Napęd testowy Saab 9-3 Sedan Sedan od 2009 Sedan

Symulator

Saab z silnikiem 1,9 TID w nowości tylko dla Rosji. Szwedzki koncern już wyposażony w tę jednostkę z innym stopniem zmuszania władcy 9-3, ignorując nasz rynek do ostatniego. Odkryto częściowo spowodowane faktem, że paliwo krajowe nie nadaje się do specjalnego filtra w uwalnianiu, zaprojektowany do gromadzenia i autonomicznie oparzenia cząstek sady.
Teraz problem został rozwiązany. Myślisz, że udało mi się poprawić jakość paliwa? Błąd
Nie na przejażdżkach w Europie, ani na wycieczki biznesowe do ojczyzny Sabova, w Szwecji, nasza edycja nigdy nie dostała 9-3, która zużywa diesel. Chociaż silnik TID 1,9 jest umieszczony na linii Opel, przyspiesza również Cadillac BLS, a niektóre więcej modeli zawartych w obawach GM i Fiat.
Dziś, kiedy silnik Saaba utracony pod względem ekologii stał się tolerancyjny dla jakości krajowego paliwa ciężkiego, mieliśmy szansę na odpowiedź na pytanie: czy silnik wysokoprężny był potrzebny do klasy D +, pod maską, w której w 97 Sprawy z 100 agregatów benzynowych?
Outside, Diesel Saab daje tylko osłona na pokrywie pnia. W środku też bez zmiany. Krzesła bez niepotrzebnego sportowości, ale z odpowiednim profilem, szerokim tyłem i wsparcia we właściwych miejscach, jak poprzednio, ciało pilota Saaba 9-3 będzie przyjazny.
Duża kierownica, nie nakładająca się urządzenia w półpromów, odnosi nas z powrotem w tamtych czasach, gdy Saab nie należał do GM i nie podzielał platformy z OPElem, ale żył jego, niezależne życie, wznosząc się na laurach silnika turbo Budynki.
Temat samolotu podkreśla przyjemne zimno i przyciąga, jakby w dzieciństwie. Klucz do centralnego tunelu, gazu i nie jest już zaskoczony, że dźwięki dzwonu, znane pasażerom wszystkich linii lotniczych: zapiąć, startujemy! Jakby opiekunka stewardesa jest odpowiednia za minutę i oferuje wybór między rybami a mięsem na lunch. Co preferowane?
Preferując markową obsługę, z wyraźnymi, jednoznacznymi reakcjami na kierownicy i pewny przejście obrotów. Oczywiście poczucie zarządzania jest chipem wszystkich Saaba 9-3, niezależnie od jednostki zasilającej. Stojak kierowniczy maszyny jest wyposażony nie tylko hydro, ale także elektryczny silny.
Uszkodzone prace pierwszego, jakby łyżka przeszkadza kwaśną śmietaną, będzie ono zmienne, konieczne jest wybranie prędkości. Hydraulika, wręcz przeciwnie, zapewnia wystarczająco ostry pilot. Ostatnim akordem jest niezależna tylna zawiesina, z pchnięciem zapewniającym efekt wiejący. Wraz z małymi rolkami sprawia, że \u200b\u200bkierownictwo 9-3 naprawdę żyje, a co najważniejsze bezpieczne.
Podczas przedstawienia zaktualizowanej 9-3 (jesienią 2007 r.) Grupy Racer i starszych grup Saab Performance Team Bengt Dal dumnie wspomniał, że ich zespół wykonuje na całkowicie seryjny Sarabi. Mówią, że hamulec ręczny wjechał do kilku kliknięć, blok bezpiecznikowy został odpowiedzialny za pracę systemu stabilizacji i do bitwy: do zwrócenia sponsorów policyjnych, synchronicznych węży i \u200b\u200binnych sposobów na spalanie gumy sponsorskiej.
Myślę, że Dal Lukilvil. Z długim skrzynią biegów skrzyni biegów, przejdź na autostradzie, gdzie można przełączyć piątą do szóstej i odwrotnie. Aby szybko zmienić prędkość, nawet transmisje są daleko, dźwignia spada poniżej 45 stopni.
Możesz przyzwyczaić się do tego, ale zazdrość krótkiego i jasnego pudełka dziedzictwa La Subaru, nie mogłem wypróbować osobiście. Czy jednak konieczne jest, aby szybko ścigać sprzęt, od pierwszego do sześciu, kiedy jest najlepsza dziewięciokrotnie jazda w trybie spokoju?
Jeśli nie próbujesz wlać akceleratora na podłogę, Diesel Saab jest po prostu świetny. Silnik jest praktycznie niewłaściwie szelestowany pod warstwą izolacji hałasu kaptur, ciągiem z 2000 obr./min umożliwia mierzone i szybko przyspieszane, bez wirowania dźwigni w poszukiwaniu najniższej transmisji. Pickup jest inteligentny, miękki, bez pragnienia bezkompromocnego rozmazania mieszkańców kabiny na powierzchni krzeseł. Jeśli nie jesteś pilotowany silniejszą, benzynową kabiną, kontrola wysokoprężna zdecydowanie nie wydaje się świeża.
Saab 9-3 1.9 TID nie jest wojownikiem bojowym. Tak, a nie samolot w ogóle. Jest to raczej jakościowo zbudowany symulator: z doskonałą kontrolą i duchem obecnego pilota. W tak wspaniałym nauczeniu się dogaduje się z podwoziiem rasowym, nie tracąc poczucia niezawodności i bezpieczeństwa podczas szybkich lotów. Szybko, ale bez ostrzegania instalacji turbiny gazowej, bez płukania, bez napędu Saaba.
A jednak: Mówi się, że silnik benzynowy jest punktem wyjścia, aby po raz kolejny i na zawsze daje preferencje Diesla. W przypadku Saaba 9-3 zasada ta działa z dokładnością do przeciwnej.
Wysłany przez: Alexander Mikhailov
Zdjęcie: Roman Stunnin
Samochód jest dostarczany do testu Atlant M Baltica, oficjalnym dealerem Saaaa.
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [kwiecień 2009]