągnie z 2000 rpm. Według elastyczności nie porównuje go z 4-cylindrowym Turbo z lat, które szybko z 3500 obr./min szybko rzucił samochód do przodu, a przed tym znakiem spoczął na dole Turboyamy. Chociaż ten sam charakter silników Saabowa była pewnym urokiem, ale nowoczesne przepisy rynku dyktują inne przepisy dotyczące płynnego pułku momentu obrotowego i łatwość kontroli obciążenia dla przeciętnego kierowcy. A jednak V6 tego 9-3 zasługuje na wszelkiego rodzaju pochwały. W połączeniu z mechaniczną skrzynią biegów jest w stanie podkręcać aerobil do setek przez bardzo przyzwoite 6,9 \u200b\u200bsekundy. Z automatyczną transmisją nie jest to krytyczne wolniejsze, w 7,8 sekundy. Podczas gdy 6-stopniowa automatyczna skrzynia biegów działa dobrze: w ogóle przełączanie niewidoczne, niewielkie opóźnienie w kopanie z kopnięcia pojawia się, ale łatwo jest przyzwyczaić się do tego. Istnieje tryb ręczny, w którym transmisje można zmienić niezależnie za pomocą dwóch płatków znajdujących się w tradycyjny sposób, z tylną stroną pamięci RAM, a na górnej stronie poziomych szprych kierowniczych. Specjalna różnica w szybkości przełączania między ręcznymi i automatycznymi trybami nie jest zauważalna, ale w silniku ręcznym może być rozwinięte do maksymalnych obrotów, a gdy gaz jest odprowadzany, jest skuteczne, aby używać go do hamowania. Nie ma jednak praktycznego potrzeby ćwiczenia w trybie ręcznym.
Moc turbodoładowania V6 sam się czuł, nie tylko oddając ciało do tyłu krzesła, ale także z jasnymi szarpnięciami na informacyjnej kierownicy, kiedy jedna rzecz, a potem kolejne przylega do powłoki. Ktoś takie maniery samochodu wydają się niegrzeczne i niechciane, ale osobiście, lubię to znacznie więcej niż puste, towarzyszy im narządów większości nowoczesnych samochodów. W tym 9-3 występuje jakieś żywotność, rysunek, męskość, jeśli chcesz. Naprawdę prowadzisz samochód, nie tylko się poruszać. Ten sam, który nie lubi spędzać silników z marnowanej silnika, wiosną 2008 r. Saab po raz pierwszy w swojej historii zaoferuje wersję napędu na wszystkie koła 9-3 modelu z innowacyjnym aktywnym różnicą XWD. Oczekiwać. Bardzo znaczący wkład w żywotność reakcji i podwozie 9-3 Aero wprowadza zawiesinę. Zebrane, elastyczne, dość trudne, zapewniające szybkie reakcje, pozwala na drobno poczuć samochód nawet na zimowej gumie Pirelli Sottozero, wynagrodzenie do 18-calowych kołach oferowanych jako opcja. Koła tylne sterowane przez system kontroli geometrii podwozia Reaxs.
Jednocześnie ta Saab pozostaje bardzo wygodną liniową. Zawieszenie jest słabo strawione tylko przez dość duże nieprawidłowości, takie jak leżący policjantów: będą drępować ze wszystkimi ciałem. Niebezpieczeństwo niż 9 3 pędzi jako Airbus na przyspieszeniu szybkiego przybierania prędkości, spokój i niekontrolarmicznie. Przyspieszenie do 160180 km / h jest mu podane bez problemów. W kolorze przednia osią wydaje się dodatkowo naciskając nieznane siły na drogę: Aero Lipnet nawet do zimnego zimowego asfaltu. Wydaje się, że GM w końcu myślał i zrealizował znaczenie wartości rodziny Saaba, ożywiając je do nowoczesnego sposobu. Updated 9 3 ma każdą szansę, aby zadowolić starych fanów marki, którzy odwrócili się od swoich ulubionych. Ten samochód ma już dawne podkładki, nastrój aktywny sterownik. Można go podciągnąć nowymi kupującymi, ponieważ 9 3 ma znakomity wygląd, duży wybór silników i wielu kompletnych zestawów. Tak, a cena około 50 000 $ za najlepszą wersję Aero wydaje się bardzo atrakcyjna na tle niemieckich konkurentów.
Na nowo odbywają się w Detroit Auto Show, Saab umieścić nowy, napęd na wszystkie koła w wersji 9-3 Turbo X pod mottem z powrotem do przyszłości, która podkreśla tendencję do powrotu do początków w nowoczesnym zrozumieniu. I jeśli Saab nadal porusza się w tym samym kierunku, następny, w pełni nowy 9 3, który obiecuje po kilku latach, będzie jeszcze bliżej jego wybitnych przodków. I może latać ponownie ...
Dmitry Krotov.
